一种汽车防抱死刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车刹车系统中用于防止刹车抱死的汽车防抱死刹车装置。包括液压缸和将其分隔成相互独立的左右两腔的振动片，液压缸内充满液压油，在液压缸右腔内安装有压缩弹簧，在液压缸左腔安装有固定有凸轮的凸轮轴，当凸轮随凸轮轴旋转时，凸轮将作用于振动片使振动片产生沿与振动片垂直方向的变形。将该装置安装在汽车刹车系统的液压油路中，组成汽车的刹车系统，能有效地防止汽车制动时刹车的抱死，实现了现有ＡＢＳ的刹车防抱死功能，并且该装置结构十分简单，成本极其低廉。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车刹车系统中用于防止刹车抱死的装置，为汽车刹车系统 中的一组成部件，将其安装在汽车刹车系统中以防止刹车抱死。
技术介绍
自动防抱死刹车系统(ABS)是一种具有防滑、防抱死等优点的汽车安全控 制系统，是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分为机械式和电子式两种。机械式ABS的结构简单，主要是一个机械阔，利用阀体内一个橡胶气囊对刹 车压力的反馈来实现刹车的不断放松、制动，从而达到轮胎不抱死的结果。电子 式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成，能根据每 个车轮的摩擦力、转速、转弯角度和车身倾斜度等来向车辆的电脑系统发出信号， 由电脑分配剎车力度频率，控制发动机扭力输出，对每个车轮施加不同的刹车力 度，从而达到科学合理地分配制动力的效果，有效地克服紧急刹车时车轮的跑偏、 側滑、甩尾现象，防止车身失控等情况的发生。机械式ABS的结构虽然简单，但必须匹配一为其提供气压的供气装置，并且 橡胶气囊浸泡在液压油中易使橡胶老化，从而使机械式ABS的使用寿命较短。电子式ABS结构复杂，成本较高，并且由于传感器和齿圏是安装在各个车轮 上，容易受到油污、泥污的污染，特别是磁铁性物质粘附在其表面，将导致传感 器失效或传榆给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单的汽车防抱死刹车装置，将其安装在 汽车刹车系统中，在进行剎车制动时，能够有效地防止刹车抱死。本技术所述的汽车防抱死刹车装置，包括液压缸和振动片，液压缸内充 满液压油，振动片固定在液压缸内将液压缸分隔成相互独立的左右两腔，在液压 缸右腔内安装有压缩弹黃，其两端分别作用在振动片上和液压缸内端；在液压缸上安装有由电动机驱动，可相对于液压缸旋转的凸轮轴，凸轮轴上固定有凸轮， 凸轮位于液压缸左腔内，并且当凸轮随凸轮轴旋转时，凸轮将作用于振动片使振 动片产生沿与振动片垂直方向的变形。将该汽车防抱死刹车装置安装在汽车刹车系统的液压油路中(液压缸左腔接 汽车液压主泵，液压缸右腔接汽车液压分泵)，使液压缸左右两腔与刹车系统液 压油路连通，将用于驱动凸轮轴的电动机与汽车的直流电源连接，并用刹车脚踏 或其它装置来控制电动机的电流输入。当踩刹车脚踏制动(或其它自动控制刹车的情况发生)时，电流输入电动机 使电动机驱动凸轮轴旋转，凸轮轴上的凸轮亦随同旋转，并在一瞬间使振动片克 服压缩弹簧力沿与振动片垂直方向产生变形，之后又在压缩弹黄作用下复位，从而使振动片在凸轮轴和压缩弹簧的共同作用下产生沿与振动片垂直方向的振动。 这样，对于液压缸右腔内的液压油，当踩刹车脚踏制动时，液压缸左腔内的 液压油将推动振动片，继而推动液压缸右腔内的液压油，使汽车液压分泵内的活 塞移动，从而将与该活塞联接的刹车片推动，与汽车制动蝶(盘)贴合，使汽车制动；而振动片的左右振动将对液压缸右腔内的液压油产生如下影响当振动片 向右振动时，将推动液压缸右腔内的液压油，该推压力与来自液压缸左腔的液压 油推力叠加，其共同作用于汽车液压分泵的活塞上，使刹车片与汽车制动蝶(盘) 贴合；而当振动片向左振动时，振动片则将抵消液压缸左腔内的液压油推压力， 从而使汽车液压分泵的活塞受到的推压力减小，而使刹车片与汽车制动蝶(盘) 不能贴合，这样，刹车片与汽车制动蝶(盘)之间不断的贴合、放松，导致了刹 车不会被抱死。