汽车双回路液压制动安全缸制造技术

一种汽车双回路液压制动安全缸，它包括缸体、活塞、放气阀、定位销和出、入油口堵头．缸体内有左、右阀腔．制动液出口设在左、右阀腔两侧，通过出油堵头与外管路连接．放气阀由螺套和锥形体组成，靠螺套下旋力，顶住锥形体，以保证锥面与油道内表面紧密接触．在左、右活塞中间有两根垂直安装的定位销，保证活塞不错位．本实用新型专利技术制造工艺简单，制造成本低，使用安全可靠，制动效果好．（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车液压制动系方面的，特别是用于SY－620型汽车双回路液压制动安全缸。目前国产大部分汽车制动系属于单回路制动系。跃进130型汽车制动系(《汽车结构》下册，崔靖等编)主缸与贮油室铸成一体，上部是贮油室，下部是制动系主缸。主缸内有一活塞，靠来自踏板力推动活塞移动以产生制动作用。这种单回路制动系在使用时，一旦回路某处发生故障，制动失灵。国外汽车的制动系广泛采用双回路液压制动安全缸。这种双回路液压制动系具有两套制动回路，当某一回路出现故障时，另一套回路系统仍能正常工作。可使汽车保持一定的制动效能。《军用汽车》(1986，№1)报导了苏联伏尔加小客车采用的双回路液压制动系，该制动系的安全缸有左右阀腔，阀腔内有活塞，有放气阀、限位圈等。通向前、后桥的左、右出油管设在阀腔上部，当制动时，制动液需要绕弯流出缸体，这样增大了绕弯部位流体的阻力，影响制动效果，这种结构的安全缸制造工艺复杂，安全缸内放气阀为螺旋式锥形阀，靠锥面与油道内表面接触保持密封。但是在加工这种安全阀时，要保证锥形阀轴线与油道轴线同心是很困难的，在使用时不能保持良好的密封效果。另外，当需放气旋转放气阀时，锥面与油道产生摩擦，长期使用，产生沟痕，影响密封效果，降低使用寿命。本技术的目的是提供一种改进的汽车双回路液压制动安全缸。这种安全缸具有制造工艺简单，制造成本较低，制动效果好的特点。本技术的目的是这样实现的安全缸有缸体、放气阀、定位销、活塞、弹簧和进、出油堵头等。缸体左、右阀腔内各有一个带有密封圈的活塞，缸体制动液出口直接设在左、右阀腔两侧，通过堵头与外油路连接，进、出油孔都用同一规格的堵头，具有互换性，在阀腔顶端中间位置有一放气阀，放气阀由螺套和锥形体两部分组成，锥形体锥面与油道内表面研合密封，密封是靠螺套下旋压力顶住锥形体，在左、右阀腔中间有两根圆柱形定位销，垂直于阀腔轴线，其作用是限制活塞过位，因为制动时，某一回路失效，活塞不能复位；另一回路仍正常工作，活塞在定位销的限制下，准确回到原位。下面结合附图作进一步说明。图1是汽车双回路液压制动安全缸剖面图。图2是A－A截面图。附图说明如下1进油管；2出油堵头；3、12、23密封垫；4、13、19、26阀腔；5进油口；6、27补偿孔；7、20活塞；8、21密封圈；9、25出油管；10、22弹簧；11、24出油堵头；14限位销；15、18油道；16锥形体；17螺套；28缸体。 根据图1、图2所示缸体为沿其进油口和排气口的轴线成左右对称结构，阀腔4、13、19、26为一贯通孔，其轴线与前述轴线垂直。在进油口5的两侧设补偿孔6、27；在排气孔两侧设置油道15、18活塞7、20位于限位销14两侧，活塞7、20内安装弹簧10、22在活塞7、20表面装有密封圈8、21；限位销14位于进油口两侧，垂直于阀腔4、13、19、26；在进油口5安装进油堵头2，在油腔两侧安装出油堵头11、24。在制动系统正常工作时，驾驶员脚踏自动踏板，制动液在总泵活塞推动下，经油管到真空助力器，再经进油管1、进油口5到阀腔19，克服弹簧10、22压力，推动左右活塞7、20分别向左右移动，阀腔13、26中的制动油液分别沿着左右出油管9、25经过出油堵头11、24进入前后桥四个车轮的制动分泵中，迫使制动蹄片压向制动鼓，从而使汽车减速或停车。 当驾驶员放开制动踏板时，制动蹄在回位弹簧的作用下复位，分泵中的制动液又经出油管9、25回到安全缸的左右阀腔13、26，左右两个活塞7、20在油压和弹簧10、22的作用下，回到中间位置碰到限位销14后停下来，阀腔19中的制动液回到真空助力器和总泵。 缸体28进油口5处的两个补偿孔6、27，分别通向左右阀腔13、26。当制动液在制动分泵、安全缸和油管里受热或受冷时，体积发生变化，体积发生变化的制动液可以从补偿孔6、27中流出或流入，保证了缸内制动液的自由流动。制动时，两个补偿孔6、27被活塞7、20封住。当制动系统某一回路因管路、分泵或接头损坏时，发生了漏油现象，漏油回路的阀腔13或26内油压降低，当踏下制动踏板时，该端活塞7或20在阀腔19内制动液压力的作用下，克服弹簧力和摩擦力，向一端移动，碰到出油堵头11或24停下，并堵住该端出油管9或25，另一端照常工作，当松开踏板时，正常回路的制动液流回真空助力器和总泵，活塞7或20归位，靠住限位销14。漏油端的活塞7或20在残余压力的作用下，仍保持在端部出油堵头11或24位置，同时堵住补偿孔6或27，防止制动液的再流失，保证了汽车具有正常工作的二分之一的效果。当故障排除后，要恢复全车制动，必须放气。将放气阀的螺套17旋松两圈，待制动系内放尽气后，拧紧螺套17。 在国产620型旅游车上，采用本技术的安全缸，在柏油路上，以30KM／h速度行驶，制动距离为6.5m，前桥油路漏油时，制动距离为11.5m，后桥油路漏油时，制动距离为8m。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双回路液压自动安全缸，它由贯通左右对称的阀腔并带有补偿孔、油道的缸体、内装弹簧的活塞、进油堵头、出油堵头和左右出油管组成，其特征在于缸体２８、内制动液出油管９、２５位于阀腔４、１３、１９、２６两侧，放气阀是由螺套１７和锥形体１６组成，锥形体１６的锥面与油道内表面严密接触，进出油堵头２、１１２４可以互换，活塞限位采用限位销１４，限位销１４位于进油口两侧，垂直于阀腔４、１３、１９、２６。

【技术特征摘要】
1.一种双回路液压自动安全缸，它由贯通左右对称的阀腔并带有补偿孔、油道的缸体、内装弹簧的活塞、进油堵头、出油堵头和左右出油管组成，其特征在于缸体28、内制动液出油管9、25位于阀腔4、13、19、...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐杰，宛善良，刘富成，
申请(专利权)人：沈阳市机械电器厂，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]