２点引导活塞（７４）且使工作液在液压室（８２）中顺畅进出。使液压室（８２）为环形，在该环的中央部分配置工作液通路的开口。活塞（７４）是具有大径部分（７４Ｌ）与小径部分（７４Ｓ）的带阶梯结构。大径部分（７４Ｌ）嵌合于缸孔（５６０），小径部分（７４Ｓ）嵌合于第２缸孔（５６２）。工作液通过小径部分（７４Ｓ）外周的槽通路（９０）在液压室（８２）中进出。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及储存液压回路的工作液的活塞型工作液储存器，特别是涉及使液压室为环形液压室并使活塞的移动更顺畅的储存器技术。
技术介绍
例如，在防锁制动装置等的车辆用制动器液压控制回路中，有暂时地储存从车轮制动分泵缸释放的工作液的工作液储存器。虽然该工作液储存器的容量较小，但是每次进行制动控制时工作液都在该储存器中进出。工作液储存器一般为活塞型的储存器，活塞在缸孔的内部划分出液压室和气体室。因为活塞的动作比较频繁，所以有效地引导该活塞是非常重要的。作为引导活塞的技术，公知有在2个点(即、在2个部位)引导活塞的技术。该2点引导的技术与1点引导的普通技术相比，能够可靠地进行引导，缩短活塞的轴线方向长度，对于使工作液储存器小型化来说是有效的。专利文献1实开平5-65730号公报。该专利文献1公开了以下技术相对于划分液压室的活塞头，在位于与液压室相反侧的气体室一侧设置小径的引导轴，使该引导轴贯通塞部件(封住气体室的部件)。若关注活塞头的动作，则可知其动作为在大径的活塞头本身的外周部分和与活塞头一体的小径引导轴的外周部分这两个部分进行引导。
技术实现思路
如专利文献1所述，在2个部分引导活塞侧的技术对顺畅地进行活塞的引导来说是基本上有效的。但是，活塞所划分的液压室与1点引导的情况相同仍为圆柱型，在该圆柱型的液压室中进出的工作液的通路的开口也相对于液压室偏置。因此，在液压室中进出的工作液的流动中产生紊流，虽然该紊流很小，但是仍担心会产生阻碍顺畅的活塞动作的力。从这一点来说，随着工作液储存器自身的不断小型化，为了确保制动控制的更迅速的响应性，作为与活塞动作有关的外在因素之一，要求确保在液压室中进出的工作液的顺畅流动。于是，本专利技术的目的在于提供一种崭新方案的工作液储存器，在以二点引导活塞的前提下使得工作液更顺畅地进出液压室。本专利技术的其他目的根据以下的说明就变得明了。本专利技术中，使储存工作液的液压室为环形，在该环形的中央部分配置工作液的通路的开口。由此，可以尽量消除由工作液的流动产生的紊流(阻碍活塞的顺畅动作的紊流)。因此，本专利技术具有以下各特征。(A)壳体在划分液压室的缸孔的底部中央具有比缸孔直径小的第2缸孔，(B)以可移动的方式嵌合于缸孔的活塞是带阶梯的结构，具有与缸孔嵌合的大径部分和与第2缸孔嵌合的小径部分，由此使缸孔的内部的液压室为环形液压室，(C)在第2缸孔的内周壁与活塞的小径部分外周之间具有连通通路，工作液通过该连通通路在环形的液压室与液压回路之间往复流动。在本专利技术的工作液储存器中，移动的活塞的2点引导是由活塞的大径部分与小径部分这两个部位实现的，除了大径的活塞外周之外，还有装满工作液的小径部分。小径部位位于工作液流过的通路中途，所以工作液成为润滑剂而使引导作用平滑化，能够防止伴随引导产生的磨损。此外，利用缸孔引导一个活塞的两个部位，所以与利用结合到活塞上的其他部件得到引导功能(参照上述专利文献1)相比，能够使活塞的引导更为可靠，并使活塞更顺畅地移动。在优选实施方式中，成为一个引导件的活塞小径部分具有沿着该小径部分的轴线方向的多个槽通路，这些槽通路的相邻通路之间的脊部作为引导上述活塞移动的引导壁起作用。附图说明图1是表示包括本专利技术的工作液储存器的车辆制动控制装置的一例的回路图。图2是表示本专利技术的工作液储存器的一实施例的剖视图，左右示出了活塞的不同状态。图3是沿着图2的3-3线的剖视图。图4是表示本专利技术的其他实施例的剖视图。附图标记说明10主缸201～204 车轮制动分泵缸30泵M 电气马达50液压控制单元560 缸孔562 第2缸孔AV EV 电磁阀70储存器74活塞74L 大径部分74S 小径部分74P 突出部76压缩弹簧80气体室82液压室90槽通路92脊部具体实施方式图1是表示包括本专利技术的工作液储存器的车辆制动控制装置的一例的回路图。该制动控制装置是用于防锁控制的公知回路。