动力驱动停车制动器致动组件制造技术

一种停车制动器致动部件包括电动机以及与电动机通过操作相连的第一转动元件，从而确保电动机使该第一转动元件沿施加制动转动方向转动，通常阻止该第一转动元件沿松开制动方向转动。第二转动元件可相对于该第一转动元件转动，并包括可被连接到制动器致动连杆的拉索连接构件。离合器扭簧被设置在第一和第二转动元件之间，当第一转动元件在电动机作用下沿施加制动方向开始转动时，该离合器扭簧收缩，从而使第二转动元件与第一转动元件相连，使第二转动元件沿施加制动方向转动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车的停车制动器致动系统，更具体地说，本专利技术涉及一种可以被电动或手动松开的电驱动停车制动器致动组件。
技术介绍
一些机动车辆或其它汽车配备有助力停车制动器。所述助力停车制动器是一种电驱动制动器致动系统，其允许机动车辆的制动器(通常是后制动器)被远程致动从而在停车时阻止车辆运动。这些系统包括一电动机和转动-线性驱动机构，后者用于将电动机的转动运动和扭矩转换成与制动器机械连接的制动器用制动拉索的线性位移。当远程致动时，电动机转动，引起制动器制动拉索移动，从而导致制动。通过使电动机反向转动，制动器同样可以被远程解脱制动。此外，在机动车辆的动力出现故障时，制动器也可以利用人工代用装置而被手动松开，从而允许车辆运动(例如被拖走)。这些现有的制动器传动系统存在若干缺陷。所述人工代用装置通常不允许制动拉索及制动器不受限制地运动返回它们的原始(未受致动)位置。这是由于对诸如驱动机构内和电动机内等的制动器传动系统自身内固有的运动的阻力，因此，使用人工代用装置不需要确保制动器的完全松开。制动器仅部分松开的汽车的强制运动可能导致对制动器的磨损和/或损害。因此，为了用某些系统维持制动器的致动，电动机必须连续转动，维持对驱动机构的保持扭矩。对电动机的连续使用显著地限制了电动机和停车制动器传动系统的使用寿命。另一种方案是，可以使用单独锁定设备，从而在不允许制动器滑动的前提下允许电动机不转动。然而这种冗余的元件部分显著地增加了停车制动器传动系统的制造成本。此外，除了这种单独元件增加停车制动器传动系统的尺寸之外，其还减少了将所述停车制动器传动系统安装到汽车上时的朝向和空间选择机会。此外，现有停车制动器传动系统与车辆自身的元件形成为一个整体，不适用于被添加或装配到其它车辆上。
技术实现思路
本专利技术第一方面提供一种通过制动器致动连杆致动车辆制动器系统的动力驱动停车制动器致动组件，包括电动机以及与电动机操纵地相连的第一转动元件，从而确保电动机使该第一转动元件沿施加制动转动方向转动。通常阻止该第一转动元件沿松开制动方向转动。第二转动元件可相对于该第一转动元件转动，且包括可被连接到制动器致动连杆的制动器连杆致动器，和可运动以致动制动器致动连杆。离合器扭簧被设置在第一和第二转动元件之间，当第一转动元件在电动机作用下沿施加制动方向开始转动时，该离合器扭簧收缩，从而使第二转动元件与第一转动元件相连，使第二转动元件沿施加制动方向转动，致动制动器致动连杆。随着被致动后的制动器致动连杆沿松开制动方向向第二转动元件施加一个力，离合器扭簧也构造成保持收缩，从而将第二转动元件保持在第一转动元件上。确保第一转动元件阻止第二转动元件沿松开制动方向转动。可选择地致动的制动松开机构与离合器扭簧可操作地相连，从而该松开机构的操作扩张离合器扭簧，使第二转动元件与第一转动元件脱离连接，确保第二转动元件沿松开制动方向转动。所述松开机构可以是手动或电动的，最好被一与车辆普通主电池系统分开的动力源驱动，从而即使当车辆所有动力都丧失了，主电池系统没电了，也可以被松开。本专利技术的另一个方面提供了一种制动器致动组件，其包括具有输出轴的电动机以及与所述输出轴相连的驱动部件。该制动器致动组件还包括与所述驱动部件相连的转动构件，从而在所述电动机通过所述驱动部件的驱动下，其可转动。所述转动构件具有连接结构，被构造成与一制动致动连杆相连。所述驱动部件被构造成通过制动连杆的运动把驱动部件锁定在制动致动位置。与所述驱动部件相连的松开构件，将所述驱动部件从锁定的制动致动位置松开，该松开构件包括一对分别位于各自相对位置的连接部分，所述每个连接部分与松开拉索部件相连，使得所述制动器致动部件能够被设置在对应于所述连接部分的两个不同的安装方向上。当接合附图阅读了下述说明后，本专利技术的这些和其它方面将变得清楚。