混凝土道路护栏墙体及采用该护栏墙体的道路护栏制造技术

混凝土道路护栏墙体及采用该护栏墙体的道路护栏，以实现防护能力高、景观效果好、施工安装方便、后期养护成本低的优点，所述混凝土道路护栏墙体，包括道路护栏墙体和道路护栏墙体两端的搭接结构，多个道路护栏墙体沿道路的长度方向纵向连接设置，邻近面向所述道路护栏墙体的行驶车辆先经过的所述道路护栏墙体的一端为近端，后经过的所述道路护栏墙体的另一端为远端，所述近端设置近端搭接结构，所述远端设置远端搭接结构，所述近端搭接结构背向车流的一侧，相对于所述近端搭接结构面向车流的一侧，沿所述道路护栏墙体的长度方向向外部连体伸出设置，远端的所述远端搭接结构的位置、形状和尺寸与近端的所述近端搭接结构的位置、形状和尺寸相适配。

【技术实现步骤摘要】
混凝土道路护栏墙体及采用该护栏墙体的道路护栏
本专利技术涉及一种道路护栏墙体，特别涉及一种混凝土道路护栏墙体及采用该护栏墙体的道路护栏。
技术介绍
近年来，随着我国公路建设和交通运输事业的快速发展，公路通车里程及车辆保有量有了较大增长，其中大型车比例不断增加，行车安全问题形势严峻。在目前我国道路交通事故中，车辆穿越中央分隔带驶入对向车道极易与对向车辆相撞，造成群死群上的恶性交通事故，被国内外公认为最严重的交通事故形态之一，给人民生命财产安全带来极大损害。而防撞护栏作为一种安全设施，在道路行车安全方面起着重要的防护作用，对于中央分隔带护栏而言，防撞护栏应具备较高的防护等级。目前，广泛采用的中央分隔带护栏形式包括波形梁护栏和混凝土护栏两种。其中低等级波形梁护栏对于大型车防护能力有限，已多次发生车辆穿越中分带波形梁护栏驶入对向车道、造成群死群伤的恶性事故。若使波形梁护栏具备较高防护等级则须增加用钢量，建设成本将大幅度增加，且后期维修更换量较大，养护成本较高，性价比较差。而混凝土护栏作为刚性护栏，防护能力高、且在同防护等级条件下建设及养护成本均低于钢护栏，性价比较好。但，在实际应用中由于其外观基本一致、造型呆板、不通透、景观效果及行车舒适性较差，易造成驾驶疲劳，对行车安全不利，应改善其景观效果。一般的，预制安装混凝土护栏各节/段之间的连接主要包括型钢连接、企口连接和传力杆(螺杆)连接。其中型钢连接、传力杆(螺杆)连接形式增加了护栏安装定位及后期更换难度，同时由于采用钢结构，长期暴露在外界环境中，特别是存在冬季采用融雪剂除雪的区域，外漏型钢构件易被腐蚀，大大影响其力学性能，降低了护栏的整体防护能力，并且由于腐蚀后的锈水流出会进一步破坏护栏景观效果。企口连接采用凸榫嵌入与包容凸榫的嵌槽中的连接的形式，由于受到护栏墙体厚度的限制，一般凸榫及包容凸榫的嵌槽的尺寸不能很大，造成其结构强度有限，成为护栏结构中的薄弱环节，一般仅适用于低防护等级的混凝土护栏结构，对于高防护等级的护栏，由于护栏所需承载力较大，企口连接部分易造成损坏，破坏了护栏整体性，使护栏达不到目标防护要求。此外，企口连接存在着施工安装困难、损坏后不易维修等实际问题。
技术实现思路
为了解决目前混凝土道路护栏墙体景观效果较差、定位连接结构的定位连接强度不足，无法满足道路护栏抗冲击的规范要求的问题，本专利技术提出一种混凝土道路护栏墙体及采用该护栏墙体的道路护栏，以实现防护能力高、景观效果好、施工安装方便、后期养护成本低的优点，所采用的技术方案是：1、混凝土道路护栏墙体，包括道路护栏墙体和道路护栏墙体两端的搭接结构，其特征在于：多个道路护栏墙体沿道路的长度方向纵向连接设置，邻近面向所述道路护栏墙体的行驶车辆先经过的所述道路护栏墙体的一端为近端，