本发明专利技术涉及一种用于机动车的气动制动助力器（１０），这种助力器包括一个单向离合装置，所述离合装置包括一个在柱塞（４６）上滑动的同轴衬套（５８），助力器还包括一个可轴向锁止衬套（５８）的装置，当向一连接到柱塞（４６）上的推杆（３８）施加输入力的速率达到预定值时，所述装置可将衬套（５８）锁止在一轴向位置上，在所述位置上，其独立于推杆（３８）地锁止着活塞（２２），其特征在于：单向离合装置包括径向卡挡装置，尤其是这样一个部件（７２），所述部件上至少有一个环形部分环绕着衬套（６０），且所述部件在基本为径向的方向上被弹性地复位向衬套（６０）的外周部，从而，当输入力的施加达到预定速率时，环形部分就被插入到衬套（６０）上的一个槽（７４）中，由此锁止了触感件（５２）。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于机动车的气动制动助力器。如所公知的那样，在实施紧急制动的情形中，这样的设计在安全性方面有相当显著的优点。对于普通的助力器，则既没有设置触感件，也没有为触感件设置单向离合器。柱塞是直接作用在固定于移动活塞后面的反作用盘上的。在推杆上作用有最大制动力的极限制动情形中，推杆的动作使得柱塞发生动作，该柱塞同时也作为一个触感件，柱塞使得三通阀移向开通侧，从而将后腔室暴露在大气压力中。这样就会导致移动隔板发生前向移动，且使得柱塞的端部与固定在移动活塞后面的反作用盘相接触。从而，当推杆位于其行程末端时，作用在移动活塞上的作用力就等于助动力与一个外加力的合力，其中的助动力是由移动隔板两侧的压差产生的，而外加力则是通过构成触感件的柱塞作用在所述移动活塞上的。车辆驾驶员也能感觉到制动时的制动反力，该反作用力是通过反作用盘从移动活塞传递到柱塞上的。现在，已经发现对于许多驾驶员，当他们面临需要采取紧急制动的情况时，会出现对危险性估计不足的问题，因而，在急剧地实施了制动之后，他们会放松对制动踏板的制动力—即使对于要避免事故发生必须要保持该制动力的情况。从而，将会发生的是在快速促动推杆的极限制动情况下，柱塞会与反作用盘接触，从而，在前、后腔室中的压差达到最大值之前，传递给驾驶员的感受就已经是实施了最大的制动，这将导致驾驶员减小他作用的制动力—尽管其应该保持该作用力才能获得最大的制动力。上述的助力器是通过将固定到衬套上的触感件锁止在与反作用盘相接触的状态来克服上述缺陷的，因而，即使驾驶员部分地放松了作用力，也可以保持施加在移动活塞后面上的最大作用力。但是，上述形式的助力器存在这样的缺点只能以相对粗略的方式保证触感件和衬套的轴向固定。这样，就会出现这样的情况由于卡键是利用简单的楔入效果来锁止衬套的，这也就是说通过卡键上一个环形槽的边缘与衬套外周部之间的线接触甚至是点接触来进行锁止，因而衬套在与卡键接触之后仍然可以滑动。为此目的，本专利技术设计了一种前述类型的助力器，其特征在于所述卡挡装置包括一个部件，所述部件上至少有一个环形部分环绕着所述衬套，且所述部件在基本为径向的方向上被弹性地复位向所述衬套的外周部，从而，当输入力以预定速率施加时，所述环形部分就被插入到所述衬套上的一个槽中，由此锁止了所述触感件。