可控定向手刹驻车器制造技术

一种可控定向手刹驻车器，由锥套、锥杆、圆柱杆、大杠杆、小杠杆、上、下平衡弹簧、坡路控制器等组成，其特征是前摩擦片骨架通过锥杆和圆柱杆与固定架上的锥套和圆柱套对应浮动联接，后摩擦片骨架上通过镙钉安装有下平衡弹簧和上平衡弹簧其一端分别作用于后摩擦片骨架，另一端分别作用在平衡螺钉上，它在现有汽车驻车器的基础上增加了上下平衡弹簧及坡路控制器等装置，根据使用中的情况把自动定向改为手动定向从而使驻车器结构更加合理，安全可靠，方便耐用。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及车辆制动装置，具体说是一种可控定向手刹驻车器。现有车辆的驻车机构结构复杂，操作起来也烦索，尤其在坡路起步时，司机更需要一系列准确的配合动作，否则，车辆会出现熄火或滑坡。有些自动定向驻车机构虽达到一些目的，但制造工艺不能过关，且摩擦片容易上下振动，而且坡路起动时因缺少制动器限定机构容易误操作等。本技术的目的是要提供一种可控定向手刹驻车器，它克服了上述缺点，使驻车器更加合理，方便耐用。本实作新型的专利技术目的是这样实现的它由固定架、锥套、圆柱套、锥杆、圆柱杆、前后摩擦片、前后摩擦片骨架、上下平衡弹簧、助势钩、平衡螺钉、调整螺钉、坡路控制器、方向杠、回位弹簧、固定弹簧、方向杆拉簧等组成。其中刹车轮固定在汽车输出轴上，前摩擦片和后摩擦片通过前摩擦片骨架和后摩擦片骨架设置在刹车轮两边，前摩擦片骨架通过锥杆和圆柱杆与固定架上的锥套和圆柱套对应浮动联接，助势钩一端的小杠杆由能调整间隙的调整螺钉固定，小杠杆另一端的大杠杆通过其上的偏心孔由销钉固定在小杠杆的轴线一端，后摩擦片骨架上通过螺钉安装有下平衡弹簧和上平衡弹簧其一端分别作用于后摩擦片骨架，另一端分别作用在平衡螺钉上，前摩擦片骨架和后摩擦片骨架之间安装有助势钩，助势钩的另一端通过固定弹簧作用于后摩擦片骨架上，方向杆的端侧安装有一坡路控制器。当其提起状态时，方向杆可以前后拉动。当其放下时，方向杆被卡住不能拉动，这样方向杆在坡路控制器的作用下不是每次都动作，而是根据实际情况由司机控制，更安全可靠。本技术与现有技术相比有下列优点前摩擦片骨架通过锥套联接改为锥套和圆柱套与固定架联接，容易制造。后摩擦片骨架上安装了应力限位上下平衡弹簧，使后摩擦片动时灵活，静时稳定，行车中不上下抖动，并能自动调整摩擦片与刹车轮之间的间隙使其定位可靠，坚固耐用。在方向杆的一端安装有坡路控制器与现有技术相比增加了安全可靠性，它控制了方向杆的拉动，避免误操作。由大杠杆和小杠杆组合运动结构更加紧凑且省力。以下结合附图对本技术做进一步说明附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术图1的A-A向剖视图。图中编号1、固定架 2、锥套 3、圆柱套 4、锥杆5、圆柱杆 6、前摩擦片骨架 7、前摩擦片 8、小杠杆9、大杠杆 10、刹车轮11、后摩擦片12、后摩擦片骨架13、下平衡簧14、上平衡簧 15、助势钩 16、平衡螺钉17、调整螺钉18、坡路控制器19、方向杆 20、回位弹簧21、固定弹簧22、方向杆拉簧23、方向杆凸台其中刹车轮10固定在输出轴上，前摩擦片7和后摩擦片11通过前摩擦片骨架6、后摩擦片骨架12设置在刹车轮10两边，前摩擦片骨架6通过锥杆4和圆柱杆5与固定架1上的锥套2和圆柱套3对应浮动联接，助势钩15一端的小杠杆8由能调整间隙的调整螺钉17固定，小杠杆8另一端的大杠杆9通过其上的偏心孔由销钉固定在小杠杆8的轴线一端，后摩擦片骨架12上通过螺钉安装有下平衡弹簧13和上平衡弹簧14其一端分别做用于后摩擦片骨架12，另一端分别作用在平衡螺钉16上，前摩擦片骨架6和后摩擦片骨架12之间安装有助势钩15，助势钩15的另一端通过固定弹簧21作用于后摩擦片骨架12上，方向杆19的一端安装有一坡路控制器18。当其提起状态时，方向杆19可以前后拉动，当其放下时方向杆19被卡住不能拉动。平路驻车时，大杠杆9抬起小杠杆8，带动助势钩15，通过助势钩15的相互作用，使前摩擦片7与后摩擦片11压紧在刹车轮10上，达到刹车的目的，无论那个方向的刹车力都是助势夹紧状态。