一种行走式起重气囊制造技术

本发明专利技术涉及起重气囊制造技术领域，更具体的说是涉及一种大负荷大升高比行走式起重气囊。本发明专利技术气囊本体包括冠部、侧部、圈部，所述冠部两侧分别连接侧部，所述侧部连接圈部，所述气囊本体通过圈部固定在钢圈上，所述气囊本体真空状态冠部径向收缩至与侧部贴合，所述圈部内部设有钢丝圈，所述钢丝圈由正包骨架层及反包骨架层包覆缠绕，所述钢丝圈内部填充有填充胶。通过本发明专利技术通过压力调节装置调整气囊内的压力达到平台离地高度大范围升降的目的，在只移动运输平台的前提下，实现特大型设备的垂直移动和水平运输，提高运输过程中的安全性和运输效率并有效的控制运输成本。

【技术实现步骤摘要】
一种行走式起重气囊
本专利技术涉及起重气囊制造
，更具体的说是涉及一种大负荷大升高比行走式起重气囊。
技术介绍
随着我国工业、水利、电力、石油勘探水平的不断提高以及国民经济的飞速发展，各行业对特大型设备的需求不断增加，设备尺寸越来越大，重量也越来越重，与此同时，对特大型设备进行整体运输也提出了更高的要求。特大型设备运输是一项高难度、高风险的关键性工序，因此在设备运输前必须制订科学合理、操作性强的设备运输方案，确保设备运输的安全和高效。目前我国大件运输工作多由有实力的大型物流公司承担，必须使用诸如大型牵引车、液压平板车、门架、汽车吊等专业运输工具进行接驳、转运直至目的地，有的还需采用水陆联合运输。现阶段国内采用的特大型设备运输工具多为进口设备，设备成本高，维修周期长。将特大型设备加载到运输工具上及从运输工具上卸载是整个运输过程中难度最大、风险最高的工序之一，目前采用的主要方法是在起运地将设备用重型起重设备或门吊吊装到液压平板车或驳船上，之后转运至目的地，再由起重设备或门吊卸载设备。整个加载和卸载过程需要多次动用大型起吊工具和运输车辆，而且需要将目标设备吊动较大的距离才能转移到运输工具上，给吊装过程带来了不可预知的风险。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是如何克服现有技术存在的不足，提供一种大负荷大升高比行走式起重气囊，将此气囊安装在特定平台上，通过压力系统调节气囊内的压力达到平台离地高度大范围升降的目的，从而在只移动运输平台而不移动目标设备的前提下，实现特大型设备的垂直移动和水平运输。本专利技术的技术解决方案是：一种大负荷大升高比行走式起重气囊，包括气囊本体，所述气囊本体包括冠部、侧部、圈部，所述冠部两侧分别连接侧部，所述侧部下端连接圈部，所述气囊本体通过圈部固定在钢圈上，所述气囊本体真空状态冠部径向收缩至与侧部贴合，所述冠部及侧部由外向内依次为冠部胶(侧边胶)、骨架层、气密层，所述骨架层包括正包骨架层以及反包骨架层，所述圈部表面还设有包布，所述圈部内部设有钢丝圈，所述钢丝圈由正包骨架层及反包骨架层反复包覆缠绕，所述钢丝圈内部填充有填充胶，所述钢丝圈与所述正包骨架层及反包骨架层之间有填充胶。所述冠部胶表面设有若干个防滑肋条。优选的，所述防滑肋条为六条。所述钢丝圈至少为两个。优选的，所述气密层厚度为0.8～2.0mm，所述冠部胶与侧边胶重叠，重叠宽度至少为20mm。所述包布为单丝聚酰胺布，所述骨架层为聚酰胺帘线制备。所述气囊本体额定充气压力为10～14bar，所述气囊本体额定充气压力下承受额定载荷20000～30000kg。骨架层有若干个正包骨架层及若干个反包骨架层组成。所述气囊本体可径向方向升高150～200mm。本专利技术还包括驱动系统，所述驱动系统控制所述气囊本体滚动行走。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种大负荷大升高比行走式起重气囊，通过压力调节装置，可使气囊在真空状态下冠部胶径向收缩至与侧边胶贴合；通过压力调节装置，充气至额定压力10～14bar，可使气囊沿径向方向升高，在载荷为额定载荷20000～30000kg时的径向方向升高值为150～200mm；起重气囊在充气并负载后可在驱动系统的控制下滚动行走；在起重气囊冠部表面设置了纵向防滑肋条，能够提高起重气囊与路面的附着力。通过本专利技术公开的大负荷大升高比行走式起重气囊，将起重气囊安装在特定平台上，通过压力调节装置调整气囊内的压力达到平台离地高度大范围升降的目的，从而在只移动运输平台而不移动目标设备的前提下，实现特大型设备的垂直移动和水平运输，提高运输过程中的安全性和运输效率并有效的控制运输成本。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。