一种油门踏板结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油门踏板结构，其包括第一支座、第二支座、与踏板固定连接的固定臂以及与车身相连的安装座，所述第一支座上设置有与所述安装座的下端转动连接的第一安装部，所述第一支座上靠近所述第一安装部的一侧与所述固定臂的另一端固定连接，所述第一支座上远离所述第一安装部的一侧与连接件的下端转动连接；所述第二支座上设置有与所述安装座的上端转动连接的第二安装部，所述第二支座上靠近所述第二安装部的一侧与所述连接件的上端转动连接，所述第二支座上远离所述第二安装部的一侧与油门拉丝相连；所述第二支座上设置有回位装置。本实用新型专利技术提供的油门踏板结构，其踏板的运动空间较小，汽车的加速时间较短。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种油门踏板结构。
技术介绍
汽车上的油门踏板作为整车的重要操控单元之一，有着不可替代的功能，驾驶员通过脚部来控制油门踏板的角度，从而使得发动机节气门的开度发生变化，进而实现对车速的控制。现有油门踏板结构一般包括踏板和踏板臂，其中踏板臂通过销轴与支座转动连接，踏板臂的一端与踏板固定连接，踏板臂的另一端与油门拉丝相连，油门拉丝的另一端与节气门相连。此时踏板的角度与节气门的开度是相同的，其中踏板的角度即踏板臂绕销轴的轴线旋转的角度，为了保证节气门具有足够的开度，踏板臂的最大旋转角度也需较大，而为了省力踏板臂通常较长，从而使得踏板的运动空间较大，不便于汽车的紧凑化布置。同时，当需要汽车高速行驶时，踏板臂要旋转到最大角度处才能使节气门的开度较大，从而导致汽车加速时间较长。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种油门踏板结构，以解决现有技术中踏板的运动空间较大、汽车加速时间较长的问题。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种油门踏板结构，其包括第一支座、第二支座、与踏板固定连接的固定臂以及与车身相连的安装座，所述第一支座上设置有与所述安装座的下端转动连接的第一安装部，所述第一支座上靠近所述第一安装部的一侧与所述固定臂的另一端固定连接，所述第一支座上远离所述第一安装部的一侧与连接件的下端转动连接；所述第二支座上设置有与所述安装座的上端转动连接的第二安装部，所述第二支座上靠近所述第二安装部的一侧与所述连接件的上端转动连接，所述第二支座上远离所述第二安装部的一侧与油门拉丝相连；所述第二支座上设置有回位装置。优选地，所述安装座上设置有用于限制所述第二支座转动角度的限位装置，所述限位装置位于所述第二支座的下方。优选地，所述安装座为U型结构，所述第一支座和所述第二支座均位于所述U型结构的左侧板和右侧板之间，所述U型结构的底板上设置有与车身相连的连接孔；所述左侧板和所述右侧板的下端分别设置有第一安装孔，所述第一安装部包括通孔、贯穿所述第一安装孔和所述通孔的第一紧固件，所述第一紧固件与所述通孔转动配合；所述左侧板和所述右侧板的上端分别设置有第二安装孔，所述第二安装部包括过孔、贯穿所述第二安装孔和所述过孔的第二紧固件，所述第二紧固件与所述过孔转动配合。优选地，所述第一紧固件与所述通孔之间以及所述第二紧固件与所述过孔之间均设置有衬套。优选地，所述回位装置为扭力弹簧，所述扭力弹簧的安装部固定在所述第二紧固件上，所述扭力弹簧的一端与所述第二支座上靠近油门拉丝的一侧相连，所述扭力弹簧的另一端与所述右侧板相连。优选地，所述限位装置包括限位杆和限位杆螺母，所述安装座的左侧板上设置有限位杆安装孔，所述限位杆贯穿所述限位杆安装孔与所述限位杆螺母相连。优选地，所述限位杆上设置有防撞套。优选地，所述安装座的右侧板上设置有限位杆过孔。优选地，所述连接件包括连接杆、下卡销，所述连接杆的下端设置有第一固定孔，所述第一支座上远离所述第一安装部的一侧设置有第一卡销孔，所述下卡销贯穿所述第一固定孔和所述第一卡销孔，所述下卡销与所述第一固定孔转动配合。优选地，所述连接件还包括上卡销，所述连接杆的上端设置有第二固定孔，所述第二支座上靠近所述第二安装部的一侧设置有第二卡销孔，所述上卡销贯穿所述第二固定孔和所述第二卡销孔，所述上卡销与所述第二固定孔转动配合。