本技术由于具有该种结构，将其安装在汽车刹车系统的液压油路中，组 成汽车的刹车系统，能够有效地防止汽车制动时刹车的抱死，实现了现有ABS的刹车防抱死功能，并且该装置仅主要由液压缸、振动片、电动机、凸轮轴及压 缩弹簧组成，结构十分简单，成本极其低廉。附图说明现结合附图对本技术作进一步详细说明。图1为本技术所述汽车防抱死刹车装置的结构示意图2为该汽车防抱死刹车装置与汽车刹车系统液压油路连接示意图3为该汽车防抱死刹车装置的凸轮轴的轴向视图4为具有另一种凸轮结构的凸轮轴的轴向视图。图中零件标号代表的零部件为16 —汽车液压分泵活塞，17—刹车片，18 一汽车制动蝶(盘)，19一汽车轮。具体实施方式如图1、图2所示，该汽车防抱死刹车装置包括液压缸2和振动片10,液压 缸2内充满液压油，振动片10固定在液压缸2内将液压缸2分隔成相互独立的 左右两腔3、 7 在液压缸右腔7内安装有压缩弹簧8，其两端分别作用在振动片 10上和液压缸2内端。在液压缸2上安装电动机11，并安装有由电动机11驱动， 可相对于液压缸2旋转的凸轮轴4，凸轮轴4上固定有凸轮12，凸轮12位于液 压缸左腔3内，并且当凸轮12随凸轮轴4旋转时，凸轮12将作用于振动片10 使振动片IO产生沿与振动片IO垂直方向的变形。在液压缸2上设置有管道6将液压缸2内左右两腔3、 7连通，管道6上安 装设置有通断阀5以控制管道6的通断。当汽车液压分泵15更换液压油时，为 了排出液压分泵15液压油内的空气，可将该通断阀5打开，液压油从液压缸左 腔3通过该管道6进入液压缸右腔7,继而进入液压分泵15内，空气通过液压 分泵15上的排气螺栓排出后，再将该通断阀5关闭。如图3、图4所示，采用具有不同凸轮结构的凸轮轴，在凸轮轴转速相同的 情况下可改变振动片的振动频率。将与液压缸2左腔缸体联接的液压油输入嘴1通过液压油输油管14与汽车 液压主泵13连通，与液压缸2右腔缸体联接的液压油输出嘴9通过液压油输油 管14与汽车液压分泵15连通，从而使液压缸左右两腔3、 7与刹车系统液压油 路连通，将用于驱动凸轮轴的电动机与汽车的直流电源连接，该汽车刹车系统便 具备了 ABS的功能。权利要求1、一种汽车防抱死刹车装置，包括液压缸(2)和振动片(10)，液压缸内充满液压油，振动片固定在液压缸内将液压缸分隔成相互独立的左右两腔(3、7)，其特征在于在液压缸右腔(7)内安装有压缩弹簧(8)，其两端分别作用在振动片上和液压缸内端；在液压缸上安装有由电动机(11)驱动，可相对于液压缸旋转的凸轮轴(4)，凸轮轴上固定有凸轮(12)，凸轮位于液压缸左腔内(3)，并且当凸轮随凸轮轴旋转时，凸轮将作用于振动片使振动片产生沿与振动片垂直方向的变形。专利摘要本技术涉及汽车刹车系统中用于防止刹车抱死的汽车防抱死刹车装置。包括液压缸和将其分隔成相互独立的左右两腔的振动片，液压缸内充满液压油，在液压缸右腔内安装有压缩弹簧，在液压缸左腔安装有固定有凸轮的凸轮轴，当凸轮随凸轮轴旋转时，凸轮将作用于振动片使振动片产生沿与振动片垂直方向的变形。将该装置安装在汽车刹车系统的液压油路中，组成汽车的刹车系统，能有效地防止汽车制动时刹车的抱死，实现了现有ABS的刹车防抱死功能，并且该装置结构十分简单，成本极其低廉。文档编号B60T17/08GK201056208SQ20072012426公开日2008年5月7日 申请日期2007年5月17日 优先权日2007年5月17日专利技术者练 段 申请人:练 段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防抱死刹车装置，包括液压缸（２）和振动片（１０），液压缸内充满液压油，振动片固定在液压缸内将液压缸分隔成相互独立的左右两腔（３、７），其特征在于：在液压缸右腔（７）内安装有压缩弹簧（８），其两端分别作用在振动片上和液压缸内端；在液压缸上安装有由电动机（１１）驱动，可相对于液压缸旋转的凸轮轴（４），凸轮轴上固定有凸轮（１２），凸轮位于液压缸左腔内（３），并且当凸轮随凸轮轴旋转时，凸轮将作用于振动片使振动片产生沿与振动片垂直方向的变形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段练，
申请(专利权)人：段练，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]