其基本构成要件包括作为制动器的液压发生源的串联型的主缸10、与4轮对应设置的4个车轮制动分泵缸201～204、位于车轮制动分泵缸201～204与主缸10之间的液压控制单元50。在串联型的主缸10中有独立的两个口11、12，与之对应，在液压控制单元50的壳体上具有两个配管连接口511、512。此外，液压控制单元50的壳体与4个车轮制动分泵缸201～204对应地具有4个另外的配管连接口521～524。进而，液压控制单元50与4个车轮制动分泵缸201～204对应地具有4个常开型的电磁阀EV和4个常闭型的电磁阀AV。此外，在液压控制单元50中有电气马达M驱动的泵30。泵30是双联式的柱塞泵，制动液压能够通过常开型的各电磁阀EV进入各车轮制动分泵缸201～204，且各车轮制动分泵缸201～204的制动液压通过常闭型的各电磁阀AV释放到工作液储存器70。可以理解为，伴随着防锁控制，回路内的工作液根据泵30以及各电磁阀EV、AV的动作而在工作液储存器70中进出。因此，为了进行更顺畅且迅速的制动控制，需要使工作液相对于工作液储存器70顺畅地进出。工作液储存器70是容量为3cc左右的活塞型储存器。该储存器70位于液压控制单元50的块状壳体的内部，图2示出了工作液储存器70的截面结构。另外，在图2中，左侧表示储存的工作液为零或者几乎为零的状态，右侧表示储存的工作液装满的状态。液压控制单元50的壳体550是由铝金属或铝类合金制成的成形品。壳体550在其内部具有容纳各电磁阀EV、AV等用的小室，在壳体的侧面上开设有各配管连接口511、512、521～524。在壳体550中，具有用来与这多个小室空间一起构成工作液储存器70的缸孔560。缸孔560是在壳体550的一面(在设定壳体550时该一面位于下方)上开口的盲孔。缸孔560中，从孔的深处到开口部附近的大部分为均匀的直径，与之相连的开口部的阶梯部为2级阶梯。该缸孔560开口部中的阶梯部的2级阶梯结构用于压入盖部件72并利用铆接将其固定。盖部件72由金属制成，通过固定而气密地密封缸孔560。在由盖部件72密闭的缸孔560的内部，除了树脂制成的活塞74之外，还具有将活塞74向孔的深处推压的圆锥型压缩弹簧76。在此应注意的是上述结构是能够2点引导活塞74的带阶梯结构。活塞74一体地具有与缸孔560适合地嵌合的大径部件74L、从大径部分74L的一面向轴线方向延伸的小径部分74S、位于与小径部分74S相反侧的突出部74P。小径部分74S与突出部74P分别位于大径部分74L的两侧的中央，大径部件74L、小径部分74S与突出部74P这3部分形成为轴线一致。突出部74P位于压缩弹簧76的内周，发挥稳定地支承压缩弹簧76的功能、以及作为限制活塞74行程的止动器的功能。另外，在图2右侧所示的行程时，活塞74的突出部74P碰抵到盖部件72的一面上，限制活塞74进一步动作。活塞74的大径部分74L在外周的槽中支承O型环73，由此将缸孔560的内部划分为液压室82和气体室80。气体室80的气体通常为空气，但也可使用氮或氦等非活性气体。优选地，由气体室80构成气体弹簧，增强压缩弹簧76的弹簧力。这样，活塞74具有小径部分74S，从而液压室82为环形。因此，壳体550在划分液压室82的缸孔560的底部中央具有第2缸本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种工作液储存器，包括：具有缸孔的壳体、可移动地嵌合于该缸孔并将缸孔的内部划分成液压室和气体室的活塞、位于上述气体室中并对上述活塞施加从上述气体室侧朝向上述液压室侧的力的压缩弹簧，在上述液压室的内部储存与该液压室连通的液压回路的工作液，其特征在于，（Ａ）上述壳体在划分上述液压室的缸孔的底部中央具有比上述缸孔直径小的第２缸孔，（Ｂ）上述活塞是带阶梯的结构，具有与上述缸孔嵌合的大径部分和与上述第２缸孔嵌合的小径部分，由此使上述缸孔的内部的液压室为环形液压室， （Ｃ）在上述第２缸孔的内周壁与上述活塞的小径部分外周之间具有连通通路，上述工作液通过该连通通路在上述环形的液压室与上述液压回路之间往复流动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：井上勋，津岛贤详，
申请(专利权)人：博世株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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