本实用新型专利技术涉及一种双换单充式电动汽车，包括设于汽车底盘上的第一电池、第二电池以及固定充电电池，所述第一电池和第二电池位于汽车后排座下方，所述固定充电电池设于驾驶座和后排座之间的汽车底盘上。电动汽车的电动马达由第一电池、第二电池和固定充电电池三者择一经供电电路驱动转动；所述汽车内还设置有用以切换供电线路的电路切换机构。该双换单充式电动汽车结构设计合理，可随时更换电池，而且省时方便，不仅解决了现有电动汽车途中充电时间长的难题，而且消除了单个更换电池汽车途中一旦没电，不一定就能找到换电站的尴尬，从而促使电动汽车真正得以早日普及，以大量替代燃油汽车，有效缓解能源紧张，降低城市空气污染。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种双换单充式电动汽车。
技术介绍
随着我国经济建设的不断发展，石油能源进口量越来越大，资金成本，航运线路越来越制约着我国经济发展进程。与此同时，由于燃油汽车猛增带来的超量尾气排放，严重污染了我国城市空气。采用电力替代汽车燃油，缓解能源紧张，降低空气污染迫在眉睫。此外，现有的单充式和单换式电动汽车还因不能解决途中充电时间长，整体换电不方便等问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种电池拆装简单，使用方便，结构新颖的双换单充式电动汽车。本技术采用以下方案实现:一种双换单充式电动汽车，包括设于汽车底盘上的第一电池、第二电池以及固定充电电池，所述第一电池和第二电池位于汽车后排座下方，所述固定充电电池设于驾驶座和后排座之间的汽车底盘上。，电动汽车的电动马达由第一电池、第二电池和固定充电电池三者择一经供电电路驱动转动；所述汽车内还设置有用以切换供电线路的电路切换机构。进一步的，所述电路切换机构包括三对分别联接于第一电池、第二电池和固定充电电池三者的供电电路中断处两端的接线片；所述接线片设置于一真空室内，所述真空室内还设置有通过旋转选择连通三对接线片中其中一对的U型连接头。进一步的，所述U型连接头由伺服电机驱动转动，U型连接头经绝缘连接件与伺服电机输出轴连接，三对接线片均布在伺服电机输出轴周围，所述供电线路中还连接有电压传感器。进一步的，所述汽车底盘上设有两个分别用以容纳第一电池和第二电池的电池箱，位于电池箱底部的汽车底盘上开设有以利电池取出或装入的安装孔，所述安装孔内设有用以托举电池的可拆卸支撑板，所述支撑板上开设有滑槽，所述滑槽内设有可相对滑槽滑动的锁栓，所述滑槽内还设有推动锁栓伸出支撑板侧部的弹簧，所述安装孔内侧壁设有与所述锁栓配合的锁槽。进一步的，所述支撑板上面正中设有定位块，所述锁栓底侧设有用以推动锁栓滑动的推块，所述支撑板周侧与汽车底盘安装孔之间夹设有密封圈，所述电池箱上侧面正中部设有电极连接柱。进一步的，所述固定充电电池为平板结构。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:(1)该双换单充式电动汽车由于配置有两个可换电池和一个固定充电电池，并采取轮换交替供电，给汽车在行驶中补充电源提供了十分灵活机动的空间；(2)该双换单充式电动汽车的两个电池可交替更换，从而使汽车在行驶中用电不受限，有效解决了现有电动汽车自带电源不足，续航里程短等问题；(3)该双换单充式电动汽车由于换电省时、便捷，从而有效解决了现有电动汽车途中充电很费时，整体换电不方便问题；(4)该双换单充式电动汽车投放市场时，可采取“只买车体与另租电池”经营模式，从而降低购车成本；(5)该双换单充式电动汽车由于电池可与车体分离，电池可集中到“大型充电站”进行规范化充电和维护，从而大大提高了电池充电质量和安全性；与此同时，该双换单充式电动汽车的普及将促进为之配套服务的“大型充电站”和“电池更换站”网络化迅速形成。【附图说明】图1是本技术实施例构造示意图；图2是本技术实施例中汽车底盘俯视图；图3是本技术实施例1中电路切换机构示意图；图4是图2中A-A剖视图；图中标号说明:1-汽车底盘、2-第一电池、3-第二电池、4-固定充电电池、5-电动马达、6-接线片、7-真空室、8-U型连接头、9-绝缘连接件、10-伺服电机输出轴、11-电压传感器、12-安装孔、13-支撑板、14-滑槽、15-锁栓、16-弹簧、17-锁槽、18-定位块、19-推块、20-密封圈、21-电池箱、22-电极接线柱。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本技术作进一步详细说明。如图1~3所示，一种双换单充式电动汽车，包括设于汽车底盘I上的第一电池2和第二电池3以及固定充电电池4，所述第一电池2和第二电池3位于汽车后排座下方，所述固定充电电池4位于驾驶座和后排座之间的汽车底盘I上；电动汽车的电动马达5由第一电池2、第二电池3和固定充电电池4三者择一经供电电路驱动转动；所述汽车内还设置有用以切换供电线路的电路切换机构，当第一电池2电量不足时，由电路切换机构自动切换到第二电池3供电，第一电池2则可选择适当时间更换，当第二电池3电量不足时，则切换到固定充电池4供电，当固定充电池4电量不足时，又切换到已换过的新的第一电池2供电，以致使其循环不断电。在本实施例中，所述电路切换机构包括三对分别联接于第一电池2、第二电池3和固定充电电池4三者的供电电路中断处两端的接线片6 ;为了防止切换时产生电弧而造成起火危险，所述接线片6设置于一真空室7内，所述真空室7内还设置有通过旋转切换选择连通三对接线片6中其中一对的U型连接头8 ;当U型连接头8连接三对接线片其中的一对时，该对接线片所对应的供电电路接通，该对接线片所对应的电池为电动马达供电。在本实施例中，所述U型连接头8由伺服电机驱动转动，U型连接头8经绝缘连接件9与伺服电机输出轴10连接，三对接线片6均布在伺服电机输出轴10周围，所述供电线路中还连接有电压传感器11，电压传感器11经单片机控制伺服电机工作，伺服电机控制U型连接头每次旋转120°用以旋转切换U型连接当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双换单充式电动汽车，其特征在于：包括设于汽车底盘上的第一电池、第二电池以及固定充电电池，所述第一电池和第二电池位于汽车后排座下方，所述固定充电电池设于驾驶座和后排座之间的汽车底盘上，电动汽车的电动马达由第一电池、第二电池和固定充电电池三者择一经供电电路驱动转动；所述汽车内还设置有用以切换供电线路的电路切换机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韦国鑫，
申请(专利权)人：韦国鑫，
类型：新型
国别省市：福建;35
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