本实用新型专利技术公开了一种基于电容传感器的车辆限载装置，主要内容为：所述前电容测量电路与前轴传感器内的电容极板连接，前A/D转换器与前电容测量电路连接，后电容测量电路与后轴传感器内的电容极板连接，后A/D转换器与后电容测量电路连接，前A/D转换器和后A/D转换器都与DSP控制器连接，数显装置、报警模块和点火系统都与DSP控制器连接。本实用新型专利技术结构简单，可静态也可动态地检测车辆载荷质量，不受场所地点限制，具有不变形、不磨损和寿命长等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及传感器
，尤其涉及一种基于电容传感器的车辆限载装置。
技术介绍
我国载货车辆轮胎校规定对路面压强一般控制在0.7MPa。目前收测到的超载车辆对路面的轮胎压强高达1.2MPa，超过飞机降落时对路面的冲击压强(1Wa)。有关研宄表明，轻型车辆超载对路面的破坏更应护以关注，加轴重4t的车辆超载至8t时，虽然没有超限，但对路面的损坏作用比轴重为1t的标准车辆还要严重。随着我国国民经济的高速发展，汽车数量越来越多，公路交通量迅速增长，车辆的超载和爬速行驶，会使公路、桥梁遭受到严重破坏，并引发交通事故。
技术实现思路
根据以上不足，本技术提供一种结构简单、寿命长且性能稳定的基于电容传感器的车辆限载装置。为实现上述目的，本技术基于电容传感器的车辆限载装置，主要内容为:包括前轴传感器、前电容测量电路、前A/D转换器、DSP控制器、数显装置、报警模块、点火系统、后A/D转换器、后电容测量电路和后轴传感器，其特征在于，所述前电容测量电路与前轴传感器内的电容极板连接，所述前A/D转换器与前电容测量电路连接，所述后电容测量电路与后轴传感器内的电容极板连接，所述后A/D转换器与后电容测量电路连接，所述前A/D转换器和后A/D转换器都与DSP控制器连接，所述数显装置、报警模块和点火系统都与DSP控制器连接。作为优选，所述前轴传感器和后轴传感器都由上极板部件和下极板部件组成，所述上极板部件安装在车架下部，所述下极板部件安装在轮轴中部的上方。作为优选，所述上极板部件和下极板部件都是由安装板、电容极板和屏蔽板组成，所述电容极板固定安装在安装板上远离凸台的内槽里，所述屏蔽板固定安装在安装板上靠近凸台的内槽里。本技术有益效果是:结构简单，可静态也可动态地检测车辆载荷质量，不受场所地点限制，具有不变形、不磨损和寿命长等优点。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为本技术极板部件结构示意图。附图标记说明:1-前轴传感器，2-前电容测量电路，3-前A/D转换器，4-DSP控制器，5-数显装置，6-报警模块，7-点火系统，8-后A/D转换器，9-后电容测量电路，10-后轴传感器，101-上极板部件，102-下极板部件，1001-安装板，1002-电容极板，1003-屏蔽板。【具体实施方式】下面结合附图及实施例描述本技术【具体实施方式】:该系统主要内容为:包括前轴传感器1、前电容测量电路2、前A/D转换器3、DSP控制器4、数显装置5、报警模块6、点火系统7、后A/D转换器8、后电容测量电路9和后轴传感器10，其特征在于，所述前电容测量电路2与前轴传感器I内的电容极板1002连接，所述前A/D转换器3与前电容测量电路2连接，所述后电容测量电路9与后轴传感器10内的电容极板1002连接，所述后A/D转换器8与后电容测量电路9连接，所述前A/D转换器3和后A/D转换器8都与DSP控制器4连接，所述数显装置5、报警模块6和点火系统7都与DSP控制器4连接。所述前轴传感器I和后轴传感器10都由上极板部件101和下极板部件102组成，上极板部件101安装在车架下部，所述下极板部件102安装在轮轴中部的上方。所述上极板部件101和下极板部件102都是由安装板1001、电容极板1002和屏蔽板1003组成，电容极板1002固定安装在安装板1001上远离凸台的内槽里，屏蔽板1003固定安装在安装板1001上靠近凸台的内槽里。所述前轴传感器I和后轴传感器10将载荷的变化转变为电容的变化，前电容测量电路2和后电容测量电路9将电容值转换为电压值、单片机将传感器输出的电压值进行A/D转换，并将数据运算、处理后，将货车载荷值送给数字显示器，当车辆载荷超载时，输出点火控制信号，使货车不能发动。