本实用新型专利技术属桥梁工程施工中安全防护技术领域，为解决跨越既有线铁路或公路施工需搭设施工安全防护棚时，在既有线内设多排立柱及基础，进行防护棚立柱、横梁、纵梁安装等问题，提供一种用于既有线上桥梁施工的大跨度桁架安全防护棚。在接触网外侧沿铁路线方向设两排立柱，立柱底部通过基础预埋螺栓连接独立扩展基础，同侧立柱间型钢连接，立柱柱顶沿铁路线方向连接主桁架拆除滑道，立柱顶部且垂直于主桁架拆除滑道设单片三角形主桁架；主桁架间用次桁架连接，主桁架顶部设檀条，檀条上连接屋面板。减小用钢量，节省成本；提高工作效率，缩短工期；降低施工风险，保证安全；避免在既有线内进行单根横梁、纵梁、钢板等安装，加快施工进度。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于桥梁工程施工中的安全防护
，具体涉及一种用于既有线 上桥梁施工的大跨度桁架安全防护棚。
技术介绍
随着铁路的快速发展，跨越既有铁路的施工也越来越多，通常为保证行车安全，均 需在桥梁施工下方，既有铁路接触网线上方搭设施工安全防护棚。目前既有线上铁路施工 安全防护棚均采用框架结构形式，即由钢柱、柱顶横梁、纵向分配梁、顶层钢板及绝缘橡胶 等组成，钢柱跨度较小，均需要在既有线内设置多排立柱及基础，进行防护棚立柱、横梁及 纵梁安装，施工工期长、效率低、安装繁琐、安全隐患大。同时，由于框架结构安全防护棚由 钢柱、横梁、纵梁等组成，用钢量大，成本高，经济性差。
技术实现思路
本技术为了解决跨越既有线铁路或公路施工需搭设施工安全防护棚时，在既 有线内设置多排立柱及基础，进行防护棚立柱、横梁、纵梁安装等问题，为了提高施工效率， 降低既有线施工作业风险，缩短工期，同时减少施工安全防护棚用钢量，降低施工成本，提 高效益等，提供了一种用于既有线上桥梁施工的大跨度桁架安全防护棚。 本技术采用如下技术方案实现的：一种用于既有线上桥梁施工的大跨度桁架 安全防护棚，包括在接触网外侧沿铁路线方向布设两排立柱，立柱底部通过基础预埋螺栓 连接独立扩展基础，同侧立柱之间采用型钢连接，立柱柱顶沿铁路线方向连接有主桁架拆 除滑道，位于立柱顶部且垂直于主桁架拆除滑道安设单片三角形主桁架；所述主桁架之间 采用次桁架连接，主桁架顶部布设屋面檀条，檀条上面连接屋面板。 所述主桁架轴间距58. 8m，两边外伸I. 7m，轴线间距为3m，主桁架的跨中高度为 I. 8m,祐1架节间距0· 6m,节点处高度为I. Om,主祐1架下弦与立柱采用K字形连接,主祐1架上 每个斜腹杆、直腹杆的轴线均汇交于上、下弦杆的节点处。所述次桁架单个单元长度为主桁 架轴线间距长度，次桁架的桁高与对应节点处的主桁架等高。所述檀条间距为1.2m，檀条 用C型钢与主桁架顶节点处所设的檀托连接。所述屋面板与檀条用自攻螺钉相连接，屋面 板的自攻螺钉固定在屋面板波谷以及波峰处，间距250mm。 所述立柱采用Φ630Χ10钢管，同侧立柱之间采用22槽钢连接；所述主桁架单 片采用钢管桁架结构，主桁架上下弦采用Φ219Χ10钢管，Φ245Χ10钢管加强，腹杆采用 Φ83X5钢管，Φ 121 X5钢管加强；所述次桁架采用8#角钢和10#槽钢组成桁架单元；所 述主桁架拆除滑道采用125工字钢；所述屋面板为5mm绝缘橡胶顶层+0. 5mm彩钢压型钢板 +5mm绝缘橡胶底层，彩钢压型钢板采用YX750-250-35型彩钢板。所述用于既有线上桥梁施 工的大跨度桁架安全防护棚的主体钢结构均采用Q235B碳素结构钢。 大跨度桁架防护棚采用三角形桁架结构形式，主桁架为单片三角形钢管桁架结 构；纵向设置多榀主桁架作为防护棚架主要受力纵梁，主桁架间采用次桁架连接，次桁架采 用角钢和槽钢组成桁架单元，单个单元长度为轴间距长度，次桁高与对应节点处主桁架同 高度；主桁架顶设屋面檩条，檩条采用C型钢与主桁架顶檩托铰接。沿铁路线方向在接触 网区域外侧设两排立柱，对应于每个主桁架，立柱间采用型钢相连，柱顶采用型钢通长连接 以加强立柱稳定性，兼做主桁架拆除滑道，立柱采用螺旋焊管，立柱与基础采用预埋螺栓相 连。基础采用独立扩大基础。