后经过的所述道路护栏墙体的另一端为远端，所述近端设置近端搭接结构，所述远端设置远端搭接结构，所述近端搭接结构背向车流的一侧，相对于所述近端搭接结构面向车流的一侧，沿所述道路护栏墙体的长度方向向外部连体伸出设置，远端的所述远端搭接结构的位置、形状和尺寸与近端的所述近端搭接结构的位置、形状和尺寸相适配，1个所述道路护栏墙体的远端与另1个所述道路护栏墙体的近端搭接连接，所述近端搭接结构包括设置近端斜面贴合面的近端搭接结构，或设置近端凸缘及近端凸缘根部端面的近端搭接结构，所述远端搭接结构包括设置远端斜面贴合面的远端搭接结构，或设置远端凸缘及远端凸缘根部端面的远端搭接结构，所述近端斜面贴合面连接设置在所述近端面向车流的一侧与所述近端背向车流的一侧之间，所述近端斜面贴合面从所述近端面向车流的一侧向车辆行驶方向的外后方倾斜，所述近端斜面贴合面连体设置在所述近端端面的下部或全部高度表面，所述近端斜面贴合面连体设置在所述近端端面的下部的情况下，所述近端端面设置近端斜面贴合面的部位以外的端面部位设置近端端面贴合面，所述近端端面贴合面位于所述近端斜面贴合面的上部，所述近端斜面贴合面的全部或部分伸出设置在所述近端端面贴合面的外部，或设置在所述近端端面贴合面的包容范围内部，所述远端斜面贴合面的位置、形状和尺寸与近端斜面贴合面的位置、形状和尺寸相适配，1个所述道路护栏墙体的远端斜面贴合面与另1个所述道路护栏墙体的近端斜面贴合面贴合搭接连接，设置近端凸缘及近端凸缘根部端面的所述近端搭接结构包括近端凸缘和近端凸缘根部端面，所述近端凸缘设置在所述近端的背向车流的一侧，所述近端凸缘在所述近端沿所述道路护栏墙体的长度方向向外部连体伸出设置，所述近端凸缘根部端面连接所述近端凸缘的根部与所述近端面向车流的一侧，所述近端凸缘伸出设置在所述近端端面的下部或全部高度表面，所述近端凸缘伸出设置在所述近端端面的下部的情况下，所述近端端面设置近端凸缘及近端凸缘根部端面的部位以外的端面部位设置近端端面贴合面，所述近端端面贴合面位于所述近端凸缘及近端凸缘根部端面的上部，所述近端凸缘的全部或部分伸出设置在所述近端端面贴合面的外部，或设置在所述近端端面贴合面的包容范围内部，所述远端凸缘及远端凸缘根部端面的位置、形状和尺寸，分别与近端凸缘根部端面及近端凸缘的位置、形状和尺寸相适配，1个所述道路护栏墙体的远端凸缘与另1个所述道路护栏墙体的近端凸缘根部端面贴合搭接连接，1个所述道路护栏墙体的远端凸缘根部端面与另1个所述道路护栏墙体的近端凸缘贴合搭接连接。2、混凝土道路护栏墙体，其特征在于：所述近端凸缘背向车流的表面与所述道路护栏墙体的背向车流的表面平齐，所述近端凸缘的厚度不小于所述道路护栏墙体的最小厚度的50％，所述近端凸缘的伸出长度范围是所述道路护栏墙体的最小厚度的50％至150％。3、混凝土道路护栏墙体，其特征在于：所述近端斜面贴合面与所述道路护栏墙体长度方向的夹角范围是35度至55度，所述近端斜面贴合面与所述道路表面垂直，所述远端斜面贴合面的位置、形状和尺寸与所述近端斜面贴合面的位置、形状和尺寸相适配，1个所述道路护栏墙体的远端斜面贴合面与另1个所述道路护栏墙体的近端斜面贴合面贴合搭接连接。4、混凝土道路护栏墙体，其特征在于：所述近端凸缘伸出设置在所述近端端面的下部，设置在下部的所述近端凸缘的上表面设置向上内方向倾斜的斜面，所述远端凸缘伸出设置在所述远端端面的下部，设置在下部的所述远端凸缘的上表面设置向上内方向倾斜的斜面，所述向上内方向倾斜的斜面与水平面的夹角范围为0度至60度，远端的所述远端凸缘及远端凸缘根部端面的位置、形状和尺寸，分别与近端的所述近端凸缘根部端面及近端凸缘的位置、形状和尺寸相适配，1个所述道路护栏墙体的所述远端凸缘及远端凸缘根部端面分别与另1个所述道路护栏墙体近端的所述近端凸缘根部端面及近端凸缘贴合搭接连接。