上面结合附图对本技术优选实施方式作了详细说明，但是本技术不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的如提下做出各种变化。不脱离本技术的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本技术不限于特定的实施方式，本技术的范围由所附权利要求限定。【主权项】1.一种基于电容传感器的车辆限载装置，包括前轴传感器(I)、前电容测量电路(2)、前A/D转换器(3)、DSP控制器(4)、数显装置(5)、报警模块(6)、点火系统(7)、后A/D转换器(8)、后电容测量电路(9)和后轴传感器(10)，其特征在于，所述前电容测量电路⑵与前轴传感器(I)内的电容极板(1002)连接，所述前A/D转换器(3)与前电容测量电路(2)连接，所述后电容测量电路(9)与后轴传感器(10)内的电容极板(1002)连接，所述后A/D转换器⑶与后电容测量电路(9)连接，所述前A/D转换器(3)和后A/D转换器⑶都与DSP控制器(4)连接，所述数显装置(5)、报警模块(6)和点火系统(7)都与DSP控制器(4)连接。2.如权利要求1所述的基于电容传感器的车辆限载装置，其特征在于:所述前轴传感器(I)和后轴传感器(10)都由上极板部件(101)和下极板部件(102)组成，所述上极板部件(101)安装在车架下部，所述下极板部件(102)安装在轮轴中部的上方。3.如权利要求2所述的基于电容传感器的车辆限载装置，其特征在于:所述上极板部件(101)和下极板部件(102)都是由安装板(1001)、电容极板(1002)和屏蔽板(1003)组成，所述电容极板(1002)固定安装在安装板(1001)上远离凸台的内槽里，所述屏蔽板(1003)固定安装在安装板(1001)上靠近凸台的内槽里。4.如权利要求2所述的基于电容传感器的车辆限载装置，其特征在于:所述DSP控制器(4)中自带有存储模块。5.如权利要求2所述的基于电容传感器的车辆限载装置，其特征在于:所述DSP控制器⑷上安装有GPS模块。【专利摘要】本技术公开了一种基于电容传感器的车辆限载装置，主要内容为：所述前电容测量电路与前轴传感器内的电容极板连接，前A/D转换器与前电容测量电路连接，后电容测量电路与后轴传感器内的电容极板连接，后A/D转换器与后电容测量电路连接，前A/D转换器和后A/D转换器都与DSP控制器连接，数显装置、报警模块和点火系统都与DSP控制器连接。本技术结构简单，可静态也可动态地检测车辆载荷质量，不受场所地点限制，具有不变形、不磨损和寿命长等优点。【IPC分类】G01G19-12【公开号】CN204330107【申请号】CN201420870851【专利技术人】朱桂林 【申请人】朱桂林【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年12月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于电容传感器的车辆限载装置，包括前轴传感器(1)、前电容测量电路(2)、前A/D转换器(3)、DSP控制器(4)、数显装置(5)、报警模块(6)、点火系统(7)、后A/D转换器(8)、后电容测量电路(9)和后轴传感器(10)，其特征在于，所述前电容测量电路(2)与前轴传感器(1)内的电容极板(1002)连接，所述前A/D转换器(3)与前电容测量电路(2)连接，所述后电容测量电路(9)与后轴传感器(10)内的电容极板(1002)连接，所述后A/D转换器(8)与后电容测量电路(9)连接，所述前A/D转换器(3)和后A/D转换器(8)都与DSP控制器(4)连接，所述数显装置(5)、报警模块(6)和点火系统(7)都与DSP控制器(4)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱桂林，
申请(专利权)人：朱桂林，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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