附图说明图1是一个配备有符合本专利技术停车制动器致动系统的车辆的示意图；图2是一个显示图1所示停车制动器致动系统处于第一位置的一个实施例的俯视平面图；图3是一个图2所示停车制动器致动系统的部件分解透视图；图3A和3B是图3所示停车制动器致动系统的详细元件分解透视4是一个显示图2所示停车制动器致动系统处于第二位置的俯视平面图；图5～5B是图4所示停车制动器致动系统的连接部分的横截面视图；图6是一个显示图2所示停车制动器传动系统处于第三位置的俯视平面图；图7是一个显示图1所示停车制动器致动系统的另一个实施例的示意图；图8是一个图7所示停车制动器致动系统的手动松开组件的透视图；图9是一个显示图8所示手动松开组件的俯视平面图； 图10是一个沿图9中I-I线所作的手动松开机构的横截面视图；图11是一个图8所示手动松开机构的松开齿轮的透视图；图12和13分别是图11所示松开齿轮的前视图和俯视图；图14是图8所示手动松开机构的放松杆的透视图；图15和16分别是图14所示放松杆的前视图和俯视图。具体实施例方式图1示意性显示了具有一对前轮组件12和一对后轮组件14的车辆10。每个后轮组件14包括制动机构16，例如鼓式或盘式制动机构，这些制动机构可以被操纵，从而对后轮组件14施加制动力，以便在车辆10运动时降低和/或停止车辆10的运动，或在车辆10停止时，阻止车辆10运动。利用包括踏板和主滚压缸(未示出)以及被连接在主液压缸和制动机构之间的液压管18的液压制动系统，制动机构16可以被致动。因此，制动机构16可以被制动器致动联动装置机械致动，所述制动器致动联动装置包括一对通过一连杆24被连接到制动致动部件22的连杆20。在所示实施例中，连杆20、24是钢丝拉索，然而它们也可以是刚性连杆，例如杆。制动致动部件22被车辆用户例如车辆10的司机通过一电控部件26遥控，以便通过连杆20、24使制动机构16电动制动或松开制动机构16。电控部件26可以包括被设置在车辆10的仪表板或托架内的一对按钮或一个双位置肘节开关，以便制动致动部件22遥控地使制动机构16实施制动或松开制动机构16，此外，可以使用一种手动松开机构28，在诸如当不再向车辆10供以动力时，松开连杆20、24内的张力，松开制动机构16。图2详细地显示了制动致动部件22。制动致动部件22包括具有底部32、侧壁部分34和36以及与所述侧壁部分34和36相连的顶板37的一壳体30，该壳体30形成一用于驱动部件38的外壳。图3和3A显示了其上设有一对槽39的顶板37。槽39被构造成能够容置侧壁部分36上的一对竖立部位33，从而将顶板37固定在侧壁部分36上。此外顶板37包括形成在其端部且与槽39相对的槽41，槽41被构造成能够容置侧壁部分34上的一对竖立部位35，从而将顶板37固定在侧壁部分34上。壳体30由片状金属材料或金属板材、或诸如聚合物或复合材料的其它任何刚性材料制成。驱动部件38被构造成能够被可逆电动机40驱动，从而向连杆24施加张力或松开连杆24的张力，以便相应地使制动机构16制动或松开制动机构16。连杆24通过传感装置44与驱动部件38相连，对此将在下文详细介绍。此外，手动松开机构28包括具有与驱动部件38相连的拉索46的拉索组件46，以便允许手动松开连杆24上的张力，从而采用一种将在下文详述的方式松开制动机构16。如图3所示，电动机40与侧壁部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通过制动器致动连杆致动车辆制动器系统的动力驱动停车制动器致动组件，包括：电动机；第一转动元件，与电动机操纵地相连，从而确保电动机使该第一转动元件沿施加制动转动方向转动，通常阻止该第一转动元件沿松开制动方向转动；可 相对于该第一转动元件转动的第二转动元件，该第二转动元件包括可被连接到制动器致动连杆的制动器连杆致动器，所述的制动器连杆致动器可运动以致动制动器致动连杆；被设置在第一和第二转动元件之间的离合器扭簧，当第一转动元件在电动机作用下沿施加制 动方向开始转动时，该离合器扭簧收缩，从而使第二转动元件与第一转动元件相连，使第二转动元件沿施加制动方向转动，致动制动器致动连杆，随着制动器致动连杆沿松开制动方向向第二转动元件施加一个力，离合器扭簧也构造成保持收缩，从而将第二转动元件保持在第一转动元件上，确保第一转动元件阻止第二转动元件沿松开制动方向转动；与离合器扭簧可操作地相连的选择性可操作制动松开机构，从而该松开机构的操作扩张离合器扭簧，使第二转动元件与第一转动元件脱离连接，确保第二转动元件沿松开制动方向转动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：彼得雷维利斯，迈克尔赛克斯，
申请(专利权)人：维特拉集团公司，
类型：发明
国别省市：CA[加拿大]