汽车双泵双路油压制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车双泵双路油压制动装置，支架把两套带真空助力器的制动总泵背向连接，双腔驱动泵安装在两个真空助力器之间，真空助力器的推杆顶住双腔驱动泵的活塞凹槽；与双腔驱动泵连接的限位螺杆活动套插在支架中心的长形孔中；踏板与踏板双腔泵的活塞杆铰接，踏板双腔泵的进油口通过管路与位于其上的踏板泵油箱连通，踏板双腔泵的出油口通过管路与双腔驱动泵的进油口连通；制动总泵的进油口通过管路与位于其上的制动泵油箱连通，制动总泵的出油口通过管路与安装在汽车前桥或后桥制动鼓内的制动分泵连接。本实用新型专利技术能使制动油压增大，制动力加倍，制动效果更好；如一套制动系统有泄漏，能确保另一套完好的制动系统正常工作。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动装置，特别是一种汽车双泵双路油 压制动装置。技术背景现有的汽车油压制动装置是制动踏板驱动 一 个双腔制动总泵，双 腔制动总泵的前腔出油口通过管路与安装在汽车前桥制动鼓内的制动分泵连接；双腔制动总泵的后腔出油口通过管路与安装在汽车后桥制 动鼓内的制动分泵连接。脚踏双腔制动总泵要驱动4个制动鼓内的制 动分泵，供油压力较小，制动效果欠佳。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车双泵双路油压制动 装置，它由脚踏双腔制动总泵经双腔驱动泵来驱动两套带真空助力器 的制动总泵，后者再驱动4个制动鼓内的制动分泵。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是 一种汽车双泵 双路油压制动装置，支架把两套带真空助力器的制动总泵背向连接， 双腔驱动泵安装在两个真空助力器之间并位于同 一条中心线上，真空 助力器的推杆顶住双腔驱动泵的活塞凹槽，安装时可调节它们之间的 间隙；与双腔驱动泵连接的限位螺杆活动套插在支架中心的长形孔中。 踏板与踏板双腔泵的活塞杆铰接，踏板双腔泵的进油口通过管路与位 于其上的踏板泵油箱连通，踏板双腔泵的出油口通过管路与双腔驱动 泵的进油口连通。制动总泵的进油口通过管路与位于其上的制动泵油 箱连通， 一个制动总泵的出油口通过管路与安装在汽车前桥制动鼓内 的制动分泵连接，另 一个制动总泵的出油口通过管路与安装在汽车后 桥制动鼓内的制动分泵连接。根据需要，后桥带真空助力器的制动总 泵可比前桥带真空助力器的制动总泵稍大，保证后桥具有更大的制动 力。本技术的有益效果是1.它由脚踏双腔制动总泵经双腔驱动泵驱动两套带真空助力器 的制动总泵， 一个制动总泵驱动前桥制动鼓内的制动分泵，另一个制 动总泵驱动后桥制动鼓内的制动分泵；供油压力增大，制动力加倍， 制动效果更好。2.与双腔驱动泵连为 一体的限位螺杆活动套插在支架中心的长 形孔中，如两套带真空助力器的制动总泵的制动油压不等，双腔驱动 泵就会向油压较小的一方移动，使制动油压和制动力均衡。如果前桥 或后桥的制动系统有泄漏，油压下降较大，双腔驱动泵的限位螺杆已 经紧靠支架长形孔的边缘，双腔驱动泵就不能再偏移，确保另一套完 好的制动系统能正常工作和行车安全。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。实施例如图1所示 一种汽车双泵双路油压制动装置，支架12 把两套带真空助力器6的制动总泵9背向连接，双腔驱动泵5安装在 两个真空助力器6之间并位于同一条中心线上，真空助力器6的推杆 顶住双腔驱动泵5的活塞凹槽，与双腔驱动泵5连接的限位螺杆11 活动套插在支架12中心的长形孔10中；踏板2与踏板双腔泵4的活 塞杆铰接，踏板双腔泵4的进油口通过管路与位于其上的踏板泵油箱 3连通，踏板双腔泵4的出油口通过管路与双腔驱动泵5的进油口连 通；制动总泵9的进油口 7通过管路与位于其上的制动泵油箱1连通， 一个制动总泵的出油口 8通过管路与安装在汽车前桥制动鼓内的制动 分泵连接；另一个制动总泵的出油口 8通过管路与安装在汽车后桥制 动鼓内的制动分泵连接。权利要求1.一种汽车双泵双路油压制动装置，包括带真空助力器的制动总泵，其特征在于支架(12)把两套带真空助力器(6)的制动总泵(9)背向连接，双腔驱动泵(5)安装在两个真空助力器(6)之间并位于同一条中心线上，真空助力器(6)的推杆顶住双腔驱动泵(5)的活塞凹槽，与双腔驱动泵(5)连接的限位螺杆(11)活动套插在支架(12)中心的长形孔(10)中；踏板(2)与踏板双腔泵(4)的活塞杆铰接，踏板双腔泵(4)的进油口通过管路与位于其上的踏板泵油箱(3)连通，踏板双腔泵(4)的出油口通过管路与双腔驱动泵(5)的进油口连通；制动总泵(9)的进油口(7)通过管路与位于其上的制动泵油箱(1)连通，一个制动总泵的出油口(8)通过管路与安装在汽车前桥制动鼓内的制动分泵连接；另一个制动总泵的出油口(8)通过管路与安装在汽车后桥制动鼓内的制动分泵连接。专利摘要本技术涉及一种汽车双泵双路油压制动装置，支架把两套带真空助力器的制动总泵背向连接，双腔驱动泵安装在两个真空助力器之间，真空助力器的推杆顶住双腔驱动泵的活塞凹槽；与双腔驱动泵连接的限位螺杆活动套插在支架中心的长形孔中；踏板与踏板双腔泵的活塞杆铰接，踏板双腔泵的进油口通过管路与位于其上的踏板泵油箱连通，踏板双腔泵的出油口通过管路与双腔驱动泵的进油口连通；制动总泵的进油口通过管路与位于其上的制动泵油箱连通，制动总泵的出油口通过管路与安装在汽车前桥或后桥制动鼓内的制动分泵连接。本技术能使制动油压增大，制动力加倍，制动效果更好；如一套制动系统有泄漏，能确保另一套完好的制动系统正常工作。文档编号B60T11/24GK201136492SQ20082008180公开日2008年10月22日 申请日期2008年1月3日 优先权日2008年1月3日专利技术者何志文 申请人:何志文本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车双泵双路油压制动装置，包括带真空助力器的制动总泵，其特征在于：支架（１２）把两套带真空助力器（６）的制动总泵（９）背向连接，双腔驱动泵（５）安装在两个真空助力器（６）之间并位于同一条中心线上，真空助力器（６）的推杆顶住双腔驱动泵（５）的活塞凹槽，与双腔驱动泵（５）连接的限位螺杆（１１）活动套插在支架（１２）中心的长形孔（１０）中；踏板（２）与踏板双腔泵（４）的活塞杆铰接，踏板双腔泵（４）的进油口通过管路与位于其上的踏板泵油箱（３）连通，踏板双腔泵（４）的出油口通过管路与双腔驱动泵（５）的进油口连通；制动总泵（９）的进油口（７）通过管路与位于其上的制动泵油箱（１）连通，一个制动总泵的出油口（８）通过管路与安装在汽车前桥制动鼓内的制动分泵连接；另一个制动总泵的出油口（８）通过管路与安装在汽车后桥制动鼓内的制动分泵连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何志文，
申请(专利权)人：何志文，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]