一种在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统及方法技术方案

本发明专利技术提供的在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统及方法，在地铁站入口处设置有到站信息显示牌，能够显示即将进站的地铁列车的精确到站时间以提醒进站乘客。因此乘客在地铁车站入口就可以知道自己当前要乘坐的地铁列车到达站台的精确到秒的时刻TQ，系统还显示从入口到站台正常行走所需要的时间TZ，当前时刻为T，TQ-T≥TZ时，到站信息显示牌显示正常速度行走到站台，说明用正常速度可以赶上要乘坐的地铁列车，反之显示负数就需要加快行走步伐追赶或等待下一班次的地铁列车，为赶时间的乘客提供了很大的便利。

【技术实现步骤摘要】
一种在地铁站入口向乘客提供到站信息的方法及系统
本专利技术涉及地铁列车调度
，具体涉及一种在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的方法及系统。
技术介绍
随着交通需求的快速增长，城市城市道路交通拥堵日益严重，为了缓解道路交通拥堵，修建地铁是满足人们交通需求主要途径之一，如何保证地铁安全、准时的运行，引起人们的高度关注。目前地铁列车运行调度系统是采用传统铁路的自动应答器原理进行调度的。也就是利用轨道电路把每一段轨道形成一个应答器，在应答器的起点安装信号灯或虚拟信号灯，当列车进入该段轨道时，该应答器的起点信号灯立即亮红灯或将红灯状态发送至调度中心进行处理显示，当调度中心判断后续列车距该列车的距离小于或等于安全间隔时，调度中心立即通过通讯模块将信号灯红灯状态发送至后续列车的车载设备上，警示驾驶员立即停车；当后续列车当前位置接近最小安全间隔距离时，调度中心立即通过通讯模块将信号灯黄灯状态发送至即将行至后续列车的车载设备上，警示驾驶员减速行驶；当后续列车大于最小安全间隔距离时，调度中心通过通讯模块将信号灯绿灯状态发送至后续列车的车载设备上，提示驾驶员以正常速度行驶。现有技术中，不仅地铁列车到站信息不准确而且也不能在乘坐地铁的乘客到达地铁站入口处时，就得到要乘坐列车的基准时间信息，由于不清楚地铁列车的进站信息，因此无法很好的把握自己进站后的行走速度，对于一些乘客，即使用最快的速度进站也赶不上即将到站的列车，那么他可以以正常速度行走，不必匆忙赶时间；而对于一些乘客，如果能够稍微加快些速度就能赶上即将进站的列车，如果他不清楚这一信息，以正常速度行驶，就会错过当前列车，需要再多等待一些时间才能乘坐下一班列车，造成时间浪费。因此，现有技术中的地铁列车调度方法，在方便乘客乘车方面还有很大的进步空间。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统及方法。为解决上述问题，本专利技术提供如下技术方案：本专利技术提供一种在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统，包括设置于地铁站入口处的到站信息显示牌；还包括：计划时间表生成模块:用于在地铁列车投入营运之前，驾驶员驾驶地铁列车沿着轨道线路按照规定的速度行驶，在行驶过程中，每隔0.1s获取一次行驶数据,所述行驶数据包括行驶里程Si、行驶时间ti、行驶速度Vi和应答器编码Ci，其中相邻两个应答器之间对应一闭塞区；上述行驶数据关联后形成计划时间表，其中所述行驶时间ti作为基准时间，所述行驶里程Si作为基准里程，所述行驶速度Vi作为基准速度；其中，i为整数，表示第i个0.1秒。运行时刻表生成模块：用于地铁列车发车之前，调取相应路线的计划时间表，根据地铁列车的发车时间以及在每一停靠站的停车时间，将计划时间表中的基准时间ti修改为对应的北京时间Ti作为基准时刻，生成运行时刻表；运行时刻表整合模块，用于整合运行时刻表在地铁列车行驶过程中，每隔0.1s采集一次地铁列车所处轨道所对应的应答器编码以及行驶里程，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1；在地铁列车行驶过程中，每隔0.1s检测一次地铁列车的行驶里程Si，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将行驶里程清零；调度信息生成模块，具体包括：应答器编码获取单元，实时读取地铁列车所处轨道线路的对应的应答器编码，并判断当应答器编码是否由Ci变化为Ci+1；修正单元，用于在所述应答器编码获取单元判断应答器编码是否由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1，并且将地铁列车的行驶里程清零；列车计轴单元，实时接收当前时刻的地铁列车的行驶里程SD，获得与基准里程SD所对应的基准时刻TD；比较单元，比较当前时刻T与当前时刻下的地铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD；信息提示单元，当T＝TD时，提示地铁列车按照运行时刻表中TD的下一个基准时刻所对应的基准速度行驶；当T≠TD时，提示地铁列车按照如下速度进行行驶：VT＝(SH-SD)/TH,其中TH是时间调整阈值，即经过时间TH之后使地铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD与当前时刻T之间的误差为零；其中SH是以当前时刻T加上时间调整阈值TH作为基准时刻在运行时刻表中所对应的基准里程；到站信息生成单元:生成精准乘车信息，将地铁列车到达站台处的精准时间TQ发送至地铁站入口处的到站信息显示牌；所述到站信息显示牌，显示从地铁站入口到站台以正常速度行走所需要的时间TZ；到站时刻为TQ，当前时刻为T，若TQ-T≥TZ时，提示进站乘客用正常速度即可赶上要乘坐的地铁列车；否则提示进站乘客需要加快速度追赶当前班次的地铁列车或者等待下一班次的地铁列车；比判模块，判断地铁列车是否到达终点站，若地铁列车到达终点站则结束。