根据本专利技术的其它特征-所述卡挡部件为叉形，其被安装成可在所述活塞上一具有互补形状的容腔内径向滑动，所述叉形件具有一个径向的第一中央分支，所述第一中央分支被一复位弹簧顶向所述衬套的外周部，而所述复位弹簧座压在所述活塞的本体上，且所述叉形件具有两平行相对的侧边第二分支，它们包围着所述衬套，当输入力被缓解时，所述第二分支受一离合装置的促顶而克服复位力的作用，从而将所述部件从所述衬套的所述槽中径向推出；-所述离合装置包括至少一个凸轮，其绕一轴线可转动地安装在所述活塞本体中，其中的轴线垂直于所述卡挡部件上分支的径向方向，所述凸轮包括一个第一凸缘，其座撑着所述卡挡部件两第二分支中的至少一个分支，并且，当输入力被缓解时，所述凸轮的一第二凸缘与所述助力器外壳的一横向支撑面相接触，从而使得所述凸轮发生转动，进而将所述卡挡部件从所述衬套的所述槽中径向推出； -所述卡挡部件为环体结构，其以一定的间隙环绕着所述衬套，且从所述环体结构延伸出一第一分支和一第二分支，它们是倾斜的，并在直径方向上相互对置，所述圆弧形状的第一分支与所述助力器的轴线共面，并可滑动地安装在一具有互补形状的容腔中，所述容腔构成了一个滑道，并且，一方面，所述第二分支受一顶撑在活塞本体上的复位弹簧的推顶而远离所述衬套的外周部，另一方面，当输入力被缓解时，第二分支受一离合装置的作用而克服复位力的作用，从而将所述部件从所述衬套上的所述槽中径向顶出；-所述圆弧状的第一分支的凹面和形成滑道的互补容腔的凹面朝向后方，并朝向所述助力器的外侧；-所述第二分支基本上是平直的，并倾斜地延伸向端部，在所述端部处，所述第一分支与所述环形体相连接；-所述衬套上的所述槽的深度与所述弧形第一分支及构成滑道的容腔的共同曲率半径成比例；-所述离合装置具有一个基端，所述基端夹持着第二分支的端部，且所述基端上具有一个朝向后方的横向面，当输入力被缓解时，所述横向面与所述助力器外壳上的一横向支撑面相接触，从而使得所述卡挡部件滑动，以将其从所述衬套上的所述槽中径向推出；-所述部件上的复位弹簧是一螺旋压缩弹簧，其安装在相对于所述助力器的轴线倾斜的方向，且所述弹簧被设置在所述活塞本体和一个对中销之间，其中的对中销设置在所述基端的前表面上；-所述衬套为管状，且其内径等于所述柱塞前部的外径；-所述柱塞的轴向长度不超过其所插入的衬套的轴向长度，从而就为空气在所述后腔室与外界之间的流动提供了最大的后部间隙，其中空气的压力为大气压力。按照惯例，文中的“向前”、“向后”、“向上”、“向下”分别代表部件或位置朝向附图说明图1到图9中的左侧、右侧、上方和下方。图1中表示了用在机动车上的一气动制动助力器10的总体结构。如公知的那样，该气动制动助力器10包括一个刚性的外壳12，在该外壳中安装了一个可以移动的横向隔板14，该隔板密闭地隔出一个前腔室16和一个后腔室18，前腔室中的压力为第一压力“P1”，该压力值等于车辆发动机或真空泵的负压压力，后腔室中的压力为第二压力“P2”。如下文将要描述的那样，该第二压力“P2”可在负压压力“P1”和大气压力“P3”之间变动。前腔室16通过一真空管20而被抽吸成压力“P1”，真空管20连接到车辆上一个负压源，例如连接到机动车上负压的发动机进气总管(图中未示出)或一个真空泵上。该气动助力器10包括一个固定到移动隔板14上的移动活塞22。在外壳12内，移动隔板14受一复位弹簧24的作用而被弹性地向后顶推，其中的复位弹簧顶撑在外壳12和移动活塞22的前表面26之间。移动活塞22的前表面26带有一个反作用座体30，在该反作用座体中设置一个用弹性材料制成的反作用盘32，稍后将对这些构件进行描述。反作用座体30的前表面34被固定到一个动作杆28上，这样就使得动作杆28能随移动活塞22一起运动，进而推动车辆液压制动主缸36的工作。更具体来讲，移动活塞22包括一个中央管状部件23，其固定到一个与其同轴的另一外周管状部件25上。管状部件25上具有移动活塞22的前表面26，中央管状部件23的前部形成了一个杯形体，该杯形体用于接纳反作用座体30。一推杆38可移动到活塞22中，推杆38例如通过其后自由端处设置的一个连接套41与车辆的制动踏板相连接，更具体来讲，推杆是根据作用在其上的向前轴向输入力的大小而选择性地移动到中央管状部件23中的。