操纵液压汽车制动设备的一个助力停车制动装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于操纵一个具有一个助力停车制动装置的液压汽车制动设备（１０）的方法。本发明专利技术建议，为了停车制动装置的助力操纵，关闭一个换向阀（１８）并由此将主制动缸（１２）液压地与汽车制动设备（１０）的其它部分分开，然后在必要的情况下用液压泵（２６）建立一个为了停车制动功能所必须的压力。本发明专利技术的优点是，在停车制动装置的助力操纵时可以利用主制动缸（１２）的人力操纵。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于操纵一个具有权利要求1的前序部分的特征的助力停车制动装置的方法。
技术介绍
轿车目前按标准配备有液压脚刹车装置，该脚刹车装置通过人力借助于一个脚踏板操纵的主制动缸而被操纵。通常存在一个低压制动力放大器，而且一个利用一个电动机驱动的液压泵的电子液压的制动力放大装置是已知的。在许多情况下液压的脚刹车装置具有一个用于防抱死调节、加速防侧滑调节和/或运行动力学调节(ABS，ASR，FDR)的也称作回油泵的电驱动的液压泵，利用该液压泵为了提高或降低车轮制动器中的车轮制动压力，制动液体可以输送进入或流出车轮制动器。接下来缩减地仅仅讨论关于防抱死调节。为此每一个车轮制动器或一个车轮制动器组接在一个制动压力建立阀和一个制动压力降低阀的前面或者后面。这种汽车制动设备在不同的方案中对于专业人员来说是已知的，因此这里不再进一步解释。EP 0 995 659 A1公开了一种带有液压的脚刹车装置和一个同样的液压的助力停车制动装置(停车制动器)的汽车制动设备。为了形成停车制动装置，汽车制动设备的车轮制动器具有液压可操纵的、可松开的锁紧机构(Feststelleinrichtung)(闭锁机构)。通过该机构，车轮制动器可以机械地闭锁在操纵状态中。一个建立的制动力也由此维持在无压力状态。该闭锁可以液压地、电子机械地或者用其它的方式接通。为了解开锁紧机构并松开停车制动装置，可能需要的是，操纵脚刹车装置以便松开锁紧机构的机械夹紧，并能够松开或轻松地松开锁紧机构。DE 195 02 927 A1公开了一个带有一个液压地可接通的机械的锁紧机构的车轮制动器。
技术实现思路
根据本专利技术的方法对于松开停车制动装置也是适用的，因此操纵停车制动装置也应该被理解为松开停车制动装置。根据本专利技术的具有权利要求1所述特征的方法预定在已经操纵脚刹车装置情况下，当停车制动装置应该被操纵时，利用一个通过操纵一个液压的汽车制动设备的脚刹车装置所建立的压力来操纵汽车制动设备的停车制动装置。为此根据本专利技术，具有一个带有一个锁紧机构的车轮制动器的汽车制动设备的一部分液压地与汽车制动设备的其它部分分开，以至于维持一个用于操纵停车制动装置的、通过操纵脚刹车装置建立的车轮制动压力。汽车制动设备的这部分的液压的所述分开通过关闭布置在一个人力操纵或助力操纵的主制动缸和汽车制动设备的其它部分之间的换向阀来实现。只要用脚刹车装置建立的车轮制动压力足够用于停车制动功能，那么车轮制动器就会通过锁紧机构锁紧(闭锁)在操纵状态，也就是锁紧状态，这样即使在无压力的情况下也维持所获得的制动力。如果用脚刹车装置建立的车轮制动压力不足以用于停车制动功能，那么具有锁紧机构的车轮制动器的车轮制动压力通过液压泵被提高，然后用锁紧机构将车轮制动器闭锁(权利要求2)。本专利技术的优点是，利用一个通过脚刹车装置建立的压力来助力地操纵停车制动装置，当该压力不足以用于停车制动功能时，所述压力只须通过液压泵来提高。在停车制动装置的助力操纵中压力建立的时间也如此得到缩短。这相应地适用于当为了松开或打开停车制动装置或车轮制动器的锁紧机构时在车轮制动器内建立车轮制动压力，以便机械地使车轮制动器、并特别是锁紧机构卸载，并能够因此轻松地松开锁紧机构。将停车制动车轮制动器额定压力、例如即使在上坡路和下坡路上也能保证使停止的汽车停放的压力规定为对于停车制动功能所必须的车轮制动压力。通过具有带有锁紧机构的车轮制动器的汽车制动设备部分与汽车制动设备的其它部分的分离，即使一个可人力操纵的主制动缸也自动地和液压泵分开。这样避免了在助力停车制动装置的操纵时在制动踏板上或者在脚刹车装置的通常的操纵装置上的反作用。