双管路制动阀制造技术

双管路制动阀，包括一个带有第一阀座和位于第一活塞内的第一进气阀的柱塞组件．一对轴向隔开、成环形突出的轴承件突出于第一活塞，并与阀件空腔直径较大和较小部分滑动配合，以控制第一活塞而无需依赖阀体内的其它零件．第二组阀件由中继活塞操纵，也是类似地只由空腔直径较大和较小部分控制．第一活塞由于较大和较小部件的不同形成压力有效面积，进气口的压力作用于其上，结果就将第一活塞推向制动放松位置．（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于具备第一和第二流体压力制动系统的车辆的双管路制动阀。现代重型汽车装备有空气制动器，一般还同时具备第一和第二脚踏制动驱动系统，因此，这些系统需要双管路制动阀(用安装在车辆驾驶室内的常规踏板操纵)以便在执行制动操作时同时通过第一和第二管路传送气压。现有技术中一种典型的双管路制动阀已由特南特(Ternent)在1971年5月25日发表的美国专利3580646中作了说明。在这种现有技术的制动阀中，控制第一和第二管路的传送的部件是由控制逆向管路传送的部件控制的，这一关系使得有害的偏心边缘负载在各个部件之间传递，引起机件的异常磨损，并可能使机件卡紧。而本专利技术所提供的装置与现有技术中的制动阀相比具有如下优点，即第一管路的阀座和进气阀都可滑动地安装在一个可置换的套筒柱塞组体上，这一组件又可滑动地安装在阀体内。柱塞组件在损坏时可以作为一个单元而很容易地卸去并更换，这样就使得这种阀比现有技术所提供的各种阀更易于维修。不仅如此，柱塞组件还利用径向突出、成环形扩展的若干个轴向隔开的轴承件加以支持，这些轴承件与阀体空腔的内壁滑动配合，在各个轴向隔开的位置制约柱塞组件，以防止其扭曲和翘起。轴承件与空腔内部呈台阶形配合，这样，轴承件之一的有效面积要比其他轴承件大。各轴承件相结合以形成一个与进气口相连通的进气室，传送至进气口并进入进气室的流体压力作用在柱塞的有效面积上，将柱塞推至制动放松位置。本专利技术的上述和其它优点将从下面参照附图所作的说明中表示得更为清楚，唯一的附图是按照本专利技术所述的双管路制动阀的轴向截面示意图。现在参照附图，双管路制动阀用数字10表示，它包括一个具有空腔14的阀体12。空腔14成台阶形划分为直径较大的一段16和直径较小的一段18，柱塞组件20可滑动地安装在空腔14内。柱塞组件20包括第一活塞22，它又包括径向突出于第一活塞22并成环形扩展的轴承件24、26。轴承件24、26带有环绕着的密封圈28、30。轴承件24和密封圈28与空腔14较大的一段16滑动配合，轴承件26及其密封圈30与空腔14直径较小的一段18滑动配合。轴承件24、26与空腔14内壁及第一活塞22相结合，共同限定了与进气口34相连通的进气室32。轴承件24可滑动地安装在空腔14较大的一段，而轴承件26可滑动地安装在空腔14较小的一段，这样就在第一活塞22上限定了一个净有效面积，通过进气口34送来的气压作用在这一净有效面积上，将柱塞组件20推向图中的上方。柱塞组件20还包括一块踏板36，它由安装在车辆驾驶室内的操作踏板(未画出)所制约，在执行制动操作时操作踏板在踏板36上施加一个向下的力。一个平衡弹簧38将踏板36弹性地推至与安装在第一活塞22上的止动环接触。第一活塞22还具有一个内腔42，其上可滑动地安装了一个带有环形突出的密封件46的进气阀44，弹簧50将进气阀44推至与安装在第一活塞22上的阀座48密封吻合。阀座48是一个环形突出的轴承套圈，安装在成环形突出并环绕着第一活塞22下段的凹槽52中，见图，并由卡环54紧固定位。这样，柱塞组件20由一个可折卸的套筒组成，包括第一活塞22、进气阀44、阀座48和有关的弹簧、密封圈以及定位环或卡环。这一套筒在维修阀时可以作为一个单元卸去并更换，在制造阀时则可以作为一个单元装配在阀体12内，这样就简化了阀组件10的制造和维修。柱塞组件20还包括一个压力传递部件56，它由弹簧60推向第一活塞22的表面58，其作用下面将加以叙述。压力传递部件56包括一个从第一活塞22的一个小孔凸出的部件62。阀体12还包括一个向内伸进的隔板64，将阀体分为容纳柱塞组件20的第一区间和另外的第二区间。隔板64带有一个成环形突出的阀座66，它处于可被进气阀44的密封圈46吻合的位置。在隔板64和第一活塞22之间形成了一个环形的传送室68，它与第一管路出气口或传送口70相连通。隔板64的内壁72可滑动地安装着中继活塞76的轴承构件74，中继活塞还包括另一个轴承面78，它与内壁14的一段80滑动配合。