【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种与刹车管线相接，能从主缸变换刹车油所承受的控制压力装置，具体地说明是防锁刹车系统改良结构。目前常用的防锁刹车系统因为汽缸内是用橡皮填料，在这系统运作时易老化，因而不耐久。本技术的目的在于提供一种用活塞式代替橡皮填料式的防锁刹车系统改良结构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种防锁刹车系统改良结构，其特征在于以车床法或模铸法制成的防锁刹车系统改良结构本体，在其上部具有一横穿本体的连接部件与带有帽盖的一排气管，连接部件滑动接合到本体内，套管从本体二侧滑动接合到连接部件内，本体内另有一配备盖体的汽缸室，在这汽缸室内从上至下设有活塞、套在活塞上的弹簧、垫在弹簧下的吸震块及带有油封圈的支座。本技术汽缸室内充有正常压力的氮气。本技术与已有技术相比，具有显而易见优点增加行车稳定性及缩短刹车距离；能以控制压力获得更佳的耐久性；尤其因汽缸室内充有氮气，所以具有更佳的耐用性、更安全、同时刹车力也更好。以下结合附图对本技术作详细说明。附图说明图1是本技术分解示意图；图2是图1组装后的纵向剖视图；图3是本技术外观示意图；图4是图3的A－A剖视图。如图1－4所示。以车床法或模铸法制成的防锁刹车系统本体1，在其上部具有一连接部件2与一排气管3，以供连接套管15、套管16和帽盖4，帽盖4上套装辅助橡皮盖5。在汽缸室6内设有活塞7、弹簧8、吸震块9及带有油封圈11的支座10，键垫12与汽缸彼此互接。正常压力应仅在连接部件2，氮气应在盖体13以及油封圈14密封的汽缸室6内。将本技术连接部件2与套管15和套管16连接，从而联结主缸体及刹车垫，使刹车力改良。因本技术...
【技术保护点】
一种防锁刹车系统改良结构，其特征在于以车床法或模铸法制成的防锁刹车系统改良结构本体（１），在其上部具有一横穿本体的连接部件（２）与带有帽盖（４）的一排气管（３），连接部件（２）滑动接合到本体（１）内，套管（１５，１６）从本体二侧滑动接合到连接部件内，本体内另有一配备盖体（１３）的汽缸室（６），汽缸室内从上至下依次设有活塞（７）、套在活塞上的弹簧（８）、垫在弹簧下的吸震块（９）及带有油封圈（１１）的支座（１０）。
【技术特征摘要】
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