本实用新型专利技术属于车辆控制技术，提出一种车辆散热风扇控制电路。提出的一种车辆散热风扇控制电路包括有ECU模块（3）、功率模块（4）和电流采集模块（1）；电流采集模块（1）与风扇（2）相连；ECU模块（3）包括有用以A/D模块和PWM模块；ECU模块（3）的所述A/D模块与电流采集模块（1）相连，接收电流采集模块送来的电压信号；ECU模块（3）将接收的电压信号与ECU模块（3）内程序设定的电压信号进行对比后输出控制信号；功率模块（4）分别与ECU模块（3）的PWM模块、风扇（2）相连，接收PWM模块输出的控制信号，并输出控制信号给风扇（2）。本实用新型专利技术实现了风扇的软启动和关断。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆控制技术，主要涉及一种车辆散热风扇控制电路。
技术介绍
客车散热方式正在由原来传统的皮带带动风扇转化成电子风扇，但电子风扇采用电流驱动电机来控制风扇转速，电机在启动堵转或风扇静压增大时都会产生大电流，当电流增大到一定程度就会有造成短路而对车辆特别是对天然气发动机的客车来说任何地方短路都会有爆炸的危险。因此客车散热风扇电流的控制尤为重要，但现在客车上面风扇的电流保护大多数都是采用保险保护，但影响电机风扇电流因素比较多，因此保险总是不能及时进行保护同时也容易误保护。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的是提出一种车辆散热风扇控制电路。本技术为完成上述目的采用如下技术方案:一种车辆散热风扇控制电路，所述的控制电路包括有ECU模块、功率模块和电流采集模块；所述的电流采集模块与风扇相连，采集风扇的电流信号并将其转换为电压信号；所述的ECU模块包括有用以采集电压信号的A/D模块和用以输出控制信号的PWM模块；ECU模块的所述A/D模块与所述的电流采集模块相连，接收电流采集模块送来的电压信号；ECU模块将接收的电压信号与ECU模块内程序设定的电压信号进行对比后输出控制信号；所述的功率模块分别与ECU模块的PWM模块、风扇相连，接收PWM模块输出的控制信号，并输出控制信号给风扇；当风扇电流未发生异常时，电流采集模块所输出的电压信号与ECU模块内的电压信号相匹配，这时ECU模块通过PWM模块控制功率模块使风扇的缓慢启动从而实现风扇软启动；当风扇电流发生异常时，电流采集模块所输出的电压信号与ECU模块内的电压信号不匹配，这时功率模块主动将风扇关断，当故障排除时风扇能重新启动。所述的电流采集模块包括有电流传感器，风扇工作电流从电流传感器电流采集的正端进入，电流采集的负端输出，将风扇的工作电流信号转换成电压信号输出到ECU模块。所述的功率模块包括有光电稱合器和MOS管；光电稱合器接收到控制信号之后将控制信号隔离后直接驱动MOS管工作，从而驱动风扇转动。所述的E⑶模块包括有微处理器，微处理器的PWM模块输出控制信号给功率模块，能实现风扇的软启动与及时关断；微处理器的A/D模块采集电流采集模块反馈的电压信号。本技术提出的一种车辆散热风扇控制电路，采用上述技术方案，可实现风扇的软启动，同时对风扇的电流进行实时监控，当发现风扇电流异常时能主动把风扇关断，当故障排除时风扇能从新启动，提高了车辆的安全性。【附图说明】图1为本技术的结构图。图中:1、电流采集模块，2、风扇，3、E⑶模块，4、功率模块。【具体实施方式】结合附图和具体实施例对本技术加以说明；如图1所示，一种车辆散热风扇控制电路，所述的控制电路包括有电流采集模块1、功率模块4和ECU模块3 ;所述的电流采集模块I与风扇2相连，采集风扇2的电流信号，对风扇2的电流进行实时监控并将采集到的电流信号转换为电压信号送入ECU模块3 ;所述的ECU模块3包括有用以采集电压信号的A/D模块和用以输出控制信号的PWM模块；所述的ECU模块3通过A/D模块采集电压信号并与ECU模块内程序设定的电压信号进行对t匕，并输出相应的控制信号给PWM模块；所述的功率模4分别与ECU模块3的PWM模块、风扇2相连，接收PWM模块输出的控制信号，并输出控制信号给风扇2 ;当由风扇电流未发生异常时，电流采集模块I所输出的电压信号与ECU模块3内的电压信号相匹配，这时ECU模块通过PWM模块控制功率模块使风扇的缓慢启动从而实现风扇软启动；当风扇电流发生异常时，电流采集模块所输出的电压信号与ECU模块内的电压信号不匹配，这时功率模块主动将风扇关断，当故障排除时风扇能重新启动。