本技术的有益效果在于:本技术提供的油门踏板结构，由于其踏板通过固定臂固定连接在第一支座上靠近第一安装部的一侧而连接件安装在第一支座上远离第一安装部的一侧，当踏板的角度发生较小的变化时，第一支座上靠近第一安装部的一侧将会向上移动一小段距离，而使得第一支座上远离第一安装部的一侧带动连接件向下移动较大一段距离；而连接件又将会带动第二支座上靠近第二安装部的一侧向下移动较大一段距离，从而使得第二支座上远离第二安装部的一侧向上移动更大一段距离，进而通过与该侧连接的油门拉丝带动节气门的开度发生较大的变化。因此，该踏板的角度发生较小的变化就能够使节气门的开度发生较大的变化，从而使得踏板在较小的运动空间内，就能够使节气门具有足够的开度，进而便于汽车的紧凑化布置。同时，在加速时，踏板旋转较小的角度，便能够使节气门的开度较大，从而使得汽车的加速时间较短。【附图说明】图1为本技术实施例提供的油门踏板结构的示意图。图2为本技术实施例提供的油门踏板结构的爆炸视图。图3为本技术实施例提供的第二支座的示意图。图4为本技术实施例提供的安装座与第二支座在安装状态时的示意图。图5为本技术实施例提供的油门踏板结构的侧视图。图6为本技术实施例提供的油门踏板结构的踏板角度与节气门开度之间的变化关系图。附图中标记:11、底板12、连接孔13、左侧板14、右侧板15、限位杆过孔16、第一安装孔17、第二安装孔18、弹簧安装口 21、第一支座22、第一紧固件23、通孔24、第一卡销孔31、第二支座32、第二紧固件33、过孔34、第二卡销孔35、弹簧安装槽36、油门拉丝41、连接杆42、下卡销43、上卡销44、下锁片45、上锁片51、踏板61、固定臂71、限位杆72、防撞套73、限位杆螺母81、扭力弹簧82、紧固螺母91、衬套【具体实施方式】如图1至图6所示，本技术实施例提供了一种油门踏板结构，其包括第一支座21、第二支座31、与踏板51固定连接的固定臂61以及与车身相连的安装座。其中，第一支座21上设置有与安装座的下端转动连接的第一安装部，第一支座21上靠近第一安装部的一侧与固定臂61的另一端固定连接，第一支座21上远离第一安装部的一侧与连接件的下端转动连接；第二支座31上设置有与安装座的上端转动连接的第二安装部，第二支座31上靠近第二安装部的一侧与连接件的上端转动连接，第二支座31上远离第二安装部的一侧与油门拉丝36相连；第二支座31上设置有回位装置。本技术实施例提供的油门踏板结构，由于其踏板通过固定臂固定连接在第一支座上靠近第一安装部的一侧而连接件安装在第一支座上远离第一安装部的一侧，当踏板的角度发生较小的变化时，第一支座上靠近第一安装部的一侧将会向上移动一小段距离，而使得第一支座上远离第一安装部的一侧带动连接件向下移动较大一段距离；而连接件又将会带动第二支座上靠近第二安装部的一侧向下移动较大一段距离，从而使得第二支座上远离第二安装部的一侧向上移动更大一段距离，进而通过与该侧连接的油门拉丝带动节气门的开度发生较大的变化。因此，该踏板的角度发生较小的变化就能够使节气门的开度发生较大的变化，从而使得踏板在较小的运动空间内，就能够使节气门具有足够的开度，进而便于汽车的紧凑化布置。同时，在加速时，踏板旋转较小的角度，便能够使节气门的开度较大，从而使得汽车的加速时间较短。同时，踏板旋转中心的位置较低，对脚部较为舒适；固定臂较短，整体结构较为紧凑、占用空间较小。为了有效地防止第二支座31上远离第二安装部的一侧向下转动过多而对回位装置造成损坏，安装座上设置有用于限制第二支座转动角度的限位装置，限位装置位于第二支座31的下方，如图4和图5所示。进一步地，安装座可以为U型结构，第一支座21和第二支座31均位于U型结构的左侧板13和右侧板14之间，U型结构的底本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门踏板结构，其特征在于，其包括第一支座、第二支座、与踏板固定连接的固定臂以及与车身相连的安装座，所述第一支座上设置有与所述安装座的下端转动连接的第一安装部，所述第一支座上靠近所述第一安装部的一侧与所述固定臂的另一端固定连接，所述第一支座上远离所述第一安装部的一侧与连接件的下端转动连接；所述第二支座上设置有与所述安装座的上端转动连接的第二安装部，所述第二支座上靠近所述第二安装部的一侧与所述连接件的上端转动连接，所述第二支座上远离所述第二安装部的一侧与油门拉丝相连；所述第二支座上设置有回位装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李盈盈，余志华，胡杰，刘聪聪，张伟，吴昌庆，杨东升，刘韶雷，马骁宇，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34