坡路驻车时，在车辆重力的作用下，刹车轮10通过后摩擦片11带动助势钩15偏过一个角度，需坡路起步时，司机拉动控制器手柄，方向杆19在弹簧的作用下，卡在助势钩15的边缘，当刹车轮10在动力的作用下起步旋转时，因方向杆凸台23对助势钩15控制，使刹车轮10与摩擦片7、11保持在摩擦力最小的状态，达到坡路起步的目的。因方向杆19是对称结构上下坡方向使用操作方法相同，效果一样。权利要求1.一种可控定向汽车驻车器，它由固定架(1)、锥套(2)、圆柱套(3)、锥杆(4)、圆柱杆(5)、前后摩擦片(7、11)、前后摩擦片骨架(6、12)、上下平衡弹簧(13、14)、助势钩(15)、平衡螺钉(16)、调整螺钉(17)、坡路控制器(18)、方向杠(19)、回位弹簧(20)、固定弹簧(21)、方向杆拉簧(22)等组成，其特征在于刹车轮(10)固定在汽车输出轴上，前摩擦片(7)和后摩擦片(11)通过前摩擦片骨架(6)后摩擦片骨架(12)设置在刹车轮(10)两边，前摩擦片骨架(6)通过锥杆(4)和圆柱杆(5)与固定架(1)上的锥套(2)和圆柱套(3)对应浮动联接，助势钩(15)一端的小杠杆(8)由能调整间隙的调整螺钉(17)固定，小杠杆(8)另一端的大杠杆(9)通过其上的偏心孔由销钉固定在小杠杆(8)的轴线一端，后摩擦片骨架(12)上通过螺钉安装有下平衡弹簧(13)和上平衡弹簧(14)其一端分别作用于后摩擦片骨架(12)，另一端分别作用在平衡螺钉(16)上，前摩擦片骨架(6)和后摩擦片骨架(12)之间安装有助势钩(15)，助势钩(15)的另一端通过固定弹簧(21)作用于后摩擦片骨架(12)上，方向杆(19)的端侧安装有一坡路控制器(18)。专利摘要一种可控定向手刹驻车器,由锥套、锥杆、圆柱杆、大杠杆、小杠杆、上、下平衡弹簧、坡路控制器等组成,其特征是前摩擦片骨架通过锥杆和圆柱杆与固定架上的锥套和圆柱套对应浮动联接,后摩擦片骨架上通过螺钉安装有下平衡弹簧和上平衡弹簧其一端分别作用于后摩擦片骨架,另一端分别作用在平衡螺钉上,它在现有汽车驻车器的基础上增加了上下平衡弹簧及坡路控制器等装置,根据使用中的情况把自动定向改为手动定向从而使驻车器结构更加合理,安全可靠,方便耐用。文档编号B60T7/10GK2280033SQ96249418公开日1998年4月29日 申请日期1996年12月20日 优先权日1996年12月20日专利技术者裴峰 申请人:裴峰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可控定向汽车驻车器，它由固定架（１）、锥套（２）、圆柱套（３）、锥杆（４）、圆柱杆（５）、前后摩擦片（７、１１）、前后摩擦片骨架（６、１２）、上下平衡弹簧（１３、１４）、助势钩（１５）、平衡螺钉（１６）、调整螺钉（１７）、坡路控制器（１８）、方向杠（１９）、回位弹簧（２０）、固定弹簧（２１）、方向杆拉簧（２２）等组成，其特征在于：刹车轮（１０）固定在汽车输出轴上，前摩擦片（７）和后摩擦片（１１）通过前摩擦片骨架（６）后摩擦片骨架（１２）设置在刹车轮（１０）两边，前摩擦片骨架（６）通过锥杆（４）和圆柱杆（５）与固定架（１）上的锥套（２）和圆柱套（３）对应浮动联接，助势钩（１５）一端的小杠杆（８）由能调整间隙的调整螺钉（１７）固定，小杠杆（８）另一端的大杠杆（９）通过其上的偏心孔由销钉固定在小杠杆（８）的轴线一端，后摩擦片骨架（１２）上通过螺钉安装有下平衡弹簧（１３）和上平衡弹簧（１４）其一端分别作用于后摩擦片骨架（１２），另一端分别作用在平衡螺钉（１６）上，前摩擦片骨架（６）和后摩擦片骨架（１２）之间安装有助势钩（１５），助势钩（１５）的另一端通过固定弹簧（２１）作用于后摩擦片骨架（１２）上，方向杆（１９）的端侧安装有一坡路控制器（１８）。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：裴峰，
申请(专利权)人：裴峰，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]