本实用新型专利技术公开了一种汽车天窗总成，包括遮阳板本体，和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨，所述遮阳板本体沿车身纵向对称设有滑动机构，所述滑动机构包括固接于所述遮阳板本体的滑接座，和滑接于所述滑接座并沿车身横向滑动的滑块，所述滑块设有与所述滑轨配合滑接面，当所述遮阳板本体开启或关闭，弹性部推动所述滑块沿所述滑接面向靠近所述滑轨的一侧滑动，并通过限位部与所述滑轨配合锁止。采用此技术方案，避免了遮阳板本体与滑轨配合间隙过小而导致的操作力过大、或配合间隙过大而导致遮阳板本体误动作这一缺陷，实现了两者之间的可靠定位。本实用新型专利技术还公开了具有上述汽车天窗总成的汽车。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车天窗总成。本技术还涉及具有上述汽车天窗总成的汽车。
技术介绍
汽车的天窗遮阳板安装于车顶，天窗遮阳板为运动件，当天窗遮阳板开启，可增加新鲜空气进入，保证车内的空气流通；当天窗遮阳板关闭，可防止太阳直射或雨水的侵入，大大增加了驾驶的舒适性。现有技术中天窗遮阳板与导轨的配合结构如图1-3所示，天窗遮阳板I’上设有一体式结构且沿车身纵向对称分布的凸起2’，凸起2’在顶盖钣金的导轨3’中滑动，实现天窗遮阳板I’的开启或关闭。然而，上述的结构中，当凸起2’与导轨3’的配合间隙较小时，凸起2’与导轨3’之间较大的摩擦力会导致开启天窗遮阳板I’时的操作力过大；而当凸起2’与导轨3’的配合间隙较大时，会导致急刹车时凸台2’在没有施加外力的状态下自行沿着导轨3’滑动，导致天窗遮阳板I’的误动作。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车天窗总成，可防止天窗遮阳板的误动作，实现其与导轨可靠定位。本技术还提供了具有上述汽车天窗总成的汽车。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案:一种汽车天窗总成，包括遮阳板本体，和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨，所述遮阳板本体沿车身纵向对称设有滑动机构，所述滑动机构包括固接于所述遮阳板本体的滑接座，和滑接于所述滑接座并沿车身横向滑动的滑块，所述滑块设有与所述滑轨配合的滑接面，当所述遮阳板本体开启或关闭，弹性部推动所述滑块沿所述滑接面向靠近所述滑轨的一侧滑动、并通过限位部与所述滑轨配合锁止。优选地，所述限位部包括设于所述滑块的卡爪，和设于所述滑轨的卡槽，所述卡爪卡接于所述卡槽。优选地，所述卡爪反向脱出所述卡槽的一侧设有导向面。优选地，所述弹性部包括压簧，所述压簧的一端套装于所述滑接座的第一凸台上，另一端抵靠于所述滑块远离所述滑轨的一端。 优选地，所述滑接座的内壁设有第二凸台，所述滑块设有滑槽，所述第二凸台与所述滑槽配合滑接。优选地，还设有防脱部，所述防脱部设于所述滑块脱出所述滑接座的滑移行程之内。优选地，所述防脱部包括设于所述滑接座的限位槽，和设于所述滑块的限位柱和限位面，当所述滑块滑出所述滑接座，所述限位柱与所述限位槽的内壁抵靠限位；当所述滑块滑入所述滑接座，所述限位面与所述滑接座的端面抵靠。优选地，所述限位柱滑入所述限位槽的一侧设有导向面。优选地，所述滑接座还设有限位板，所述限位板设于所述滑动机构沿竖直方向脱出所述滑轨的行程之内。一种汽车，包括汽车天窗总成，所述汽车天窗总成为上述任一项所述的汽车天窗总成。本技术取得的有益效果在于:本技术提供了一种汽车天窗总成，包括遮阳板本体，和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨，所述遮阳板本体沿车身纵向对称设有滑动机构，所述滑动机构包括固接于所述遮阳板本体的滑接座，和滑接于所述滑接座并沿车身横向滑动的滑块，所述滑块设有与所述滑轨配合滑接面，当所述遮阳板本体开启或关闭，弹性部推动所述滑块沿所述滑接面向靠近所述滑轨的一侧滑动，并通过限位部与所述滑轨配合锁止。采用此技术方案，避免了遮阳板本体与滑轨配合间隙过小而导致的操作力过大、或配合间隙过大而导致遮阳板本体误动作这一缺陷，实现了两者之间的可靠定位。