双管路挂车制动阀制造技术

本实用新型专利技术提供一种双管路挂车制动阀，即在原有双管路挂车制动阀的基础上，在下活塞面向腔体ｅ侧固定一套管，套管与壳体经密封槽密封连接且与下活塞形成一新的腔体ｆ，腔体ｆ对应的壳体上设一气孔。该制动阀通过在腔体ｅ内隔离出一新的腔体ｆ，使得腔体ｅ的直径小于腔体ｄ，这样就保证了在同样的压力下腔体ｅ的压强大，输出气流大，弥补了制动阀距挂车距离远、汽车与挂车刹车不同步的缺陷，性能稳定可靠。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种双管路挂车制动阀，属于汽车制动阀
随着汽车工业的发展，已有关于双管路挂车制动阀的技术报道，如由本公司申请的、中国专利公报99年6月23日公开的技术专利双管路挂车制动阀，申请号97232340，其
技术实现思路
为包括壳体、位于壳体上端的上盖和下端的下盖，活塞F位于壳体内下部，活塞B和活塞D位于壳体内上部，四个进气口分别与活塞B、D、和F形成的腔体c、d、a、b相通，出气口与活塞D和活塞F之间的腔体相通，其特征是活塞F与下盖的调整螺母之间连接弹簧。本技术可用于各种中型、重型汽车的挂车制动，不产生自动刹车，减少了轮胎磨损和交通堵塞，提高了行车效率。缺陷是由于挂车距制动阀较远，其制动气流输出压强相同，导致挂车的刹车动作迟后于汽车，往往会出现汽车刹车后挂车还在行走、两车相撞的现象。本技术的目的是提供一种能克服上述缺陷、保证汽车与挂车刹车同步的双管路挂车制动阀。本技术的目的是这样实现的包括壳体、位于壳体上端的上盖和位于壳体下端的下盖，壳体内依次设有与其密封连接的上活塞、下活塞和内部套有阀门的应急活塞，并依次形成腔体c、d、e、a、b，其中腔体c、d、a、b对应与进气口、进气口、进气口、进气口相通，腔体e与出气口相通，其特征在于在下活塞面向腔体e侧固定一套管，套管与壳体经密封槽密封连接且与下活塞形成一新的腔体f，腔体f对应的壳体上设一气孔。所述的双管路挂车制动阀，在腔体e内增设一弹簧12，弹簧12的一端与下活塞11接触，另一端与下活塞11对应面的壳体5接触。本技术与现有技术相比，在原有双管路挂车制动阀的基础上，在与出气口连通的腔体e内沿壳体轴向隔离出一新的腔体f，使得腔体e的直径小于腔体d，这样就保证了在同样的压力下腔体e的压强大，输出气流大，弥补了制动阀距挂车距离远、汽车与挂车刹车不同步的缺陷，性能稳定可靠。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术与汽车制动系统的连接示意以下结合附图对本技术做进一步说明在图1所示的实施例中壳体5的上、下端对应与上盖1和下盖8固定连接，壳体5内依次设有与壳体5密封连接的上活塞10、下活塞11和应急活塞14，应急活塞14的内部套装有阀门15，阀门15的密封面18与应急活塞14的上端接触，阀门15的下端与应急活塞14之间经隔板9密封连接，阀门弹簧16套装在阀门15上并固定于密封面18与隔板9之间。上盖1、壳体5、下盖8及其内部设有的上活塞10、下活塞11和内部套装有阀门15的应急活塞14依次形成腔体c、d、e、a、b，其中腔体c、d、a、b对应与进气口2、3、6、7相通，腔体e与出气口17相通，在下活塞11面向腔体e侧固定一套管13，套管13与壳体5经密封槽密封连接且与下活塞11形成一新的腔体f，腔体f对应的壳体5上设一气孔4以防止腔体f为真空，在腔体e内增设一弹簧12，弹簧12的一端与下活塞11接触，另一端与下活塞11对应面的壳体5接触。下面结合图2说明本技术的工作原理当车辆正常行使时，整个制动系统处于解除状态。(1)当需制动挂车时，空气压缩机20产生的压缩空气输入贮气筒21，由贮气筒21进入制动总泵22的上下腔和挂车的贮气筒23，贮气筒21内的气体进入手动阀27和经本技术双管路挂车制动阀的进气口6进入腔体b，使应急活塞14上移，下活塞11关闭位于应急活塞14内阀门15的排气口19，并打开应急活塞14与密封面18的接触，使腔体b内的气体依次经腔体e、出气口17进入紧急制动阀24的制动腔，打开紧急制动阀门，挂车的贮气筒23内气体进入制动阀25，实现挂车的制动。