一种变性刹车辅助器，其特征在于：在碟形压盘（２）的平底上开有与车轮钢架上固定孔相配合的螺钉孔（４），在螺钉孔（４）与压边之间均布安装两组振动管（１）和控制开关（５），并且控制开关（５）安装在两组振荡管（１）之间，两者由输气管（３）连接。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆安全装置，特别涉及能改变车辆惯性的一种变性刹车辅助器。
技术介绍
现有汽车、摩托车在行驶过程中遇到紧急情况急刹车，或在坡路、雨雪天气的泥泞路，冰滑路面上往往刹车距离很长，或根本刹不了车而引起交通事故，轻则伤人，重则车毁人亡。目前的车辆刹车都是利用刹车片压紧车轮轴，增加摩擦力达到减速的目的，毕竟车轮轴与刹车片的接触面积有限，压紧力有限，则引起刹车距离很长，刹车效果不佳。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种变性刹车辅助器，其特征在于在碟形压盘2的平底上开有与车轮钢架上固定孔相配合的螺钉孔4，在螺钉孔4与压边之间均布安装两组振动管1和控制开关5，并且控制开关5安装在两组振荡管1之间，由输气管3连接。所述振荡管为两端封闭的方盒或圆管，其中间有一隔断9，将空腔分割成两个储能腔10，在两封闭端和隔断9的中部开有直径2～4mm的振动孔8，在振荡管1的两端分别接出充气管6，或轮胎进气管7及输气管3。所述振荡管在压盘上可安装2～8个。所述储能腔个数为偶数2、4、6。本技术的有益效果为1.在刹车时控制开关打开，轮胎内的气进入储能腔，减少车胎内一部分充气，则车轮与地面接触面积增大，增加轮胎与地面摩擦力，使汽车迅速停下来，大大减少刹车距离。2.保证驾驶员或乘车人及车、货的安全，避免造成车毁人亡的重大交通事故。3.当汽车无刹车时，具有辅助刹车作用。附图说明图1为变性刹车辅助器结构示意图；图2为图1的AA剖面图；图3为图1中振荡管结构示意图。具体实施方式图1所示为变性刹车辅助器结构示意图。它是在碟形压盘2的平底上开有与车轮钢架上固定孔相配合的螺钉孔4，在螺钉孔4与压边之间可均布安装2～8个振动管1，可分成两组，控制开关5安装在分成两组的振荡管1之间，由输气管3连接。其振荡管为两端封闭的方盒式圆管，其中间有一隔断9，将空腔分割成两个储能腔10，在两封闭端和隔断9的中部开有直径2～4mm振动孔8(如图3所示)，在振荡管1的两端分别接出充气管6，或轮胎进气管7或输气管3(如图1、2所示)。轮胎进气管7直接和轮胎气门嘴相接。上述储能腔个数为偶数2、4、6。当脚踩刹车时，控制开关5被打开，轮胎里的空气一部份泄进振荡管1的储能腔10内，车胎内充气不足，在车辆重压下，使轮胎与地面接触面积增大，与地面摩擦力增大，改变车辆前冲惯性力，使车辆迅速停下来，大大缩短刹车距离，减少或避免事故的发生，使安全得到保障。权利要求1.一种变性刹车辅助器，其特征在于在碟形压盘(2)的平底上开有与车轮钢架上固定孔相配合的螺钉孔(4)，在螺钉孔(4)与压边之间均布安装两组振动管(1)和控制开关(5)，并且控制开关(5)安装在两组振荡管(1)之间，两者由输气管(3)连接。2.根据权利要求1所述变性刹车辅助器，其特征在于所述振荡管为两端封闭的方盒或圆管，其中间有一隔断(9)，将空腔分割成两个储能腔10)，在两封闭端和隔断(9)的中部开有直径2～4mm的振动孔(8)，在振荡管1的两端分别接出充气管(6)，或轮胎进气管(7)或输气管(3)。3.根据权利要求1所述变性刹车辅助器，其特征在于所述振荡管在压盘上可安装2～8个。4.根据权利要求1所述变性刹车辅助器，其特征在于所述储能腔个数为偶数2、4、6。专利摘要本技术公开了属于车辆安全装置的一种变性刹车辅助器，是在压盘上安装两组振荡管及两组之间连接控制开关组成。该辅助器由加长螺钉固定在汽车轮胎架上即可，在踩刹车时，由控制开关自动控制振荡管工作，使轮胎与地面接触面积增大，其摩擦力变大，减缓汽车惯性，缩短刹车距离，减少重大交通事故发生，保证人、车、货安全，本辅助器对雨雪天，道路很滑或坡路面有明显的效果，制造加工简单，成本低、安装方便，广泛用于汽车、摩托车等多种车型，应用前景好。文档编号B60T1/02GK2579751SQ0228571公开日2003年10月15日 申请日期2002年11月15日 优先权日2002年11月15日专利技术者刘津明 申请人:刘津明本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘津明，
申请(专利权)人：刘津明，
类型：实用新型
国别省市：
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