中继活塞76与隔板64之间形成了一个中继室82，它通过小孔84与传送室68连通，中继活塞76还包括一根突入环形进气阀44内部的凸杆86，凸杆86具有细长的小孔88以连通传送室68和排气口87，排气口87位于阀体12的最低处，见图。中继活塞76内部具有通道89，它与环形进气阀部件92内部的对应通道90相配合，以使小孔88与排气口87相连通。进气阀92可滑动地安装在阀体12的内壁94上，并带有环形突出的密封圈96，弹簧98弹性地将进气阀部件92推至与环形阀座100密封吻合。阀座100类似于阀座48，由一个环形轴承套圈组成，可脱开地用一个卡环104固定在阀体12内壁上成环形突出的凹槽102内。中继活塞76的最低段具有环形突出的阀座106，见图，在中继活塞76被向下推时它可与密封圈96密切吻合。一个进气口或供气口108与第二制动系统相连通，并将流体送入进气室110，它通常由于进气阀92的密封圈96与阀座100吻合而被关闭。中继活塞76和阀体12之间形成传送室112，它连通到传送口114，这一传送口114也连接到第二制动管路。在工作时，假定车辆的制动器处于放松状态，则阀10的各个零件位于图中所示的位置，此时，供给的空气通过进气口34送入进气室32，但是，由于弹簧50将密封圈46推至阀座48，通过进气口34进入阀体12内的流体压力的进一步传送被阻止。如前所述，柱塞组件20上的面积不平衡，传送至进气室32的气压作用在这一不平衡面积上，对柱塞组件20施加一向上的合力，将其推入附图中所示的位置，同时，空气从第二制动管路通过供气口或进气口108进入进气室110。通过进气口或供气口108进入阀体12的空气压力的进一步传送由于密封圈96与阀座100的密切吻合而被阻止。传送口70和传送室68通过窄孔88和通道89、90连通至排气口87，类似地，传送口114和传送室112通过通道90连通至排气口87。当执行制动操作时，驾驶员踩动前面提到的踏板，迫使踏板盘36下移，见图，这样就部分压缩平衡弹簧38。相应地，第一活塞22也被迫下移，推动密封圈46使其与阀座66密切吻合，这样就关断了传送口70与排气口87之间的连通。密封圈46与阀座66及阀座48同时吻合的这一位置称为“重迭位置”。一旦第一活塞22移动到重迭位置，第一活塞22相对于中继活塞76的运动使弹簧60的力通过凸杆86传递到中继活塞76，同时，弹簧60还迫使中继活塞76向下移动，见图，带动阀座106使其与密封圈96密切吻合。弹簧60的力小于弹簧98的力加进气室110内流体压力，这样密封圈96并不从阀座100上被推开。但是，弹簧60的力抵消了弹簧98的很大一部分力，这样，使密封圈96趋于同阀座100相吻合的力显著减小，所以只需要很小的一点“开启”力作用在进气阀92上就可将密封圈96从阀座100上推开。踏板36的附加向下移动(见图)足以将阀座48从密封圈46推开，并使密封圈46与阀座66保持吻合。与此对应，流体压力通过阀座48从进气口34传送到传送口或出气口70。但是，产生在传送口70的这一较高的压力反作用于第一活塞22的最低平面，使它处于传送室68的流体压力强度下，这样，第一活塞22就被推本文档来自技高网...

【技术保护点】
双管路制动阀，包括一个带有一对进气口（３４、１０８）、一对出气口（７０、１１４）和一个排气口（８７）的阀体（１２），所述的阀体（１２）内具有空腔（１４）；所述的双管路制动阀还包括一个可滑动地安装在所述的空腔（１４）内由驾驶员操纵的柱塞组件（２０）；包括安装在所述的空腔（１４）内用于控制所述的排气口（８７）、所述的进气口之一（３４）和与之对应的所述的出气口之一（７０）之间连通关系的第一组组合阀件（４４、４８、６６）；包括安装在所述的空腔（１４）内用于控制所述的排气口（８７）、另一进气口（１０８）和另一出气口（１１４）之间连通关系的第二组组合阀件（９２、１００、１０６）；所述的第一组组合阀件（４４、４８、６６）包括安装在空腔（１４）内壁上的第一阀座（６６），安装在柱塞组件（２０）上的第二阀座（４８），可滑动地安装在所述的柱塞组件（２０）上并可相对于柱塞组件（２０）移动或随着柱塞组件（２０）相对于阀体（１２）移动的进气阀（４４），所述的进气阀（４４）可以移动到与所述的第一和第二阀座（６６、４８）密切吻合或分开，所述的第一组组合阀件（４４、４８、６６）还包括用来推动所述的进气阀（４４）相对于柱塞组件（２０）移动的弹性部件（５０），以及其动作响应于柱塞组件（２０）的移动、并支配所述的第二组组合阀体（９２、１００、１０６）以控制所述的排气口（８７）、另一进气口（１０８）和另一出气口（１１４）之间的连通关系的机构（７６）；所述的双管路制动阀的特征在于，所述的柱塞组件（２０）和其动作响应于柱塞组件（２０）的机构（７６）都在空腔（１４）内壁的制约下彼此独立地移动。...

