本实用新型专利技术提出了一种整体式变截面转向驱动桥桥壳，所述桥壳包括桥壳本体、轴头、板簧托、后盖及主销孔座；轴头分别形成于桥壳本体的端部；后盖形成于桥壳本体的中部；板簧托分别形成于后盖两侧；轴头上下端均设置有主销孔座；所述桥壳本体的上下面壁厚不同。本实用新型专利技术技术方案的转向驱动桥桥壳，桥壳两端的轴头部分、后盖与桥壳本体铸造成一个整体，保证了桥壳整体的刚性，重量轻、结构紧凑，减少零部件种类，减少轴头部分的焊接或装配加工；轴头部分采用半包裹式设计，增加了其支撑刚性和强度；桥壳采用变截面不等壁厚设计，均化应力分布；板簧托的下板托处设计为大过渡圆弧，危险截面处应力下降，提高桥壳寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车转向驱动桥
，尤其是涉及一种整体式变截面转向驱动桥桥壳。
技术介绍
转向驱动桥桥壳是汽车上的主要零部件之一。桥壳起着支撑汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵弓I力、制动力、侧动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬架、车架或车厢上，因此桥壳既是承载件又是传力件。当汽车在行驶过程中，要承受繁重的载荷，尤其是当汽车通过不平路面时，对转向驱动桥的承载和通过性都会有更高的要求，现有转向驱动桥桥壳的轴头与桥壳本体多为焊接工艺，由于车轮与地面所产生的冲击载荷，在设计不当或制造工艺有问题时，会引起桥壳变形或折断，因此在设计时必须考虑桥壳有足够的强度和刚度。传统轴头的接头部分通过焊接或螺栓与桥壳本体连接，不利于桥壳整体降重。
技术实现思路
本技术提出了一种整体式变截面转向驱动桥桥壳，重量轻、结构紧凑，在原有桥壳的基础上增加了支撑刚性和强度；解决了现有技术中因汽车行驶过程中，由于车轮与地面所产生的冲击载荷，引起桥壳变形或折断的技术问题。本技术的技术方案是这样实现的:一种整体式变截面转向驱动桥桥壳，包括:桥壳本体、两个轴头、两个板簧托、后盖及四个主销孔座；所述两个轴头分别设置于桥壳本体的端部；所述后盖设置于桥壳本体的中部；所述两个板簧托分别设置于后盖两侧；轴头上下端均设置有主销孔座；所述桥壳本体的上下面壁厚不同；桥壳两端的轴头、后盖与桥壳本体铸造为一体，其特征在于，所述两个轴头呈半椭圆状，两侧圆弧与上下主销孔座连接成一体；所述板簧托分为上板托和下板托，其下板托两侧为大过渡圆弧，下板托与桥壳本体通过大过渡圆弧铸造为一体。进一步说明，板簧托的上板托位于下板托的正上方。进一步说明，桥壳本体的截面由两端向中间部分逐渐增大。更进一步说明，桥壳本体的下面壁厚大于上面壁厚。本技术技术方案，通过将桥壳两端的轴头部分、后盖与桥壳本体铸造成一个整体，保证了桥壳整体的刚性，重量轻、结构紧凑，减少零部件种类，减少轴头部分的焊接或者装配加工；轴头部分采用半包裹式设计，两端轴头呈半椭圆状，轴头两侧圆弧配合上下加强筋将上下主销孔座连接为一体,增加轴头部分的刚性和强度，同时对内部零部件有一定的保护和防尘作用；桥壳采用变截面不等壁厚设计，均化应力分布；板簧托的下板托处设计为大过渡圆弧，危险截面处应力下降，提高桥壳寿命。【附图说明】图1为整体式变截面转向驱动桥桥壳的结构示意图；图2为轴头结构示意图；图3为板簧托结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术进行详细说明。本技术的整体式变截面转向驱动桥桥壳位于转向驱动桥外部，配合转向驱动桥使用。见附图1，其由桥壳本体1、桥壳两端的轴头2与后盖3铸造为一体，使驱动桥桥壳整体结构紧凑，重量减轻，保证了桥壳的刚度；桥壳采用变截面不等壁厚设计，桥壳本体的上面壁8与下面壁9厚度不同，均化应力分布。