调节制动系统动力供应的系统技术方案

本发明专利技术公开了一种调节制动系统动力供应的系统，该系统一般包括一个引擎，一个由所述引擎驱动的中间装置，一个由所述中间装置驱动的制动动力源，一个由所述制动动力源提供动力的制动系统，和一个与所述中间装置联接的控制器，该控制器调节制动系统的动力供给。在某些实施例中，中间装置包括一个供给装置和一个马达，该马达用于接受从供给装置发出的介质，比如流体或电流。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种调节向制动系统供应动力的速率的系统。更特别地，本专利技术涉及一种使用控制器和中间装置的系统，该系统由引擎驱动，并且能够驱动制动动力源，以调节动力源向制动系统提供动力的速率。
技术介绍
控制减速和制动机动车辆的原理是众所周知的。运动中的车辆具有动能，为了使车辆减速或停止下来，这些动能必须被消除。消除动能通常通过摩擦使这些能量转化为热而实现。因此，如果驾驶员希望车辆能够以比由于在车轮和路面之间的摩擦力所导致的正常减速或停止的情况下更短的时间减速或停止，就必须施加额外的摩擦力。通常这些额外的从动能到热的转换是通过将典型的是刹车垫或块形式的接触材料附加在转动的车轮或连接到车轴的圆盘上实现的。由于摩擦的产生，从而动能被转化为热，车轮慢下来并最终车辆停止运动。为了应用这种接触材料，很明显地需要动力源。制动系统的供能系统也通常是公知的，典型的是包括动力源，例如由汽车引擎的曲轴驱动的压缩机或发电机。这样的设置可以持续地提供可能由于各种原因所需的动力。例如，在需要利用动力以使制动机构咬合的情况下，比如带动卡钳卡紧转动圆盘，需要经常刹车或有急刹车需求的驾驶员总能够获得适当的动力给卡钳提供动力。类似地，在需要利用动力释放制动机构的情况下，比如卡钳通常在弹簧的作用下偏置，制动一个转动圆盘，必须通过高压流体使其偏向相反的方向来释放刹车，为使车辆保持行驶，动力可以持续地提供给制动系统。但是，在长时间以低引擎转速运行的车辆上，比如市内公交车、校车和难民用的卡车上，这种给制动系统提供动力的方式存在缺陷。因此，为满足车辆刹车系统的整个需要，动力供给必须非常大。因而，需要一种能够允许引擎长时间在低速下运转的制动系统的供能系统。更需要一种不需要很大动力源的制动系统的供能系统。同样也需要一种能够储存能量的制动系统的供能系统。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的是提供一种用于调节向制动系统供应动力的系统，在引擎必须长时间低速运转的车辆中，该系统不需要使用很强大的动力源。本专利技术的另一个目的是提供一种调节向制动系统供应动力的系统，当制动系统不需要动力时，该系统可以储存能量。为了克服现有技术的不足，并达到至少上面所列的部分目标和优点，本专利技术包含一个调节向车辆制动系统供应动力的系统，该系统包括一个引擎，一个由引擎驱动的中间装置，一个由中间装置驱动的制动动力源，一个由制动动力源提供动力的制动系统，和一个与中间装置联接的控制器，该控制器响应一个最小的引擎转速，使中间装置以一个希望的速率驱动制动动力源。在另一个实施例中，本专利技术包含一个调节车辆制动系统动力供应的系统，该系统包括一个引擎，一个由引擎驱动的中间装置，一个由中间装置驱动的高压流体源，一个由高压流体源提供动力的制动系统，和一个与中间装置联接的电子控制单元，此控制器响应一个最小的引擎转速，使中间装置以一个希望的速率驱动高压流体源。在更进一步的一个实施例中，本专利技术包含一个调节向车辆制动系统供应动力的系统，该系统包括一个引擎，一个由引擎驱动的中间装置，一个由中间装置驱动的电源，一个由电源提供动力的制动系统，和一个和中间装置联接的电子控制单元，此控制器响应一个最小的引擎转速，引发中间装置以一个希望的速率驱动电源。附图说明图1是依据本专利技术中的调节向制动系统供应动力的系统的框图；图2是图1中系统的一个具体实施例的框图；图3是图1中系统的另一个具体实施例的框图；图4是图2中系统的另一个具体实施例的框图；图5是图2中系统的另一个具体实施例的框图；图6是图5中系统的一个具体实施例的框图； 图7是图5中系统的另一个具体实施例的框图；图8是图5中系统的一个具体实施例的框图；图9是图8中系统的一个具体实施例的框图。