动作力是沿助力器10的轴线A施加的，该动作力抵抗着由一复位弹簧40作用在推杆38上的复位力，其中的复位弹簧40间置在移动活塞22和推杆38之间。从图3到图5、及图7到图9可更明确地看出，推杆38的前端部被制成一个球体42，并被容纳在一柱塞46中的互补容腔44中，柱塞46基本上为圆柱形，其可滑动地安装在移动活塞22中。更具体来讲，容腔44被设置在柱塞46的后部49，该后部被制成轴肩状。柱塞46上的后环形阀座48构成了一个三通阀50的一部分，阀座位于柱塞46后段49的端部上，三通本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车的气动制动助力器（１０），其包括一个刚性的外壳（１２），一个横向隔板（１４）在该外壳中移动，而将其内部密封地隔成一个前腔室（１６）和一个后腔室（１８），在其中的前腔室中，作用着一个为负压的第一压力（Ｐ↓［１］），所述负压压力来自于发动机或一个真空泵，在后腔室中作用着一个第二压力（Ｐ↓［２］），所述压力（Ｐ↓［２］）可在负压压力和大气压力之间变动；所述气动制动助力器包括一移动活塞（２２）和一推杆（３８），其中的移动活塞（２２）固定到移动隔板（１４）上，并随其一起移动，而推杆（３８）随着一向前作用的轴向输入力克服一回位弹簧（４０）施加在推杆（３８）上的复位力而在所述活塞中适时地移动；所述气动制动助力器还属于这样的类型：所述推杆（３８）可移动到一个中间促动位置和一个极限促动位置，其中，当输入力的施力速度达到一个设定值时，所述推杆（３８）就移到极限促动位置；所述气动制动助力器包括一柱塞（４６）以及一个三通阀（５０），所述柱塞设置在所述活塞（２２）中，位于所述推杆（３８）的前部，所述三通阀上为柱塞至少设置了一个后部环形阀座（４８），并能使得所述后腔室（１８）中的第二压力（Ｐ↓［２］）变动，尤其是，通过将所述前腔室（１６）与所述后腔室（１８）置于相通状态、或者是通过使所述后腔室（１８）逐渐地与大气压力（Ｐ↓［ａ］）相通来实现压力变化的，其中，当所述推杆（３８）处于非工作位置时，前、后腔室相通，而当所述推杆（３８）被推动时，所述后腔室则逐渐地与大气相通；所述气动助力器属于这样的类型：在所述推杆（３８）处于极限促动位置时，一可滑动地安装在所述柱塞（４６）前部的所述触感件（５２）受所述柱塞（４６）的顶推而与一固定到所述活塞（３２）上的反作用盘（４６）相接触，并可移动，而将所述移动活塞（２２）的反作用力传递到所述柱塞（４６）和所述推杆（３８）上；所述气动助力器包括一个单向离合装置以及一个卡挡装置，所述离合装置包括一个同轴地固定到触感件（５２）上的衬套（５８、６０），其可滑动地安装在所述柱塞（４６）上，当输入力以一预定值施加时，所述卡挡装置能与所述衬套（５８、６０）的外周部相配合而将其锁止在轴向前极限位置上，在所述位置上，所述触感件（５２）独立于所述柱塞（４６）和所述推杆（３８）地被轴向锁止， 其特征在于：所述卡挡装置包括一个部件（７２），所述部件（７２）上至少有一个环形部分环绕着所述衬套（６０），且所述部件在基本为...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：奥利维耶卡斯特罗，让夏尔马利涅，菲利浦里夏，
申请(专利权)人：罗伯特博施有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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