图1为本专利技术公开的起重气囊断面结构示意图；图2为本专利技术公开的起重气囊各部位示意图；图3为本专利技术公开的起重气囊充气状态和真空状态对比示意图；图4为本专利技术公开的起重气囊在额定条件下的升高尺寸示意图；具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1及2所示，一种大负荷大升高比行走式起重气囊，包括气囊本体，所述气囊本体包括冠部、侧部、圈部，其具体包括冠部胶101、侧边胶102、骨架层103、钢丝圈104、填充胶105、气密层106、包布107。起重气囊1安装在钢圈108上。通过气门嘴110控制起重气囊内气压变化，实现气囊径向的升高和收缩，从而达到起重的目的。起重气囊1包括沿气囊周向延伸的冠部胶101，冠部胶101是直接和地面接触的区域，传递气囊与地面间的负荷并提供气囊滚动时的附着力，冠部胶101位于起重气囊1冠部区域，一般由高弹性模量的胶料组成，能够抵御外物的刺扎并提供优良的耐磨性能；优选的，冠部表面设置6条纵向连续防滑肋条109。侧边胶102位于气囊两侧侧部区域，从肩部延伸至圈部；侧边胶102与冠部胶101在肩部区域搭接，侧边胶102覆盖冠部胶101的边缘至少为20mm。侧边胶102由耐曲挠性能良好的橡胶添加耐天候条件良好的配合剂组成，能够保护骨架层103免受日光老化、外物等的侵蚀。骨架层103位于冠部胶101和侧边胶102内侧，为起重气囊1的承力部件，骨架层数量根据起重气囊气压和负荷确定。骨架层103绕过钢丝圈104并得到固定。骨架层103由反包骨架层103a和正包骨架层103b组成，103a和103b由一个钢丝圈104延伸到另一个钢丝圈104。骨架层103通常由高弹性模量的聚酰胺帘线组成，本例所述起重气囊额定充气压力为10～14bar，额定充气压力下可承受额定载荷20000～30000kg。钢丝圈104位于起重气囊1的圈部区域，钢丝圈104由高强度单根钢丝缠绕而成，钢丝圈104被骨架层103包裹并箍紧，钢丝圈104和包裹的骨架层103由内到外依次排列形成一个整体，将起重气囊1的圈部稳固的固定在钢圈108上。钢丝圈104上部为填充胶105，填充胶105由高硬度的胶料组成，能够填充钢丝圈104和骨架层103间的空隙，保证起重气囊1由硬的圈部向柔软的侧部均匀过渡。气密层106位于起重气囊1的内表面，与最内层骨架层103紧密贴合，从一侧胎圈区域延伸至另一侧胎圈区域，能够较好的保证气囊内腔的气压不损失。优选的，气密层106厚度为0.8～2.0mm。起重气囊1圈部最外侧由包布107包裹，包布107由起重气囊1内侧经圈部底部包裹至外侧侧部区域。优选的，包布107内侧高度为30mm，外侧高度超出钢圈108外缘高度10mm。包布107由单丝聚酰胺帆布制成，聚酰胺单丝不存在微气孔，能有效的防止气囊气压缓慢泄露，从而提高使用过程的安全性。如图3及4所示，2为起重气囊在无负荷状态下充气至额定内压10～14bar时的断面示意图，断面高度为a；3为起重气囊在抽真空状态下的断面示意图，断面高度为b。图3所示为起重气囊在额定气压额定负荷状态下的尺寸示意图，d为无负荷状态时的起重气囊半径高度，e为在额定负荷状态下的起重气囊中心至地面的高度，由此可得出起重气囊在额定气压额定负荷状态下自身本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行走式起重气囊，包括气囊本体，所述气囊本体包括冠部、侧部、圈部，所述冠部两侧分别连接侧部，所述侧部下端连接圈部，所述气囊本体通过圈部固定在钢圈上，其特征在于：所述气囊本体真空状态冠部径向收缩至与侧部贴合，所述冠部及侧部由外向内依次为冠部胶(侧边胶)、骨架层、气密层，所述骨架层包括正包骨架层以及反包骨架层，所述圈部表面设有包布，所述圈部内部设有钢丝圈，所述钢丝圈由正包骨架层及反包骨架层反复包覆缠绕，所述钢丝圈内部填充有填充胶，所述钢丝圈与所述正包骨架层及反包骨架层之间有填充胶。

【技术特征摘要】
1.一种行走式起重气囊，包括气囊本体，所述气囊本体包括冠部、侧部、圈部，所述冠部两侧分别连接侧部，所述侧部下端连接圈部，所述气囊本体通过圈部固定在钢圈上，其特征在于：所述气囊本体真空状态冠部径向收缩至与侧部贴合，所述冠部由外向内依次为冠部胶、骨架层、气密层，所述侧部由外向内依次为侧边胶、骨架层、气密层，所述骨架层包括正包骨架层以及反包骨架层，所述圈部表面设有包布，所述圈部内部设有钢丝圈，所述钢丝圈由正包骨架层及反包骨架层反复包覆缠绕，所述钢丝圈内部填充有填充胶，所述钢丝圈与所述正包骨架层及反包骨架层之间有填充胶；所述冠部胶表面设有若干个防滑肋条；所述钢丝圈至少为两个；所述气密层为0.8～2.0mm，所述冠部胶与侧边胶重...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛春敬，佟伟，李延磊，盛保信，
申请(专利权)人：青岛森麒麟轮胎有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37