汽车用带液压调节比例阀的后制动轮缸制造技术

一种汽车用带液压调节比例阀的后制动轮缸，由后制动轮缸组件、比例阀阀体、比例阀芯、平衡弹簧、平衡弹簧座、密封元件、阀体进液后盖组成，其特征在于：在后制动轮缸组件（１）原来和制动管道接头连接处，增加一个液压比例阀，比例阀芯（３）装在比例阀阀体（２）和阀体进液后盖（５）内，平衡弹簧（４）和平衡弹簧座（７）装在比例阀阀体（２）内，密封元件（６）装在比例阀芯（３）上，密封元件（９）装在阀体进液后盖（５）上，阀体进液后盖（５）装在比例阀阀体（２）上，进液通道（８）是比例阀阀体（２）和比例阀芯（３）之间形成的通道，在液压比例阀上连接制动管道接头。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车液压制动系统中的后制动轮缸，特别是一种汽车用带液压调节比例阀的后制动轮缸。现有技术中国内只有富康车后制动轮缸有液压调节功能，捷达、桑塔纳等车均无液压调节功能，所以制动效率较差。本技术的目的在于提供一种汽车用带液压调节比例阀的后制动轮缸，它通过在后制动轮缸组件上安装一个带液压调节功能的液压比例阀，制动液通过液压比例阀后直接进入后制动轮缸工作腔，达到提高制动性能和保障行车安全的目的。本技术的构成由后制动轮缸组件、比例阀阀体、比例阀芯、平衡弹簧、平衡弹簧座、密封元件、阀体进液后盖组成，在后制动轮缸组件(1)原来和制动管道接头连接处，增加一个液压比例阀，比例阀芯(3)装在比例阀阀体(2)和阀体进液后盖(5)内，平衡弹簧(4)和平衡弹簧座(7)装在比例阀阀体(2)内，密封元件(6)装在比例阀芯(3)上，密封元件(9)装在阀体进液后盖(5)上，阀体进液后盖(5)装在比例阀阀体(2)上，进液通道(8)是比例阀阀体(2)和比例阀芯(3)之间形成的通道，在液压比例阀上连接制动管道接头。比例阀芯(3)的大端装在比例阀阀体(2)内，小端装在阀体进液后盖(5)内。与现有技术比较，本技术结构简单紧凑，成本低廉，工作可靠，经试用证实，对提高汽车的制动性能，保障行车安全，都有着十分显著的作用。附附图说明图1是本技术结构示意图；附图2是汽车前后制动力分配曲线。本技术的实施例如附图1所示，在后制动轮缸组件(1)原来和制动管道接头连接处，增加一个带液压调节功能的液压比例阀，比例阀芯(3)装在比例阀阀体(2)和阀体进液后盖(5)内，平衡弹簧(4)和平衡弹簧座(7)装在比例阀阀体(2)内，密封元件(6)(9)分别装在比例阀芯(3)和阀体进液后盖(5)上，阀体进液后盖(5)装在比例阀阀体(2)上，进液通道(8)是比例阀阀体(2)和比例阀芯(3)之间形成的通道，制动管道接头改为和比例阀相连接，制动液通过液压比例阀后直接进入后制动轮缸工作腔。刚开始制动时，制运管道中的压力P1和轮缸工作腔中的压力P2是相同的。当P2随着P1同步增大到设定值PA时，作用在比例阀芯(3)大小端的压力差使阀芯克服平衡弹簧(4)的预紧力并产生位移，从而关闭了比例阀中的后制动轮缸的制动液通道。随着P2的继续增大，比例阀芯(3)就在平衡位置附近不断地打开或关闭，这样后制动轮缸工作腔中的压力P2就按由比例阀芯大小端的工作面积所确定的比例随着P1同步增大，但P2始终小于P1，这样就使得汽车的前后制动器的制动力分配曲线和理想分配曲线较为接近，从而提高了汽车的整体制动性能。如附图2所示，汽车的前后制动器制动力的分配比例关系最好能按图2中的理想分配曲线I曲线来进行分配，图2中的I曲线是普通桑塔纳小客车的I曲线，图中的直线OB是该车的实际前后制动器制动力分配曲线。直线OAC是该车加大后制动轮缸直径，从原来的φ14.29mm，增加到φ20.46mm后的分配曲线，折线OAB是采用φ20.46mm的后制动轮缸活塞，并带有液压调节比例阀的本技术后制动轮缸的前后制动器制动力分配曲线。按直线OB分配桑塔纳的前后制动力，汽车在制动时属于稳定工况，但地面附着力的利用不充分，制动距离较长，按直线OAC进行分配，汽车在制动时属于非稳定工况，特别在高速行驶紧急制动时，会出现十分危险的侧滑和调头现象，对行车安全极为不利，地面附着力的利用也不充分。只有按折线OAB进行分配，汽车在制动时，不仅属于稳定工况，同时地面附着力的利用程度也相对最好，因为折线OAB和I曲线最为接近。本技术是这样实现的，根据汽车的质量、结构及结构尺寸等和制动系统有关的参数，计算确定后制动轮缸的活塞工作直径，液压调节比例阀芯的大小端直径以及平衡弹簧的预紧力。使汽车的前后制动器制动力按折线OAB进行分配，尽可能接近I曲线并始终在I曲线下方。这样就可以提高汽车的整体制动性能。权利要求1.一种汽车用带液压调节比例阀的后制动轮缸，由后制动轮缸组件、比例阀阀体、比例阀芯、平衡弹簧、平衡弹簧座、密封元件、阀体进液后盖组成，其特征在于在后制动轮缸组件(1)原来和制动管道接头连接处，增加一个液压比例阀，比例阀芯(3)装在比例阀阀体(2)和阀体进液后盖(5)内，平衡弹簧(4)和平衡弹簧座(7)装在比例阀阀体(2)内，密封元件(6)装在比例阀芯(3)上，密封元件(9)装在阀体进液后盖(5)上，阀体进液后盖(5)装在比例阀阀体(2)上，进液通道(8)是比例阀阀体(2)和比例阀芯(3)之间形成的通道，在液压比例阀上连接制动管道接头。2.根据权利要求1所述的汽车用带液压调节比例阀的后制动轮缸，其特征在于比例阀芯(3)的大端装在比例阀阀体(2)内，小端装在阀体进液后盖(5)内。专利摘要一种汽车用带液压调节比例阀的后制动轮缸，由后制动轮缸组件和液压比例阀组成，在后制动轮缸组件(1)原来和制动管道接头处，增加一个液压比例阀，比例阀芯(3)装在比例阀阀体(2)和阀体进液后盖(5)内，平衡弹簧(4)和平衡弹簧座(7)装在比例阀阀体(2)内，密封元件(6)(9)分别装在比例阀芯(3)和阀体进液后盖(5)上，阀体进液后盖(5)装在比例阀阀体(2)上，进液通道(8)是比例阀阀体(2)和比例阀芯(3)之间形成的通道，在液压比例阀上连接制动管道接头，它通过在后制动轮缸组件上安装一个带液压调节功能的液压比例阀，制动液通过液压比例阀后直接进入后制动轮缸工作腔，提高制动性能和保障行车安全。文档编号B60T11/10GK2565688SQ0227614公开日2003年8月13日 申请日期2002年8月15日 优先权日2002年8月15日专利技术者李学龙 申请人:李学龙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李学龙，
申请(专利权)人：李学龙，
类型：实用新型
国别省市：