5、混凝土道路护栏墙体，其特征在于：所述近端背向车流的一侧连体设置近端增强凸台，和/或所述远端背向车流的一侧连体设置远端增强凸台，所述近端增强凸台背向车流的表面和/或远端增强凸台背向车流的表面，与所述道路护栏墙体背向车流的表面平行，所述近端增强凸台和/或远端增强凸台背向车流的表面，与所述道路护栏墙体背向车流的表面的间距范围为50毫米至100毫米，所述近端增强凸台自所述近端背向车流的一侧边缘起沿所述道路护栏墙体长度方向的长度范围为200毫米至8本文档来自技高网...

【技术保护点】
混凝土道路护栏墙体，包括道路护栏墙体和道路护栏墙体两端的搭接结构，其特征在于：多个道路护栏墙体沿道路的长度方向纵向连接设置，邻近面向所述道路护栏墙体的行驶车辆先经过的所述道路护栏墙体的一端为近端，后经过的所述道路护栏墙体的另一端为远端，所述近端设置近端搭接结构，所述远端设置远端搭接结构，所述近端搭接结构背向车流的一侧，相对于所述近端搭接结构面向车流的一侧，沿所述道路护栏墙体的长度方向向外部连体伸出设置，远端的所述远端搭接结构的位置、形状和尺寸与近端的所述近端搭接结构的位置、形状和尺寸相适配，1个所述道路护栏墙体的远端与另1个所述道路护栏墙体的近端搭接连接，所述近端搭接结构包括设置近端斜面贴合面的近端搭接结构，或设置近端凸缘及近端凸缘根部端面的近端搭接结构，所述远端搭接结构包括设置远端斜面贴合面的远端搭接结构，或设置远端凸缘及远端凸缘根部端面的远端搭接结构；所述近端斜面贴合面连接设置在所述近端面向车流的一侧与所述近端背向车流的一侧之间，所述近端斜面贴合面从所述近端面向车流的一侧向车辆行驶方向的外后方倾斜，所述近端斜面贴合面连体设置在所述近端端面的下部或全部高度表面，所述近端斜面贴合面连体设置在所述近端端面的下部的情况下，所述近端端面设置近端斜面贴合面的部位以外的端面部位设置近端端面贴合面，所述近端端面贴合面位于所述近端斜面贴合面的上部，所述近端斜面贴合面的全部或部分伸出设置在所述近端端面贴合面的外部，或设置在所述近端端面贴合面的包容范围内部，所述远端斜面贴合面的位置、形状和尺寸与近端斜面贴合面的位置、形状和尺寸相适配，1个所述道路护栏墙体的远端斜面贴合面与另1个所述道路护栏墙体的近端斜面贴合面贴合搭接连接；设置近端凸缘及近端凸缘根部端面的近端搭接结构中的所述近端凸缘设置在所述近端的背向车流的一侧，所述近端凸缘在所述近端沿所述道路护栏墙体的长度方向向外部连体伸出设置，所述近端凸缘根部端面连接所述近端凸缘的根部与所述近端面向车流的一侧，所述近端凸缘伸出设置在所述近端端面的下部或全部高度表面，所述近端凸缘伸出设置在所述近端端面的下部的情况下，所述近端端面设置近端凸缘及近端凸缘根部端面的部位以外的端面部位设置近端端面贴合面，所述近端端面贴合面位于所述近端凸缘及近端凸缘根部端面的上部，所述近端凸缘的全部或部分伸出设置在所述近端端面贴合面的外部，或设置在所述近端端面贴合面的包容范围内部，所述远端凸缘及远端凸缘根部端面的位置、形状和尺寸，分别与近端凸缘根部端面及近端凸缘的位置、形状和尺寸相适配，1个所述道路护栏墙体的远端凸缘与另1个所述道路护栏墙体的近端凸缘根部端面贴合搭接连接，1个所述道路护栏墙体的远端凸缘根部端面与另1个所述道路护栏墙体的近端凸缘贴合搭接连接。...