主体钢结构均采用Q235B碳素结构钢，屋面采用绝缘橡胶层 +彩钢压型钢板+绝缘橡胶层。 主祐1架单片采用钢管祐1架结构形式，长度62. 2m，轴间距58. 8m，两边外伸I. 7m，祐1 架跨中高度I. 8m，钢柱节点处高度为I. 0m，主桁架下弦与钢柱采用K字形连接。 本技术具有如下有益效果：①减小用钢量，节省成本；采用大跨度钢桁架防 护棚，使防护棚用钢量由原设计的1600多吨减少至350多吨，大大降低了用钢量，节省了 成本；②提高工作效率，缩短了工期；对于防护棚施工，避免了在既有线内进行基础开挖、 浇注基础等问题，仅需在既有线外设置两排立柱及基础，减少了在既有线内作业时间，提高 了工作效率，保证了在施工要点作业施工内完成施工，缩短了施工工期；③降低了既有线施 工安全风险，保证行车安全；由于不需在既有线内设置多排立柱及基础，大大缩短了在既有 线内作业时间，降低了施工风险；④采用大跨度桁架防护棚，可进行大跨度主、次桁架、檩条 的整体吊装，避免了在既有线内进行单根横梁、纵梁、钢板等安装，加快了施工进度，降低成 本，保证了施工安全。【附图说明】 图1为防护棚平面布置图；图2为立柱以及基础平面布置图；图3为本技术侧 立面图；图4为图3的1-1剖面图；图5为檀条平面布置图。 图中：1_防护桩；2-立柱；3-主祐1架；4-次祐 1架；5-檀条；6-屋面板；6. 1-绝缘橡 胶顶层；6. 2-彩钢压型钢板层；6. 3-绝缘橡胶底层；7-主桁架拆除滑道；8-型钢。【具体实施方式】 结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步说明。以某工程跨越既有线桥梁 大跨度桁架安全防护棚为例： 某防护棚工程有正线2条，到发线11条，预留4条。为保证施工安全，在铁路上方 60m X 60m范围内设置全封闭大跨度祐1架式施工防护棚。一种用于既有线上桥梁施工的大跨 度祐1架安全防护棚，建筑面积约为3600 m2,宽度为60m，采用单片三角形主祐1架结构形式， 包括在接触网外侧沿铁路线方向布设两排立柱2,立柱采用Φ 630 X 10钢管，距离为58. 8m， 顺桥向单侧21个，对应于每个主桁架3,立柱底部通过基础预埋螺栓连接独立柱式扩大基 础，同侧立柱间采用22槽钢将两立柱连接为整体，以加强柱的稳定性，立柱柱顶沿铁路线 方向通长连接有主桁架拆除滑道7,主桁架拆除滑道7采用125工字钢，同时加强立柱稳定 性。 位于立柱顶部且垂直于主桁架拆除滑道安设21个单片三角形主桁架3作为防护 棚架主要受力纵梁，采用钢管桁架结构，主桁架长度62. 2m，轴间距58. 8m，两边外伸I. 7m， 轴线间距3m，主桁架的跨中高度为I. 8m，桁架节间距0. 6m，节点处高度为I. Om ;主桁架上下 弦采用Z80X8角钢，Φ219Χ10钢管，Φ245Χ10钢管加强；腹杆采用[6. 3、[8钢，Φ83Χ5 钢管，Φ 121 X 5钢管加强；斜撑采当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于既有线上桥梁施工的大跨度桁架安全防护棚，其特征在于：包括在接触网外侧沿铁路线方向布设两排立柱（2），立柱底部通过基础预埋螺栓连接独立扩展基础，同侧立柱采用型钢（8）连接，立柱柱顶沿铁路线方向连接有主桁架拆除滑道（7），位于立柱顶部且垂直于主桁架拆除滑道安设单片三角形主桁架（3）；所述主桁架（3）之间采用次桁架（4）连接，主桁架（3）顶部布设屋面檀条（5），檀条（5）上面连接屋面板（6）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张云瑜，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，中铁三局集团第七工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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