见附图2，两个轴头2分别位于桥壳本体I的端部，采用半包裹式设计，桥壳本体两端的轴头半椭圆状，两侧圆弧与上主销孔座6、下主销孔座7连接成一体，增加了其支撑刚性和强度。见附图3，板簧托分别形成于后盖两侧，包括上板托4和下板托5，上板托4对称式的位于下板托5的正上方，下板托5两侧为大过渡圆弧设计，下板托5与桥壳本体I通过大过渡圆弧铸造为一体，提升了桥壳的使用寿命。桥壳本体的下面壁厚大于上面壁厚，可以给用户提供更为优选的技术方案。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种整体式变截面转向驱动桥桥壳，包括:桥壳本体、两个轴头、两个板簧托、后盖及四个主销孔座；所述两个轴头分别设置于桥壳本体的端部；所述后盖设置于桥壳本体的中部；所述两个板簧托分别设置于后盖两侧；所述两个轴头上下端均设置有主销孔座；所述桥壳本体的上下面壁厚不同；桥壳两端的轴头、后盖与桥壳本体铸造为一体，其特征在于，所述两个轴头呈半椭圆状，两侧圆弧与上下主销孔座连接成一体；所述板簧托分为上板托和下板托，其下板托两侧为大过渡圆弧，下板托与桥壳本体通过大过渡圆弧铸造为一体。2.根据权利要求1所述的整体式变截面转向驱动桥桥壳，其特征在于:所述板簧托的上板托位于下板托的正上方。3.根据权利要求1所述的整体式变截面转向驱动桥桥壳，其特征在于:所述桥壳本体的截面由两端向中间部分逐渐增大。4.根据权利要求1所述的整体式变截面转向驱动桥桥壳，其特征在于:所述桥壳本体的下面壁厚大于上面壁厚。【专利摘要】本技术提出了一种整体式变截面转向驱动桥桥壳，所述桥壳包括桥壳本体、轴头、板簧托、后盖及主销孔座；轴头分别形成于桥壳本体的端部；后盖形成于桥壳本体的中部；板簧托分别形成于后盖两侧；轴头上下端均设置有主销孔座；所述桥壳本体的上下面壁厚不同。本技术技术方案的转向驱动桥桥壳，桥壳两端的轴头部分、后盖与桥壳本体铸造成一个整体，保证了桥壳整体的刚性，重量轻、结构紧凑，减少零部件种类，减少轴头部分的焊接或装配加工；轴头部分采用半包裹式设计，增加了其支撑刚性和强度；桥壳采用变截面不等壁厚设计，均化应力分布；板簧托的下板托处设计为大过渡圆弧，危险截面处应力下降，提高桥壳寿命。【IPC分类】B60B35-16【公开号】CN204309522【申请号】CN201420702524【专利技术人】纪建奕, 栾绍园, 田洋洋, 刘宗强, 王慧 【申请人】青特集团有限公司【公开日】2015年5月6日【申请日】2014年11月20日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种整体式变截面转向驱动桥桥壳，包括：桥壳本体、两个轴头、两个板簧托、后盖及四个主销孔座；所述两个轴头分别设置于桥壳本体的端部；所述后盖设置于桥壳本体的中部；所述两个板簧托分别设置于后盖两侧；所述两个轴头上下端均设置有主销孔座；所述桥壳本体的上下面壁厚不同；桥壳两端的轴头、后盖与桥壳本体铸造为一体，其特征在于，所述两个轴头呈半椭圆状，两侧圆弧与上下主销孔座连接成一体；所述板簧托分为上板托和下板托，其下板托两侧为大过渡圆弧，下板托与桥壳本体通过大过渡圆弧铸造为一体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：纪建奕，栾绍园，田洋洋，刘宗强，王慧，
申请(专利权)人：青特集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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