【技术特征摘要】
1.混凝土道路护栏墙体，包括道路护栏墙体和道路护栏墙体两端的搭接结构，其特征在于：多个道路护栏墙体沿道路的长度方向纵向连接设置，邻近面向所述道路护栏墙体的行驶车辆先经过的所述道路护栏墙体的一端为近端，后经过的所述道路护栏墙体的另一端为远端，所述近端设置近端搭接结构，所述远端设置远端搭接结构，所述近端搭接结构背向车流的一侧，相对于所述近端搭接结构面向车流的一侧，沿所述道路护栏墙体的长度方向向外部连体伸出设置，远端的所述远端搭接结构的位置、形状和尺寸与近端的所述近端搭接结构的位置、形状和尺寸相适配，1个所述道路护栏墙体的远端与另1个所述道路护栏墙体的近端搭接连接，所述近端搭接结构包括设置近端凸缘及近端凸缘根部端面，所述远端搭接结构包括设置远端凸缘及远端凸缘根部端面；设置近端凸缘及近端凸缘根部端面的近端搭接结构中的所述近端凸缘设置在所述近端的背向车流的一侧，所述近端凸缘在所述近端沿所述道路护栏墙体的长度方向向外部连体伸出设置，所述近端凸缘根部端面连接所述近端凸缘的根部与所述近端面向车流的一侧，所述近端凸缘伸出设置在所述近端端面的下部，所述近端端面设置近端凸缘及近端凸缘根部端面的部位以外的端面部位设置近端端面贴合面，所述近端端面贴合面位于所述近端凸缘及近端凸缘根部端面的上部，所述近端凸缘的全部或部分伸出设置在所述近端端面贴合面的外部，或设置在所述近端端面贴合面的包容范围内部，所述远端凸缘及远端凸缘根部端面的位置、形状和尺寸，分别与近端凸缘根部端面及近端凸缘的位置、形状和尺寸相适配，1个所述道路护栏墙体的远端凸缘与另1个所述道路护栏墙体的近端凸缘根部端面贴合搭接连接，1个所述道路护栏墙体的远端凸缘根部端面与另1个所述道路护栏墙体的近端凸缘贴合搭接连接；设置在下部的所述近端凸缘的上表面设置向上内方向倾斜的斜面，设置在下部的所述远端凸缘的上表面设置向上内方向倾斜的斜面，所述向上内方向倾斜的斜面与水平面的夹角范围为大于0度至60度，远端的所述远端凸缘及远端凸缘根部端面的位置、形状和尺寸，分别与近端的所述近端凸缘根部端面及近端凸缘的位置、形状和尺寸相适配；所述混凝土道路护栏墙体为预制混凝土道路护栏墙体，或现浇混凝土道路护栏墙体。2.根据权利要求1所述的混凝土道路护栏墙体，其特征在于：所述近端凸缘背向车流的表面与所述道路护栏墙体的背向车流的表面平齐，所述近端凸缘的厚度不小于所述道路护栏墙体的最小厚度的50％，所述近端凸缘的伸出长度范围是所述道路护栏墙体的最小厚度的50％至150％。3.根据权利要求1所述的混凝土道路护栏墙体，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：马亮，
申请(专利权)人：北京中路安交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11