刹车压力平衡器制造技术

本发明专利技术公开了一种刹车压力平衡器，包括动力臂、回转中心、阻力臂、调节杆、油缸一和油缸二，其特征在于：所述的调节杆与阻力臂活动连接；所述的调节杆与油缸一的活塞推杆一和油缸二的活塞推杆二活动连接；本发明专利技术的刹车压力平衡器，调节推杆是可转动式，当两个刹车油缸活塞杆所受液压阻力不一样时，调节推杆能自动调节，两个刹车油缸活塞杆能同步产生动作，使得前轮和后轮能同时制动。尤其能避免前轮先于后轮制动的情况发生；保证及时地减速、迅速地停车，保证行车安全，驾驶员、乘客的生命安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种沙滩车制动系统的附属部件，尤其是沙滩车制动刹车油 缸的刹车压力平衡器。
技术介绍
沙滩车制动系统，是控制沙滩车刹车、减速、停车的装置，其作用非常 重要，更直接关系到行车安全。制动装置一般是利用摩擦力产生的摩擦力矩 来消耗车辆的动能，有效及时地减速、迅速停车。现有技术中，对于摩托车等都装有前或后轮独立的制动装置，而且前轮的制动力应大于后轮的制动力。 对于液压制动装置，其是用液压来传递动力的，当驾驶员握紧制动手把，制 动液压缸内的液压力提高，推动活塞移动，使制动块压住制动盘，或将制动 盘夹紧，实现制动。对于沙滩车，现在常用的都是两个刹车油缸的制动装置， 分别控制前轮和后轮的制动刹车，用同一次刹车动作同时带动两个刹车油缸 产生制动动作，使前轮和后轮制动刹车。但，该种控制结构中，由于是同一 次刹车动作同时带动两个刹车油缸，两个刹车油缸产生制动作用的时间就非 常重要，如果是控制前轮的刹车油缸先于控制后轮的刹—乍油缸产牛动作，则前轮先于后轮被刹车制动，而后轮仍然高速旋转；这种情况是非常危险的， 将导致车辆侧翻、倾覆等事故，严重威胁驾驶员、乘客的生命安全。同时， 与两个刹车油缸活塞杆相连接的调节杆是固定连接的，当刹车制动时的作用力经动力臂、阻力臂传递到调节杆时，由调节杆带动相连接的两个刹车油缸 活塞杆运动；当两个刹车油缸活塞杆所受液压阻力不一样时，调节杆不能自 动调节，使得前轮和后轮不能同时制动，存在上述的威胁驾驶员、乘客生命 安全的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的上述不足，提供一种结构简单、能自动偏移调节 使两个刹车油缸活塞杆受到相同的推力而同时制动的刹车压力平衡器。本专利技术的技术方案刹车压力平衡器，包括动力臂、回转中心、阻力臂、 调节杆、油缸一和油缸二，其特征在于所述的调节杆与阻力臂活动连接；更进一步的特征是所述的调节杆与油缸一的活塞推杆一和油缸二的活 塞推杆二活动连接；在调节杆与阻力臂的连接部位设置连接凸台。本专利技术的刹车压力平衡器，相对于现有技术，具有如下特点1、 调节推杆是可转动式，当两个刹车油缸活塞杆所受液压阻力不一样时， 调节推杆能自动调节，两个刹车油缸活塞杆能同步产生动作，使得前轮和后 轮能同时制动。尤其能避免前轮先于后轮制动的情况发生。2、 保证及时地减速、迅速地停车，保证行车安全，驾驶员、乘客的生命 安全。附图说明图1是本专利技术结构简图2是调节杆(件4)与活塞推杆(件7、 8)连接结构示意图3是图2沿A—A向剖视图。具体实施例方式如图1中，l一动力臂，2—回转中心，3—阻力臂，4—调节杆，5—油缸 一，6—油缸二， 7—活塞推杆一，8—活塞推杆二， 9一补偿油管，IO—后制 动油管，ll一前制动油管；现有技术的沙滩车刹车制动装置，包括动力臂l、回转中心2、阻力臂3、 调节杆4以及油缸一和油缸二；当刹车时，作用力作用在动力臂l上，动力 臂1围绕回转中心2转动，其另一端是阻力臂3也围绕回转中心2转动，阻 力臂3带动与之连接的调节杆4动作，调节杆4与作为刹车动力缸的油缸一 5 和油缸二 6的活塞推杆一 7和活塞推杆二 8相连接，带动活塞推杆一 7和活 塞推杆二 8移动，使活塞移动，产生刹车制动作用。