【技术特征摘要】
US 1986-2-24 8318911.双管路制动阀，包括一个带有一对进气口(34、108)、一对出气口(70、114)和一个排气口(87)的阀体(12)，所述的阀体(12)内具有空腔(14)；所述的双管路制动阀还包括一个可滑动地安装在所述的空腔(14)内由驾驶员操纵的柱塞组件(20)；包括安装在所述的空腔(14)内用于控制所述的排气口(87)、所述的进气口之一(34)和与之对应的所述的出气口之一(70)之间连通关系的第一组组合阀件(44、48、66)；包括安装在所述的空腔(14)内用于控制所述的排气口(87)、另一进气口(108)和另一出气口(114)之间连通关系的第二组组合阀件(92、100、106)；所述的第一组组合阀件(44、48、66)包括安装在空腔(14)内壁上的第一阀座(66)，安装在柱塞组件(20)上的第二阀座(48)，可滑动地安装在所述的柱塞组件(20)上并可相对于柱塞组件(20)移动或随着柱塞组件(20)相对于阀体(12)移动的进气阀(44)，所述的进气阀(44)可以移动到与所述的第一和第二阀座(66、48)密切吻合或分开，所述的第一组组合阀件(44、48、66)还包括用来推动所述的进气阀(44)相对于柱塞组件(20)移动的弹性部件(50)，以及其动作响应于柱塞组件(20)的移动、并支配所述的第二组组合阀体(92、100、106)以控制所述的排气口(87)、另一进气口(108)和另一出气口(114)之间的连通关系的机构(76)；所述的双管路制动阀的特征在于，所述的柱塞组件(20)和其动作响应于柱塞组件(20)的机构(76)都在空腔(14)内壁的制约下彼此独立地移动。2.如权利要求1所述的双管路制动阀，其进一步特征在于所述的柱塞组件(20)包括一对轴向隔开、成环形突出并且与空腔(14)内壁滑动配合可阻止柱塞组件(20)相对于阀体(12)扭曲的轴承件(24、26)。3.如权利要求2所述的双管路制动阀，其进一步特征在于所述的轴承件(24、26)与所述的空腔(14)内壁及所述的柱塞组件(20)的外表面共同将一个进气室(32)确定于其间，一个所述的进气口(34)与所述的进气室(32)相连通。4.如权利要求3所述的双管路制动阀，其进一步特征在于所述的空腔(14)台阶形地划分为较大的部分(16)和较小的部分(18)，每一个所述的轴承件(24、26)确定了柱塞组件(20)的较大部分和较小部分，并且对应地安装在空腔(14)较大的部分(16)和较小的部分(18)，形成流体压力感受面积，这一面积等于所述的柱塞组件(20)较大和较小的部分(24、26)面积之差，进气室(32)内的流体压力作用于所述的流体压力感受面积上，将所述的柱塞组件(20)推向所述的阀体(12)内的预定位置。5.如权利要求1所述的双管路制动阀，其进一步特征在于所述的柱塞组件(20)和所述的空腔(14)具有较大直径部分(24、16)和较小直径部分(26、18)，柱塞组件(20)可滑动地安置在空腔(14)对应的较大部分和较小部分，所述的柱塞组件(20)的较大和较小部分之差形成一有效面积，所述的有效面积连通到所述的进气口(34)，使得从所述的进气口(34)送入的流体压力作用在所述的有效面积上，将所述的柱塞组件(20)推向所述的空腔(14)内的预定位置。6.如权利要求1所述的双管路制动阀，其进一步特征在于用于支配所述的第二组组合阀件(92、100、106)的所述的机构(76)包括一根可滑动地安装在所述的空腔(14)内的凸杆(86)，以及在柱塞组件(20)作用下传递预定的负载至所述的凸杆(86)的部件(62)。7.如权利要求1所述的双管路制动阀，其进一步特征在于用于支配所述的第二组组合阀件(92、100、106)的所述的机构(76)包括一具有轴向分离区段(74、78)的中继活塞(76)，所述的中继活塞(76)的区段(74、78)由阀体空腔(14)的对应部分(72、80)分别导引，使中继活塞(76)受到的导引与安装在阀体(12)内的其它零件无关。8.如权利要求1所述的双管路制动阀，其进一步特征在于所述的第二组组合阀件(92、100、106)包括安装在所述的空腔内的第三和第四阀座(100、106)，一个与所述的第三和第四阀座(100、106)配合的第二进气阀(92)，至少一个所述的阀座(100)具有同轴安装在所述的空腔(14)内的轴承套圈(100)，以及可脱开地把所述的轴承套圈(100)安装在所述的阀体(12)内供所述的第二进气阀(92)吻合的机件(104)。9.如权利要求1所述的双管路制动阀，其进一步特征在于所述的第二组组合阀件(92、100、106)包括安装在所述的机...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆士加里皮尤，德奈理查德约翰逊，罗伊埃德温巴塞洛缪，
申请(专利权)人：阿兰德公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]