机动车液压刹车系统脉冲器技术方案

一种机动车液压刹车系统脉冲器；其是在本体的内部腔室内套设有阀件受一张力弹簧顶撑，弹簧受螺栓承托；阀件的中段设有一深层环槽位于上方，一浅层环槽位于下方，深层环槽贯设一流道延伸到阀件下端，浅层环槽径向设有穿孔与阀件上流道连通。本实用新型专利技术能确实有效的降低制造成本，同时也可以降低故障率，形成阀件反复上下滑动，以提高碟刹效果。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车液压刹车系统脉冲器台湾专利第96207921．9号「机车用液压刹车系统蓄压器」的公告内容，其组成元件含有筒状本体、可动杆、底筒、弹簧、调压杆栓、帽盖以及底筒、弹性承置套，另有可动杆上的密封环等组成。共有组成元件多，组装不易，又容易发生故障的问题。筒状本体的内部阶梯内孔，底筒、套盖、承置套等的复杂结构形状，更增加了加工制造的不易，费时费工。再者，各组件间环环相扣，连动关系复杂，也是形成其组装不易、动作阻碍的因素。当刹车时油路中的油经油管进入可动件的通内孔，并对整个可动件施压，使其往下移动并压缩弹簧，使可动杆的径向孔往下移至与本体小径横向孔相通时，压力油由输出管送入刹车机构中，而将可动杆顶回原位。事实不然，因为油路中的油压，在可动杆下降后经输出管送入刹车机构后，油路中的压力仍呈施压状态，相对的可动杆仍在受压下，弹簧无法将它顶回原位，而使整个刹车系统呈刹死状态；如此，将会降低碟刹效果，甚至产生瞬间刹死而发生意外，完全无法达到刹车片与刹车盘贴靠刹车时，产生脉冲式摩擦变化，根本无法产生防止刹车与刹车盘锁死的效果。如上上述，其结构组成元件多，组装不易、费时费工，且易有故障；同时在实际使用时，因可动杆下端空间的压力永远小于油路中的压力，在刹车时无法让可动件产生反复上下位移而呈固定状态，进而有让刹车机构呈锁死状况发生的危险问题存在。针对现有技术存在的缺点，本技术的主要目的在于提供一种机动车液压刹车系统脉冲器，以利于制造业者缩短制程，降低材料使用及节省工时人力，以达到降低成本的经济效益。本技术的再一目的在于提供一种机动车液压刹车系统脉冲器，刹车时其内部阀件可以上下往复位移，使油路产生脉冲运动，以利于机动车在刹车时，可以有效控制刹刹片对刹车盘呈密集的脉冲状夹结刹车，来抑止刹车片与刹车盘锁死，提高刹车安全效果。为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的一种机动车液压刹车系统脉冲器，其特征在于其主要是由一呈筒状形的本体在其上端设有一螺槽与进油管锁接，侧面设有一螺槽与输出管锁接，其轴向由底端向上设有一圆杆状腔室在上端与侧面皆设的孔洞螺槽连通，而下端则以螺槽配合一结合有密封环的锁合螺杆予以锁结密封；再于腔室内设有一阀件位于上方，一张力弹簧位于下方，张力弹簧受螺杆支撑承托，并顶撑阀件向上，使其上端顶抵于腔室上方。该阀件外径略小于腔室内径，由上端中央向下设有一上流道，而外径上下两端处套结有密封环将腔室分隔成上下两空间，并于中段间隔设有一深层环槽在上、一浅层环槽在下，且浅层环槽位于孔洞略上方呈错开状，同时浅层环槽径向设有一穿孔与上流道连通，而深层环槽依轴向贯设一下流道延伸到阀件下端。通过本技术一种机动车液压刹车系统脉冲器，克服了现有技术的缺点，达到了上述创作的目的。以下结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。附图说明图1是本技术的立体分解图；图2是本技术的立体组合图；图3是本技术的断面组合图；图4是本技术的断面组合作用示意图。如图1、2所示，本技术主要是由一呈筒状形状的本体10，在其上端设有一螺槽11提供进油管锁接，侧面设有一螺槽12供输出管锁接，其轴向由底端向上设有一圆杆尖腔室13在上端与侧面设的孔洞14、15螺槽11、12连通，下端螺槽16配合一结合有密封环21的锁合螺杆20予以锁结密封。再于腔室13内设有一阀件30位于上方，一张力弹簧40位于下方，张力弹簧40受螺杆20支撑承托，并顶撑阀件30向上，使其上端顶抵于腔室13上方。