补偿油管9向油缸一和 油缸二内补充刹车液压油，后制动油管IO通入沙滩车后轮刹车制动装置内， 作用在后制动盘上产生刹车制动作用；前制动油管11通入沙滩车前轮刹车制 动装置内，作用在前制动盘上产生刹车制动作用。上述刹车制动装置，其工 作原理是，当刹车制动时的作用力经动力臂1、阻力臂3传递到调节杆4时， 由调节杆4带动相连接的两个刹车油缸活塞推杆7、 8运动；活塞推杆7、 8 作用在活塞上，产生液压作用经后制动油管10、前制动油管ll，分别作用在 后制动盘、前制动盘上产生刹车制动作用。上述现有技术的刹车制动装置， 在此不详述。参见图2、 3所示，15—连接凸台，16—连接块；本专利技术的沙滩车刹车制动装置，将调节杆4设置为活动式；g卩，调节杆4 与阻力臂3活动连接，调节杆4能在一定范围内转动；调节杆4与活塞推杆一 7和活塞推杆二 8活动连接，相互之间也能在一定范围内转动。作为一种具体的活动式连接结构，本专利技术是在调节杆4与阻力臂3的连 接部位设置连接凸台15，调节杆4经连接凸台15与阻力臂3活动连接。在调 节杆4与活塞推杆一 7和活塞推杆二 8的连接部位设置连接块16，调节杆4 经连接块16与活塞推杆一 7和活塞推杆二 8活动连接。调节杆4是可转动式 的活动连接，当两个活塞推杆一 7和活塞推杆二 8所受液压阻力不一致时， 调节杆4就会自动偏移调节，使调节杆4的两端受到活塞推杆一 7和活塞推 杆二8的压力一致，使活塞推杆一7和活塞推杆二8同步动作，实现车辆的 前后制动同步和同时制动。权利要求1、刹车压力平衡器，包括动力臂(1)、回转中心(2)、阻力臂(3)、调节杆(4)、油缸一(5)和油缸二(6)，其特征在于所述的调节杆(4)与阻力臂(3)活动连接。2、 根据权利要求1所述的刹车压力平衡器，其特征在于所述的调节杆 (4)与油缸一 (5)的活塞推杆一 (7)和油缸二 (6)的活塞推杆二 (8)活动连接。3、 根据权利要求1所述的刹车压力平衡器，其特征在于在调节杆(4) 与阻力臂(3)的连接部位设置连接凸台(15)。4、 根据权利要求2所述的刹车压力平衡器，其特征在于在调节杆(4) 与阻力臂(3)的连接部位设置连接凸台(15)，在调节杆(4)与活塞推杆一(7)和活塞推杆二 (8)的连接部位设置连接块(16)。全文摘要本专利技术公开了一种刹车压力平衡器，包括动力臂、回转中心、阻力臂、调节杆、油缸一和油缸二，其特征在于所述的调节杆与阻力臂活动连接；所述的调节杆与油缸一的活塞推杆一和油缸二的活塞推杆二活动连接；本专利技术的刹车压力平衡器，调节推杆是可转动式，当两个刹车油缸活塞杆所受液压阻力不一样时，调节推杆能自动调节，两个刹车油缸活塞杆能同步产生动作，使得前轮和后轮能同时制动。尤其能避免前轮先于后轮制动的情况发生；保证及时地减速、迅速地停车，保证行车安全，驾驶员、乘客的生命安全。文档编号B60T11/16GK101108617SQ20071009260公开日2008年1月23日 申请日期2007年8月24日 优先权日2007年8月24日专利技术者健 刘 申请人:隆鑫工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
刹车压力平衡器，包括动力臂（１）、回转中心（２）、阻力臂（３）、调节杆（４）、油缸一（５）和油缸二（６），其特征在于：所述的调节杆（４）与阻力臂（３）活动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，
申请(专利权)人：隆鑫工业有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]