所述的电流采集模块I主要由电流传感器组成，其中电流传感器采用AllegroMicrosystems公司生产的ACS712电流传感器，风扇工作电流从ACS712电流传感器电流采集的正端进入，电流采集的负端输出，将风扇的工作电流信号转换成电压信号输出到ECU模块。所述的功率模块4包括有光电耦合器和MOS管组成，其中光电耦合器采用TOSHIBA公司生产的TLP521-1，M0S管采用Internat1nal Rectifier公司生产的IRF2907 ;光电耦合器接收到控制信号之后将控制信号隔离后直接驱动IRF2907工作，从而驱动风扇转动。所述的E⑶模块3主要由微处理器组成，其中微处理器采用dsPIC30F4011，利用dsPIC30F4011的PWM模块输出控制信号给功率模块，能实现风扇的软启动与及时关断；dsPIC30F4011的A/D模块采集电流采集模块反馈的电压信号。【主权项】1.一种车辆散热风扇控制电路，其特征在于:所述的控制电路包括有ECU模块(3)、功率模块(4)和电流采集模块(I);所述的电流采集模块(I)与风扇(2 )相连，采集风扇的电流信号并将其转换为电压信号；所述的ECU模块(3)包括有用以采集电压信号的A/D模块和用以输出控制信号的PWM模块；ECU模块(3)的所述A/D模块与所述的电流采集模块(I)相连，接收电流采集模块送来的电压信号；ECU模块(3)将接收的电压信号与ECU模块(3)内程序设定的电压信号进行对比后输出控制信号；所述的功率模块(4)分别与ECU模块(3)的PWM模块、风扇(2)相连，接收PWM模块输出的控制信号，并输出控制信号给风扇(2)。2.根据权利要求1所述的一种车辆散热风扇控制电路，其特征在于:所述的电流采集模块(I)包括有电流传感器。3.根据权利要求1所述的一种车辆散热风扇控制电路，其特征在于:所述的功率模块(4)包括有光电稱合器和MOS管。4.根据权利要求1所述的一种车辆散热风扇控制电路，其特征在于:所述的ECU模块(3)包括有微处理器,其中微处理器的PWM模块输出控制信号给功率模块；微处理器的A/D模块采集电流采集模块反馈的电压信号。【专利摘要】本技术属于车辆控制技术，提出一种车辆散热风扇控制电路。提出的一种车辆散热风扇控制电路包括有ECU模块（3）、功率模块（4）和电流采集模块（1）；电流采集模块（1）与风扇（2）相连；ECU模块（3）包括有用以A/D模块和PWM模块；ECU模块（3）的所述A/D模块与电流采集模块（1）相连，接收电流采集模块送来的电压信号；ECU模块（3）将接收的电压信号与ECU模块（3）内程序设定的电压信号进行对比后输出控制信号；功率模块（4）分别与ECU模块（3）的PWM模块、风扇（2）相连，接收PWM模块输出的控制信号，并输出控制信号给风扇（2）。本技术实现了风扇的软启动和关断。【IPC分类】F04D27-00【公开号】CN204327553【申请号】CN201420746520【专利技术人】庞媛媛, 杜万庆, 杜庆丽, 杨钧 【申请人】洛阳市黄河软轴控制器股份有限公司【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年12月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆散热风扇控制电路，其特征在于：所述的控制电路包括有ECU模块（3）、功率模块（4）和电流采集模块（1）；所述的电流采集模块（1）与风扇（2）相连，采集风扇的电流信号并将其转换为电压信号；所述的ECU模块（3）包括有用以采集电压信号的A/D模块和用以输出控制信号的PWM模块；ECU模块（3）的所述A/D模块与所述的电流采集模块（1）相连，接收电流采集模块送来的电压信号；ECU模块（3）将接收的电压信号与ECU模块（3）内程序设定的电压信号进行对比后输出控制信号；所述的功率模块（4）分别与ECU模块（3）的PWM模块、风扇（2）相连，接收PWM模块输出的控制信号，并输出控制信号给风扇（2）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庞媛媛，杜万庆，杜庆丽，杨钧，
申请(专利权)人：洛阳市黄河软轴控制器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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