该阀件30的结构内容如图1断面放大部份所示，其外径略小于腔室13内径，由上端中央向下设有一上流道31，而外径上下两端段处套结有密封环32，可将腔室13分隔成上、下两空间，并于中段间隔设有一深层环槽33上、一浅层环槽34在下，且浅槽环槽34位于孔洞15略上方，同时浅层环槽34径向设有一穿孔35与上流道31连通，而深层环槽33依轴向贯设一下流道36延伸到阀件下端。再如图3所示本体10的腔室13内的阀件30，其上流道31与本体的孔洞14连通，阀件30的浅层环槽34位于本体孔洞15上方而呈错开状，使油路中的刹车油不得经上流逆31、穿孔35进入孔洞15内，如此将使阀件30在腔室13内上方位置呈不动作状态。当实际操作刹车使用时，按下刹车把手作，使刹车动作时，油路中的油会依图3所示经进油管50由本体的孔洞14进入腔室13内，将阀件30向下推移，并经上流道31、穿孔35后由孔洞15经输出管51送入刹车机构(如图4所示)，使刹车机构中产生刹车作用。但当阀件30下降到深、浅层环槽32、33与本体10的孔洞15呈连通状(如图4所示)，油路中的部份刹车油会经由深层环槽32、下流道36进入阀件30下端腔室内，使腔室13上下间的压力差平衡，相对的就可以让张力弹簧40立即产生作用，将阀件30瞬间向上顶推回复到图3所示状态；如此阀件30图3、4所示反复上下移位连动，将可以使油路中的刹车油产生脉冲前进传递到刹车机构中，来控制刹车夹片对刹车盘作脉动式夹结刹车，而有效的抑止刹车夹片瞬间对刹车盘锁死，可避免意外发生，以提高刹车安全。由上述得知，本技术的基本主要组成元件，仅含有本体10、螺杆20、阀件30、张力弹簧40等，组件数量少，组装容易，且可以降低零组件间的阻碍故障。同时各元件的结构形态简单，加工制造成型简单容易，省时省工，且省材料。而能确实有效的降低制造成本，具经济效益，同时也可以降低故障率，具有实用效益。最重要的功效，则在于阀件与本体间的创新结构设计，使油路中的刹车油能在刹车作用下，产生脉冲前进，作脉冲式控制刹车机构作不瞬间锁死的刹车作用，使刹车安全性大幅度的提高，是其最佳的功效益进。权利要求1.一种机动车液压刹车系统脉冲器，其特征在于其主要是由一呈筒状形的本体在其上端设有一螺槽与进油管锁接，侧面设有一螺槽与输出管锁接，其轴向由底端向上设有一圆杆状腔室在上端与侧面皆设的孔洞螺槽连通，而下端则以螺槽配合一结合有密封环的锁合螺杆予以锁结密封；再于腔室内设有一阀件位于上方，一张力弹簧位于下方，张力弹簧受螺杆支撑承托，并顶撑阀件向上，使其上端顶抵于腔室上方。2.如权利要求1所述的机动车液压刹车系统脉冲器，其特征在于该阀件外径略小于腔室内径，由上端中央向下设有一上流道，而外径上下两端处套结有密封环将腔室分隔成上下两空间，并于中段间隔设有一深层环槽在上、一浅层环槽在下，且浅层环槽位于孔洞略上方呈错开状，同时浅层环槽径向设有一穿孔与上流道连通，而深层环槽依轴向贯设一下流道延伸到阀件下端。专利摘要一种机动车液压刹车系统脉冲器;其是在本体的内部腔室内套设有阀件受一张力弹簧顶撑,弹簧受螺栓承托;阀件的中段设有一深层环槽位于上方,一浅层环槽位于下方,深层环槽贯设一流道延伸到阀件下端,浅层环槽径向设有穿孔与阀件上流道连通。本技术能确实有效的降低制造成本,同时也可以降低故障率,形成阀件反复上下滑动,以提高碟刹效果。文档编号B60T8/48GK2425827SQ0023623公开日2001年4月4日 申请日期2000年6月6日 优先权日2000年6月6日专利技术者林春田 申请人:林春田本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车液压刹车系统脉冲器，其特征在于：其主要是由一呈筒状形的本体在其上端设有一螺槽与进油管锁接，侧面设有一螺槽与输出管锁接，其轴向由底端向上设有一圆杆状腔室在上端与侧面皆设的孔洞螺槽连通，而下端则以螺槽配合一结合有密封环的锁合螺杆予以锁结密封；再于腔室内设有一阀件位于上方，一张力弹簧位于下方，张力弹簧受螺杆支撑承托，并顶撑阀件向上，使其上端顶抵于腔室上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林春田，
申请(专利权)人：林春田，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]