改进后的本技术由于在与出气口连通的腔体e内沿壳体5轴向隔离出一新的腔体f，使得腔体e的直径小于腔体d，这样就保证了在同样的压力下腔体e的压强大，输出气流大，弥补了制动气体距挂车制动阀25距离远、汽车与挂车刹车不同步的缺陷，性能稳定可靠。(2)当需解除挂车制动时，打开手动阀27，压缩气体分别由进气口6进入双管路挂车制动阀的腔体a和弹簧制动气室26，由于腔体a的压强大于腔体b的压强，使应急活塞14下移，下活塞11与阀门15的密封面18脱离，腔体e和紧急制动阀24的制动腔内的气体经阀门15的排气口19排入大气，关闭紧急制动阀门，实现挂车制动的解除。(3)车辆制动时，制动总泵22动作，制动气压直接通过进气口2、3对应进入双管路挂车制动阀的腔体c和腔体d，使上活塞10和下活塞11同时下移，关闭阀门15的排气口19，使阀门15下移，阀门弹簧16压缩贮能，并打开应急活塞14与密封面18的接触，使腔体b内的气体依次经腔体e、出气口17进入紧急制动阀24的制动腔，打开紧急制动阀门，挂车的贮气筒23内气体进入制动阀25，实现挂车的制动。(4)当需解除车辆制动时，制动总泵22动作，使双管路挂车制动阀的腔体c和腔体d的气压经管路从制动总泵22排入大气，进而使腔体c和腔体d的气压下降，上活塞10和下活塞11上移，阀门弹簧16释放压缩能，关闭应急活塞14与密封面18的接触，使下活塞11与阀门15的密封面18脱离，腔体e和紧急制动阀24的制动腔内的气体经阀门15的排气口19排入大气，关闭紧急制动阀门，实现挂车制动的解除。改进后的本技术由于在与出气口17连通的腔体e内沿壳体5轴向隔离出一新的腔体f，使得腔体e的直径小于腔体d，这样就保证了在同样的压力下腔体e的压强大，输出气流大，弥补了制动气体距挂车制动阀25距离远、汽车与挂车刹车不同步的缺陷，性能稳定可靠。权利要求1.一种双管路挂车制动阀，包括壳体(5)、位于壳体(5)上端的上盖(1)和位于壳体(5)下端的下盖(8)，壳体(5)内依次设有与其密封连接的上活塞(10)、下活塞(11)和内部套有阀门(15)的应急活塞(14)，并依次形成腔体c、d、e、a、b，其中腔体c、d、a、b对应与进气口(2)、进气口(3)、进气口(6)、进气口(7)相通，腔体e与出气口(17)相通，其特征在于在下活塞(11)面向腔体e侧固定一套管(13)，套管(13)与壳体(5)经密封槽密封连接且与下活塞(11)形成一新的腔体f，腔体f对应的壳体(5)上设一气孔(4)。2.如权利要求1所述的双管路挂车制动阀，其特征在于在腔体e内增设一弹簧(12)，弹簧(12)的一端与下活塞(11)接触，另一端与下活塞(11)对应面的壳体(5)接触。专利摘要本技术提供一种双管路挂车制动阀，即在原有双管路挂车制动阀的基础上，在下活塞面向腔体e侧固定一套管，套管与壳体经密封槽密封连接且与下活塞形成一新的腔体f，腔体f对应的壳体上设一气孔。该制动阀通过在腔体e内隔离出一新的腔体f，使得腔体e的直径小于腔体d，这样就保证了在同样的压力下腔体e的压强大，输出气流大，弥补了制动阀距挂车距离远、汽车与挂车刹车不同步的缺陷，性能稳定可靠。文档编号B60T17/04GK2451434SQ0025683公开日2001年10月3日 申请日期2000年11月28日 优先权日2000年11月28日专利技术者王金山, 王先进 申请人:淄博龙达汽车配件制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双管路挂车制动阀，包括壳体（５）、位于壳体（５）上端的上盖（１）和位于壳体（５）下端的下盖（８），壳体（５）内依次设有与其密封连接的上活塞（１０）、下活塞（１１）和内部套有阀门（１５）的应急活塞（１４），并依次形成腔体ｃ、ｄ、ｅ、ａ、ｂ，其中腔体ｃ、ｄ、ａ、ｂ对应与进气口（２）、进气口（３）、进气口（６）、进气口（７）相通，腔体ｅ与出气口（１７）相通，其特征在于：在下活塞（１１）面向腔体ｅ侧固定一套管（１３），套管（１３）与壳体（５）经密封槽密封连接且与下活塞（１１）形成一新的腔体ｆ，腔体ｆ对应的壳体（５）上设一气孔（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王金山，王先进，
申请(专利权)人：淄博龙达汽车配件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]