列车管防关系统技术方案

本发明专利技术提供了一种列车管防关装置．能克服列车被关闭折角塞门运行的事件发生．由司机控制四通转换控制阀，当控制风管内有风时，防关塞门开通后就被锁定，无法人为地关闭；控制风管内无风时，防关塞门任意开关；守车前任一处防关塞门先关闭，控制风管内一充风，全列车就会发生制动，并吹响该风笛．要想关闭守车前列车管上某处的防关塞门，必须经司机允许．司机将控制风管内的风排放后，才能关闭塞门，不致使列车发生制动．（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术是适用于铁路列车的列车管折角塞门被关闭的情况下，能自动对全列车发生制动;并准确及时地发现其关闭处;和全列车一经缓解开车后，此塞门就无法人为地关闭。现有的折角塞门就是由塞门扳手、塞门体、塞门心组成，这种折角塞门，可以随时人为地关闭塞门。如是在缓解前关闭塞门，全列车就不能进行正常缓解，车站的工作人员就要逐个塞门去查看被关闭的塞门，由于列车长，塞门多，从车头走到车尾，即浪费人力，又耽误时间，打乱运行计划;如是在缓解后或开车后关闭塞门，就一时还发现不了列车管的塞门有关闭处，只有在运行中司机需要减速或停车时，使用制动机时，才发现后部列车不起制动作用，造成司机对列车失去控制，致使列车颠复和发生冲突事故，给人民生命安全和国家财产带来损失。目前折角塞门被关闭的事件是铁路管理人员和司机极为担心的事情。本专利技术的任务就是为了解决防止列车关闭折角塞门运行，而设计的一种列车管防关装置。它能自行根据列车管塞门心(6)的开、关状态进行逻辑控制，根据运行情况(分步运行、调车甩挂作业)需要关闭防关塞门，必须经司机允许才能施行，司机有直接控制全列车缓解或制动的绝对主动权。图1是装置的防关塞门在开通状态时的主视图和左视图。图2是司机控制的四通转换控制阀的主视图和俯视图。防关装置的工作过程是从机车的总风缸引出一根φ15mm的风管，经司机室由司机控制四通转换控制阀，对控制风管内进行充风或排风，并由双针双管风压表显示7～8kg/cm2压力。控制风管贯穿列车(在各车辆下部只增加一根φ15mm的控制风管，不能装阀门)直达守车，并在守车用风压表显示其压力变化情况，供运转车长观察。守车的两端，即防关塞门内侧的控制风管上各加装一个阀门控制，当守车连挂列车尾部时，是控制风管的最后关闭处，也是列车管上的最后一个防关塞门关闭处。防关塞门与原折角塞门互换，防关塞门的控制风管接头(15)直接接在控制风管上。机车、车辆、守车连接处用的列车管和控制风管，采用与原软管和接头基本一样，只是在原软管上敷设一条内径为10mm的软管，并制成一体化。在原接头的上方制成一个内径为10mm的凸出接合口，供控制风管接头用。接管和摘管仍按原方法操作不变，这样有利于我国车辆陆续互换防关塞门提供条件，也便于暂时与相临国家和地区的车辆互相连挂。根据图1介绍防关塞门的工作原理，现分三种情况进行说明第一种情况是防关塞门处于开通状态时，司机给控制风管充风。列车连接后，只要将塞门扳手(1)置于开通状态，列车管塞门心(6)上的列车管输风口(7)就开通，并将锁环(11)置于待锁位置。这时列车管塞门心(6)同时关闭软接管缩风口(4)、风笛输风口(5)、软接管排风口(8)、上接管排风口(9)。司机将四通转换控制阀手柄(22)置于充风位置时，控制风经控制风管接头(15)进入风缸室(14)，推动活塞(16)，顶开锥度为1∶8的回转体排风塞门心(18)，为软管排风口(18)和上接管排风口(9)，准备排风的通道。在这种状态下，只要将塞门扳手(1)扳到头，塞门就无法再关闭，因为锁环(11)被排风塞门心(18)的下支杆锁定在开通状态。弹簧盖(2)内的弹簧(3)压迫锥度为1∶8的回转体塞门心(6)，致使与结合面保持密贴。第二种情况是防关塞门处于关闭状态时，司机给控制风管充风。