本技术提供的汽车包括汽车天窗总成，该汽车天窗总成具有上述的技术效果，包含该汽车天窗总成的汽车也应具有相同的技术效果。【附图说明】图1为现有技术的天窗遮阳板的轴测图；图2为图1中A’部位的放大视图；图3为现有技术的天窗遮阳板与导轨配合处的剖视图；图4为本技术的滑动机构的一个实施例与滑轨的配合示意图；图5为本技术的滑动机构的一个实施例的轴测图；图6为本技术的滑接座的一个实施例的轴测图；图7为本技术的滑接座的一个实施例的后视图；图8为本技术的滑块的一个实施例的轴测图1 ;图9为本技术的滑块的一个实施例的轴测图1I ;图10本技术的托板的一个实施例的轴测图；图11为本技术的滑轨的一个实施例的俯视图；图12为图4中的A-A视图；图13为图4中的B-B视图；图14为图4中的C-C视图；图15为图4中的D-D视图；附图标记说明:I’ -天窗遮阳板；2’ -凸起；3’ -导轨；100-汽车天窗总成；10-遮阳板本体；20-滑轨；21_卡槽；30_滑动机构；31_滑接座；311_第一凸台；312_挡板；313_第二凸台；314-限位槽；315-避让缺口 ；316-避让槽；317_限位板；318_翻边；32_滑块；321_卡爪；322-压簧安装孔；323_限位柱；324_限位面；325_滑槽；326_滑接面；40_压簧。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作详细介绍。结合图4-15所示，本技术提供了一种汽车天窗总成100，包括遮阳板本体10，和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨20，为了解决现有技术中存在的缺陷，本技术做出了如下技术改进:遮阳板本体10沿车身纵向对称设有滑动机构30，滑动机构30包括固接于遮阳板本体10的滑接座31，和滑接于滑接座31并沿车身横向滑动的滑块32，滑块32设有与滑轨20配合滑接面326，当遮阳板本体10开启或关闭，弹性部推动滑块沿滑接面326向靠近滑轨20的一侧滑动，并通过限位部与滑轨20配合锁止。采用此技术方案，避免了遮阳板本体10与滑轨20配合间隙过小而导致的操作力过大、或配合间隙过大而导致遮阳板本体10误动作这一缺陷，实现了两者之间的可靠定位。上述的技术方案中，滑动机构30优选设有四个，在遮阳板本体10的两侧均设置两个滑动机构30与滑轨20配合，遮阳板本体10的开启或关闭，可通过不同的滑动机构30与滑轨20锁止。具体地，当遮阳板本体10开启，靠近车尾一侧的两滑动机构30通过限位部与滑轨20配合限位；当遮阳板本体10关闭，靠近车头一侧的两滑动机构30通过限位部与滑轨20配合限位，此方案可避免采用相同的滑动机构30限位时而导致的遮阳板本体10行程过大的问题。限位部的设置可选择如下实施例:在滑块32的滑接面326上设置半圆形凹坑，在滑轨20与滑接面326配合的表面竖直开设盲孔，盲孔内设置压簧，压簧的一端与盲孔的底面固接，另一端与球体固接，当遮阳板本体10移动到位，球体进入半圆形凹坑内将滑动机构锁止，实现与滑轨20的定位。限位部的另一种实施例:限位部包括设于所述滑块32的卡爪321，和设于所述滑轨20的卡槽21，当遮阳板本体10移动到位当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车天窗总成，包括遮阳板本体，和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨，其特征在于，所述遮阳板本体沿车身纵向对称设有滑动机构，所述滑动机构包括固接于所述遮阳板本体的滑接座，和滑接于所述滑接座并沿车身横向滑动的滑块，所述滑块设有与所述滑轨配合的滑接面，当所述遮阳板本体开启或关闭，弹性部推动所述滑块沿所述滑接面向靠近所述滑轨的一侧滑动、并通过限位部与所述滑轨配合锁止。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张洪磊，陈林萍，韦晓锐，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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