所述信息提示单元，采用设置于地铁列车上的信息显示屏显示文字的方式对驾驶员进行提示。所述信息提示单元，采用设置于地铁列车上的声音播放器播放语音的方式对驾驶员进行提示。本专利技术还提供一种在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的方法，包括如下步骤：S1:生成计划时间表对于每一条地铁路线，在地铁列车投入营运之前，驾驶员驾驶地铁列车沿着轨道线路按照规定的速度行驶，在行驶过程中，每隔0.1s获取一次行驶数据,所述行驶数据包括行驶里程Si、行驶时间ti、行驶速度Vi和应答器编码Ci，其中相邻两个应答器之间对应一闭塞区；上述行驶数据关联后形成计划时间表，其中所述行驶时间ti作为基准时间，所述行驶里程Si作为基准里程，所述行驶速度Vi作为基准速度；其中，i为整数，表示第i个0.1秒。S2：生成运行时刻表地铁列车发车之前，调取相应路线的计划时间表，根据地铁列车的发车时间以及在每一停靠站的停车时间，将计划时间表中的基准时间ti修改为对应的北京时间Ti作为基准时刻，生成运行时刻表；S3：整合运行时刻表在地铁列车行驶过程中，每隔0.1s采集一次地铁列车所处轨道所对应的应答器编码以及行驶里程，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1；在地铁列车行驶过程中，每隔0.1s检测一次地铁列车的行驶里程Si，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将行驶里程清零；S4：生成调度信息，具体包括如下步骤：S41：实时读取地铁列车所处轨道线路的对应的应答器编码，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，则执行步骤S42，否则执行步骤S43；S42：将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1，并且将地铁列车的行驶里程清零；S43：实时接收当前时刻地铁列车的行驶里程SD，获得与基准里程SD所对应的基准时刻TD；S44：比较当前时刻T与当前时刻下的地铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD：当T＝TD时，进入步骤S45；当T≠TD时，进入步骤S46；S45：提示地铁列车按照运行时刻表中TD的下一个基准时刻所对应的基准速度行驶，之后进入步骤S5；S46：提示地铁列车按照如下速度进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统，其特征在于，包括设置于地铁站入口处的到站信息显示牌；还包括：计划时间表生成模块:用于在地铁列车投入营运之前，驾驶员驾驶地铁列车沿着轨道线路按照规定的速度行驶，在行驶过程中，每隔0.1s获取一次行驶数据,所述行驶数据包括行驶里程Si、行驶时间ti、行驶速度Vi和应答器编码Ci，其中相邻两个应答器之间对应一闭塞区；上述行驶数据关联后形成计划时间表，其中所述行驶时间ti作为基准时间，所述行驶里程Si作为基准里程，所述行驶速度Vi作为基准速度；运行时刻表生成模块：用于地铁列车发车之前，调取相应路线的计划时间表，根据地铁列车的发车时间以及在每一停靠站的停车时间，将计划时间表中的基准时间ti修改为对应的北京时间Ti作为基准时刻，生成运行时刻表；运行时刻表整合模块，用于整合运行时刻表在地铁列车行驶过程中，每隔0.1s采集一次地铁列车所处轨道所对应的应答器编码以及行驶里程，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1；在地铁列车行驶过程中，每隔0.1s检测一次地铁列车的行驶里程Si，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将行驶里程清零；调度信息生成模块，具体包括：应答器编码获取单元，实时读取地铁列车所处轨道线路的对应的应答器编码，并判断当应答器编码是否由Ci变化为Ci+1；修正单元，用于在所述应答器编码获取单元判断应答器编码是否由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1，并且将地铁列车的行驶里程清零；列车计轴单元，实时接收当前时刻的地铁列车的行驶里程SD，获得与基准里程SD所对应的基准时刻TD；比较单元，比较当前时刻T与当前时刻下的地铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD；信息提示单元，当T=TD时，提示地铁列车按照运行时刻表中TD的下一个基准时刻所对应的基准速度行驶；当T≠TD时，提示地铁列车按照如下速度进行行驶：VT=（SH‑SD）/TH,其中TH是时间调整阈值，即经过时间TH之后使地铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD与当前时刻T之间的误差为零；其中SH是以当前时刻T加上时间调整阈值TH作为基准时刻在运行时刻表中所对应的基准里程；到站信息生成单元: 生成精准乘车信息，将地铁列车到达站台处的精准时间TQ发送至地铁站入口处的到站信息显示牌；所述到站信息显示牌，显示从地铁站入口到站台以正常速度行走所需要的时间TZ；到站时刻为TQ，当前时刻为T，若TQ‑T≥TZ时，提示进站乘客用正常速度即可赶上要乘坐的地铁列车；否则提示进站乘客需要加快速度追赶当前班次的地铁列车或者等待下一班次的地铁列车；比判模块，判断地铁列车是否到达终点站，若地铁列车到达终点站则结束。...