具体实施例方式根据本专利技术的调节车辆制动系统动力供应的系统20的一个实施例的基本构件如图1中所示。典型地，所述系统20包含一个通常经由曲轴(未图示)驱动一个中间装置24的引擎22。所述中间装置24依次驱动给制动系统28提供动力的制动动力源26。一个控制器30与中间装置24联接，以调节中间装置驱动制动动力源26的速率。通过这种方式，所述制动动力源26，尽管最终由引擎22的曲轴驱动，却不必以和曲轴的转速相同的速度被驱动。因此，控制器30可以响应引擎转速的一个最小值，导致中间装置24以一个希望的速率驱动制动动力源26。典型地，控制器30是一个电子控制单元(ECU)。在某些实施例中，车辆的操作者能够实现对电子控制单元30的全部控制，并且可以直接地调整中间装置24驱动制动动力源26的速率。在另一个实施例中，电子控制单元30具有一个或多个输入，其实现以所述速率驱动制动动力源26，这在下面的内容中有详述。在某些实施例中，中间装置24包括两个独立地设置的部分。中间装置24的一个实施例的基本部分如图2中所示。在这个实施例中，中间装置24包括一个供给装置40和一个马达42。由引擎22的曲轴驱动的供给装置40给马达42提供一个介质(如箭头A所示)，比如流体或电流。通过这个介质驱动的马达42，依次驱动制动动力源26。因此，通过调节由装置40提供给马达42的介质的量，可以控制驱动制动动力源26的速率。包括两个独立设置的部分的另一个中间装置24的基本部分如图3中所示。这个实施例使用了可以驱动制动动力源26的至少两个齿轮传动链50的结构。引擎22的曲轴经由离合器52连接到所述齿轮传动链，从而通过控制引擎22和不同齿轮传动链50之间的连接，能形成不同齿轮传动链50之间的切换。用这种方式，驱动制动动力源26的速率可以被改变。如图4-5中所示，图2中的设置(即供给装置和发动机)可以选择几种不同方式中的一种。例如，如图4中所示，供给装置可以是供电的发电机60。在这种情况下，马达是一个电动马达62，由发电机60提供的电力所驱动。另一个例子，如图5所示，供给装置可以是一个提供流体的液压泵。在这些情况下，马达是液压马达，其由液压泵供应的流体所驱动。流体重复地返回液压泵64(如箭头B所示)供液压泵64连续地利用以驱动液压马达66。在一些实施例中，为了利于流体以这种方法循环，提供了一个容器68。电子控制单元30调整泵64或马达66中一个的操作，或同时调整两者，以便控制马达66驱动制动动力源的速度。通过这种方式，可以控制驱动制动动力源26的速度而不考虑当前引擎的转速。如图6所示，在某些有益的实施例中，电子控制单元30基于一个或多个输入端96来控制中间装置24驱动制动动力源26的速率。输入端96可以是接收信号98的输入端，信号98包含所需任何种类的信息。例如，信号98可以包含反映引擎曲轴每分钟转数的信息，从而使ECU可以确定车辆是在上坡还是在下坡。类似地，信号98可以包含反映油门位置的信息，从而使ECU可以确定是否驾驶员想要加速或减速。类似地，信号98可以包含反映至少一个车轮转速的信息，从而ECU可以确定车辆行驶的速度。其它的信号98可以含有其它各种不同类型的信息，例如，反映空气压力、电压或空气干燥器中温度的信息。在一些实施例中，电子控制单元30可包括一个输入端96，用于接收反映中间装置24本身性能的信息。例如，在某些实施例中，电子控制单元30可以包括一个输入端96，用于接收包含反映马达66速度信息的信号98。制动动力源26可以是电动、气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调节车辆的制动系统动力供应的系统，包括：　　　　一个引擎；　　　　一个由所述引擎驱动的中间装置；　　　　一个由所述中间装置驱动的制动动力源；　　　　一个由所述制动动力源提供动力的制动系统；和　　　　一个与所述中间装置联接的控制器，所述的控制器响应一个引擎转速的最小值，引发所述中间装置以一个希望的速率驱动制动动力源。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特L凯尔泽，
申请(专利权)人：哈尔德克斯制动器公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]