防关塞门从开通到关闭，列车管塞门心(6)只旋转1/4周，从而构通了软接管缩风口(4)、风笛输风口(5)、软接管排风口(8)、上接管排风口(9)，这时司机给控制风管充风，控制风经控制风管接头(15)进入风缸室(14)，推动活塞(16)，顶开排风塞门心(18)，使列车管内的风经软接管排风口(8)和上接管排风口(9)从排风口(19)排入大气，使全列车处于制动状态;同时风缸室(14)的风经风笛输风口(5)，吹响风笛(12)，提醒车站工作人员此塞门被关闭，以便及时去开通此塞门。第三种情况是司机将控制风管内的风排尽，防关塞门开与关不受限制。因为控制风管内无风，风缸室(14)无压力，风缸堵(13)上有一止杆，排风塞门弹簧(20)受排风塞门弹簧盖(21)的作用，压迫排风塞门心(18)关闭排风口(19)，同时失去对锁环(11)的锁定，这时塞门扳手(1)任意可以扳动，当列车管塞门心(6)从开通转为关闭时，虽然软接管排风口(8)和上接管排风口(9)都被打开，但排风塞门心(18)将排风口(19)关闭，所以列车管的上接管内的风不致排放大气;而软接管内的风经软接管缩风口(4)缓慢(约3～5秒)排入大气，使车辆连接处的列车管软管内无压力，以利工作人员进行摘管作业，不致伤人;由于风缸室(14)无风，虽然与风笛(12)构通，也不会吹响风笛。这种状态和原来的折角塞门一样使用和操作，适用于分步运行、调车甩挂作业的情况下临时使用。列车管塞门体(10)与风缸体(17)和风笛(12)的连接处要加橡胶垫，以保持密贴。现对图2的四通转换控制阀加以说明，司机根据运行情况的需要，灵活地控制此阀。将手柄(22)置于前时，按图2以顺时针旋转1/4周，即给机车前的控制风管(23)送风;将手柄(22)置于后时，按图2以逆时针旋转1/4周，即给机车后的控制风管(27)送风;当机车连挂在列车的中部时，将手柄(22)置于全通时，按图2旋转1/2周，总风缸管(25)同时接通前后控制风管;将手柄(22)置于排风时，前后控制风管内的风同时从控制风管排风口(30)排放大气。手柄(22)上装有定位销(28)，供旋转时固定位置用。阀体(23)上的控制风管排风口(30)比其它三个输风口下落10mm，而锥度为1∶8的回转体阀门心(31)上的前孔(24)、后孔(26)和长方形孔(29)是互通的，而长方形孔(29)比其它两孔延长了10mm，与阀体(32)上的控制风管排风口(30)是对齐的。双针双管风压表的两根风管，分别安装在司机室内的前后控制风管上，以显示风压变化情况，供司机观察，进行控制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一个由司机控制的四通转换控制阀、控制风管、双针双管风压表、防关塞门、守车风压表组成的列车管防关装置，本专利技术的特征是四通转换控制阀具有前后各自充风和同时充风、排风的通道，并由控制风管连接一个具有有风时能将开态塞门锁定，塞门关态时能使全列车发生制动，无风时塞门任意开关的防关塞门，防关塞门的列车管塞门心（６）的回转体上有列车管输风口（７）、风笛输风口（５）、软接管缩风口（４）、软接管排风口（８）、上接管排风口（９）和随回转体转动的锁环（１１）相连接。

【技术特征摘要】
1.一个由司机控制的四通转换控制阀、控制风管、双针双管风压表、防关塞门、守车风压表组成的列车管防关装置，本发明的特征是四通转换控制阀具有前后各自充风和同时充风、排风的通道，并由控制风管连接一个具有有风时能将开态塞门锁定，塞门关态时能使全列车发生制动，无风时塞门任意开关的防关塞门，防关塞门的列车管塞门心(6)的回转体上有列车管输风口(7)、风笛输风口(5)、软接管缩风口(4)、软接管排风口(8)、上接管排风口(9)和随回转体转动的锁环(11)相连接。2.按权利要求1规定的防关装置，其特征是风缸室(14)内有一个活塞(16)连着排风塞门心(18)及下支杆，排风塞门心...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖方延，
申请(专利权)人：廖方延，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]