【技术特征摘要】
1.一种在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统，其特征在于，包括设置于地铁站入口处的到站信息显示牌；还包括：计划时间表生成模块:用于在地铁列车投入营运之前，驾驶员驾驶地铁列车沿着轨道线路按照规定的速度行驶，在行驶过程中，每隔0.1s获取一次行驶数据,所述行驶数据包括行驶里程Si、行驶时间ti、行驶速度Vi和应答器编码Ci，其中相邻两个应答器之间对应一闭塞区；上述行驶数据关联后形成计划时间表，其中所述行驶时间ti作为基准时间，所述行驶里程Si作为基准里程，所述行驶速度Vi作为基准速度；其中，i为整数，表示第i个0.1秒；运行时刻表生成模块：用于地铁列车发车之前，调取相应路线的计划时间表，根据地铁列车的发车时间以及在每一停靠站的停车时间，将计划时间表中的基准时间ti修改为对应的北京时间Ti作为基准时刻，生成运行时刻表；运行时刻表整合模块，用于整合运行时刻表；在地铁列车行驶过程中，每隔0.1s采集一次地铁列车所处轨道所对应的应答器编码以及行驶里程，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1；在地铁列车行驶过程中，每隔0.1s检测一次地铁列车的行驶里程Si，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将行驶里程清零；调度信息生成模块，具体包括：应答器编码获取单元，实时读取地铁列车所处轨道线路的对应的应答器编码，并判断当应答器编码是否由Ci变化为Ci+1；修正单元，用于在所述应答器编码获取单元判断应答器编码是否由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1，并且将地铁列车的行驶里程清零；列车计轴单元，实时接收当前时刻的地铁列车的行驶里程SD，获得与基准里程SD所对应的基准时刻TD；比较单元，比较当前时刻T与当前时刻下的地铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD；信息提示单元，当T＝TD时，提示地铁列车按照运行时刻表中TD的下一个基准时刻所对应的基准速度行驶；当T≠TD时，提示地铁列车按照如下速度进行行驶：VT＝(SH-SD)/TH,其中TH是时间调整阈值，即经过时间TH之后使地铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD与当前时刻T之间的误差为零；其中SH是以当前时刻T加上时间调整阈值TH作为基准时刻在运行时刻表中所对应的基准里程；到站信息生成单元:生成精准乘车信息，将地铁列车到达站台处的精准时间TQ发送至地铁站入口处的到站信息显示牌；所述到站信息显示牌，显示从地铁站入口到站台以正常速度行走所需要的时间TZ；到站时刻为TQ，当前时刻为T，若TQ-T≥TZ时，提示进站乘客用正常速度即可赶上要乘坐的地铁列车；否则提示进站乘客需要加快速度追赶当前班次的地铁列车或者等待下一班次的地铁列车；比判模块，判断地铁列车是否到达终点站，若地铁列车到达终点站则结束。2.根据权利要求1所述的在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统，其特征在于：所述信息提示单元，采用设置于地铁列车上的信息显示屏显示文字的方式对驾驶员进行提示。3.根据权利要求1所述的在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统，其特征在于：所述信息提示单元，采用设置于地铁列车上的声音播放器播放语音...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜廷顺，赵新勇，李萌，林拥军，邹难，栗红强，
申请(专利权)人：北京易华录信息技术股份有限公司，姜廷顺，
类型：发明
国别省市：北京;11