这所具有的优点是，感觉不到由于用通常设计为柱塞泵的液压泵脉动地输送制动液体而在踩踏的制动踏板中的振动。同样地制动踏板没有在一个制动脚下面脱离。上述的影响，特别是制动踏板的振动，不仅在固紧助力停车制动装置时、而且也在松开助力停车制动装置时出现。附图说明下面借助于附图对本专利技术进行详细地说明。一个唯一的附图显示了一个汽车制动设备的液压油路图，该汽车制动设备适合于实施根据本专利技术的方法。具体实施例方式图中示出了一个具有一个双回路主制动缸12的液压的汽车制动设备10，在主制动缸上连接两个相互独立的制动回路I、II，其中在图中只显示了制动回路I。另外一条制动回路II如同所显示的以及接下来所描述的制动回路I一样以同样的方式相应地布置并起作用。一个具有分支的主制动油路14从主制动缸12引导到连接到所述制动回路I上的两个车轮制动器15、16，其中一个车轮制动器16具有一个锁紧机构17，通过该锁紧机构可以将车轮制动器16锁紧在可操纵的位置中，也就是说是可机械闭锁的。这样汽车制动设备10具有一个可液压操纵的助力停车制动装置。连接到一个制动回路I上的车轮制动器15、16被分配给一辆汽车的一个前轮和一个对角线地对置的后轮，而另一条制动回路II的车轮制动器15、16被分配给另外两个汽车车轮。所显示的和所说明的汽车制动设备也具有所谓的X型-制动回路分配。在一个主制动油路14的共同部分中设置有一个在其初始位置中开启的换向阀18。另外在主制动油路14的分支部分中设置有两个在其初始位置中开启的入口阀20、21，该入口阀分别接在一个车轮制动器15、16的前面。从车轮制动器15、16将一条合并的回油油路22引导到一个也称为回油泵的液压泵26的吸入侧，在该回油油路上为所述两个车轮制动器15、16中的每一个设置了一个在其初始位置中关闭的出口阀24、25。在回油油路22上连接有一个液压蓄能器28。液压泵26的压力侧经过一个阻尼室30和一个位于换向阀18和入口阀20、21之间的节流阀32连接到主制动油路14上。经过一个吸取管道34，液压泵26的吸入侧连接到一个制动液体储存容器37上，在该吸取管道中设置有一个在其初始位置中关闭的吸入阀36，所述液体储存容器安装在主制动缸12上。所示出的和没有示出的制动回路I、II的液压泵26可以被一个共同的电的泵用马达38所驱动。所有到目前为止提到的阀，也就是换向阀18、入口阀20、21，出口阀24、25和吸入阀36都是电磁阀，它们可以用于防抱死控制机构和加速防侧滑控制机构地利用一个电子控制器40进行控制，该控制器也接通和断开泵用马达38。电子控制器40接收来自车轮转动传感器42的信号，所述信号为了在制动时确定汽车车轮的抱死倾向或在运行时确定滑动而进行分析。另外，电子控制器40接收一个制动踏板传感器(制动信号灯开关)44的信号，借助于该信号可以确定主制动缸12的操纵情况。使用所描述的汽车制动设备利用已知的方式进行脚刹车是可能的。也可以用已知的方式进行防抱死调节、加速防侧滑调节和/或运行动力学调节(ABS，ASR，FDR)。接下来缩减地仅仅讨论关于防抱死调节。为此，在车轮制动器15、16内的车轮制动压力借助于电子控制器40通过定时地控制入口阀20、21和出口阀24、25对于每个车轮进行调节(调整)，其中液压泵26处于运行状态。为了进行防抱死调节而关闭换向阀18，这样主制动缸12液压地从汽车制动设备10的其它部分分开。为了在加速防侧滑调节和/或运行动力学调节中快速地建立压力，吸入阀36是开启的，以至于液压泵26直接从制动液体储存容本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于操纵一个汽车制动设备的一个助力停车制动装置的方法，该汽车制动设备是液压的并具有一个脚刹车装置和一个液压泵，其特征在于，为了操纵停车制动装置在操纵脚刹车装置时汽车制动设备（１０）的一个具有一个带有一个锁紧机构（１７）的车轮制动器（１６）的部分液压地与汽车制动设备（１０）的其它部分分开；而一个通过操纵脚刹车装置建立的、用于操纵停车制动装置的车轮制动压力得以维持。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：H梅斯纳，
申请(专利权)人：罗伯特博希股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]