汽车用可调式感载液压制动比例阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用可调式感载液压制动比例阀，在现有比例阀的基础上，在阀体１左端内增设滑动阀套１６、调整螺栓１５和锁紧螺母１４，滑动阀套１６的左端与调整螺栓１５的右端相互接触，它解决汽车在不同载荷情况下的前、后制动力的分配比例问题，它除了能够随汽车的载荷变化而自动改变汽车的前、后制动力的分配比例，使之接近不同载荷时的理想分配曲线外，由于采用了新研制的可调结构，还能够克服制造过程中的工艺误差，在装配时和使用中可以准确方便地调整和确定它的工作特性，使之和汽车的整个制动系统更为匹配，从而提高汽车的制动性能，保障行车安全。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车液压制动系统中的感载液压制动比例阀，特别是一种汽车用可调式感载液压制动比例阀。
技术介绍
目前国内已定型生产的，尚未配备ABS防抱死装置的轻型汽车的液压制动系统中，有不少车型采用了由日本丰田公司引进的感载比例阀作为前、后制动力调节装置，它可以根据汽车的载荷大小自动地改变汽车的前、后制动力的分配比例，使之接近汽车在不同载荷情况下的前、后制动力的理想分配曲线，这种引进的载感比例阀结构简单，但工作特性容易受到制造误差的影响，而且调整困难，用户普遍反映装有这种感载比例阀的汽车制动性能不理想，往往将该阀拆除。有不少厂家为了满足用户的要求只好在新车出厂时，将这种引进的感载比例阀拆除，或者用其它的比例阀来代替。从技术上讲，这是一种倒退，因为拆除感载比例阀后，汽车的前、后制动力的分配比例将变成固定比值，在汽车紧急制动时，会出现后轮先于前轮抱死的危险情况，危及行车安全，而用比例阀来代替，在选配得当的前提下，汽车空载时的前、后制动力的分配比例有可能接近理想曲线，但当汽车的载荷增加时，这种分配比例就会偏离理想曲线，汽车增加的载荷越大，这种偏离理想曲线的情况就越严重。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用可调式感载液压制动比例阀，利用这种比例阀就可以克服有关制造误差或使用条件的影响，保证感载比例阀的工作特性能和汽车的整车制动性能较好地匹配，从而提高汽车的制动性能，保障行车安全。本技术的构成它包括阀体、阀芯、平衡弹簧、螺塞、卡簧圈、定位保持架、密封件、弹簧座、阀芯皮碗、密封元件、锁紧螺母、调整螺栓、滑动阀套、垫圈、通气孔和进、出液孔，阀体1的内部和左端带有滑动阀套16、密封元件13、调整螺栓15和锁紧螺母14，密封元件13安装在滑动阀套16的外边，滑动阀套16安装在阀体1的工作腔内，调整螺栓15和锁紧螺母14安装在阀体1左端，滑动阀套16的左端和调整螺栓15的右端相互接触。与现有技术比较，本技术为保持互换性，便于安装使用，在保持原阀体外形和结构基本不变的情况下，重新设计和增加了对于感载比例阀的工作特性的调整和确定至关重要的滑动阀套、密封元件、调整螺栓和锁紧螺母。有了这些新增加的元件，就可以在装配时或者在使用维修时，方便快捷地通过转动调整螺栓来改变滑动阀套在阀体内部的相对位置，从而改变平衡弹簧的预紧力。利用这种方法就可以克服有关制造误差或使用条件的影响，保证感载比例阀的工作特性能和汽车的整车制动性能较好地匹配，从而提高汽车的制动性能，保障行车安全。本技术工作可靠，调整方便，能够提高汽车在不同载荷条件下的制动性能。附图说明附图是本技术结构示意图。图中1.阀体，2.阀芯，3.平衡弹簧，4.进液孔，5.螺塞，6.卡簧圈，7.定位保持架，8.密封件，9.密封件，10.弹簧座，11.阀芯皮碗，12.出液孔，13.密封元件，14.锁紧螺母，15.调整螺栓，16.滑动阀套，17.垫圈，18.通气孔。具体实施方式如图所示，现有技术中，在阀体1孔中安装有阀芯2，阀芯皮碗11安装在阀芯2左端，阀芯右端穿过弹簧座10、密封件8、9、螺塞5和定位保持架7，螺塞5安装在阀体右端，卡簧圈6和保持架7安装在螺塞5上，弹簧座10位于螺塞5的左端，平衡弹簧3位于阀芯2和弹簧座10之间，在阀体1上有与内腔连通的进液孔4和出液孔12；在阀体1的内部和左端带有新设计的滑动阀套16、密封元件13、调整螺栓15和锁紧螺母14，密封元件13安装在滑动阀套16的外面，滑动阀套16安装在阀体1的工作腔内与阀芯2左端配合，调整螺栓15和锁紧螺母14安装在阀体左端与滑动阀套16左端接触。权利要求1.一种汽车用可调式感载液压制动比例阀，它包括阀体、阀芯、平衡弹簧、螺塞、卡簧圈、定位保持架、密封件、弹簧座、阀芯皮碗、密封元件、锁紧螺母、调整螺栓、滑动阀套、垫圈、通气孔和进、出液孔，其特征在于阀体(1)的内部和左端带有滑动阀套(16)、密封元件(13)、调整螺栓(15)和锁紧螺母(14)，密封元件(13)安装在滑动阀套(16)的外边，滑动阀套(16)安装在阀体(1)的工作腔内，调整螺栓(15)和锁紧螺母(14)安装在阀体(1)左端，滑动阀套(16)的左端和调整螺栓(15)的右端相互接触。专利摘要本技术公开了一种汽车用可调式感载液压制动比例阀，在现有比例阀的基础上，在阀体1左端内增设滑动阀套16、调整螺栓15和锁紧螺母14，滑动阀套16的左端与调整螺栓15的右端相互接触，它解决汽车在不同载荷情况下的前、后制动力的分配比例问题，它除了能够随汽车的载荷变化而自动改变汽车的前、后制动力的分配比例，使之接近不同载荷时的理想分配曲线外，由于采用了新研制的可调结构，还能够克服制造过程中的工艺误差，在装配时和使用中可以准确方便地调整和确定它的工作特性，使之和汽车的整个制动系统更为匹配，从而提高汽车的制动性能，保障行车安全。文档编号B60T15/00GK2617643SQ0323393公开日2004年5月26日 申请日期2003年4月10日 优先权日2003年4月10日专利技术者李学龙 申请人:李学龙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用可调式感载液压制动比例阀，它包括阀体、阀芯、平衡弹簧、螺塞、卡簧圈、定位保持架、密封件、弹簧座、阀芯皮碗、密封元件、锁紧螺母、调整螺栓、滑动阀套、垫圈、通气孔和进、出液孔，其特征在于：阀体（１）的内部和左端带有滑动阀套（１６）、密封元件（１３）、调整螺栓（１５）和锁紧螺母（１４），密封元件（１３）安装在滑动阀套（１６）的外边，滑动阀套（１６）安装在阀体（１）的工作腔内，调整螺栓（１５）和锁紧螺母（１４）安装在阀体（１）左端，滑动阀套（１６）的左端和调整螺栓（１５）的右端相互接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李学龙，
申请(专利权)人：李学龙，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]