一种内置式船用热管安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内置式船用热管安装结构，其创新点在于：包括船用热管、隔板和船舷舱体，隔板和船舷舱体形成密闭空间；密闭空间分别设置有进水口和出水口，密闭空间的上部所在的隔板上设置有船用热管放置开口，船用热管通过开口放置在密闭空间内。本实用新型专利技术的内置式船用热管安装结构，制造成本低，通过独特的安装方法进行船舶换热器的安装，节约空间的同时尤其配合海底门处的船舷弧度紧密贴合，特别的船用热管放置开口与船舷舱体竖直侧面的距离为1/3～1/2，换热效果达85～95%且持久稳定，受到的船舶移动航行影响因素较小。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内置式船用热管安装结构，属于热管安装领域。
技术介绍
通常的热管换热器是利用热管内蒸发段工质受热后将沸腾或蒸发，吸收外部热源 热量，产生汽化潜热，由液体变为蒸汽，产生的蒸汽在管内一定压差的作用下，流到冷凝段， 蒸汽遇冷壁面及外部冷源，凝结成液体，同时放出汽化潜热，并通过管壁传给外部冷源，冷 凝液靠重力（或吸液芯）作用下回流到蒸发段再次蒸发。如此往复，实现对外部冷热两种 介质的热量传递与交换，冷却介质为空冷或水冷。 热管作为超导热体的高效传热元件，利用全封闭真空管内部工质的连续相变来完 成热量的持续转移，自身并不产生热量。具有很高的导热性及良好的等温性。冷热两侧的 传热面积可任意改变。可远距离传热，可控制温度等优点，目前已广泛应用于化工、电力、冶 金、石化、锅炉、建材轻纺、环保、干燥等行业中，己取得了良好的使用效果和显著的经济效 Mo 目前，船舶换热器中常用管壳式换热器是指由圆筒形或方形壳体和装配在壳体内 的带有管板、管束所组成的管式换热器，管壳式换热器占地面积较大，工艺比较复杂，维修 费用1?，设备不宜拆卸，矿物尚子易结晶，易堵塞、易腐蚀，设备不耐用；而且换热效率不_， 热媒利用率仅为50%左右，造成了能源的浪费。在管壳式换热器采用方形壳体，容易造成受 力不均匀而导致方形壳体产生鼓包，甚至在压力过高的情况下容易产生焊缝撕裂，甚至产 生爆炸，造成安全隐患。 同样的，另外利用的板式换热器是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成 的一种表面式换热器，各种板片之间形成薄矩形通道，不同温度的流体交错在多层紧密排 列的薄壁金属板间流动，通过半片进行热量交换。主要由传热板片、固定盖板、活动盖板、定 位螺栓及压紧螺栓组成，板片之间用垫片进行密封。由于板式换热器一、二次热媒均为单行 程，而且热媒的行程短，其热媒利用率仅为60%左右，换热效率较低，浪费了大量的热媒，排 放的热量造成热污染，造成了能源的浪费；板式换热器承压能力低，耐温性能差，板片的流 道狭窄，内孔阻力大，容易堵塞、腐蚀和电击穿造成板片损坏，所以不适于易堵塞和CL离子 含量高的介质，而且胶垫密封处容易泄漏，造成使用、维修费用过高，由于其结构和材料的 限制，使用寿命一般在3-5年。 随着换热器设备的发展，研究一种绿色环保、节能的换热器设备势在必行。现有的 换热器已不能满足适用于船舶的热管换热器，且船舶上换热器的安装结构和使用方法中使 用效果均不太理想，耗费高。因此，如何解决船舶换热器的使用效果和安装方式，是目前的 难题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种内置式船用热管安装结 构，结构简单，制造成本低且热效果持久稳定，受到的船舶移动航行影响因素较小。 为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种内置式船用热管安装 结构，其创新点在于：包括船用热管壳体以及内置于船用热管壳体中的船用热管管体，船用 热管壳体由船舷舱体以及与船舷舱体密封连接的隔板构成；在所述船舷舱体上设置有与船 体外连通的热管冷却用进水口和出水口。 进一步的，所述船舷舱体包括船舷侧面、船舷底面或船舷侧面和船舷底面形成的 弧度面。 进一步的，所述船用热管冷凝端放置开口与船舷舱体坚直侧面的距离为1/3? 1/2。 进一步的，所述船舷舱体为船舷侧面时，船舷侧面设置有上、下两个口，上面的口 为进水口 A，下面的口为出水口 A ;所述船舷舱体为船舷底面时，船用热管冷凝端、隔板和船 舷底面形成密闭空间，船舷底面设置有前、后两个口，前面的口为进水口 B,后面的口为出水 口 B ;所述船舷舱体为船舷侧面和船舷底面形成的弧度面时，船用热管冷凝端、隔板和船舷 侧面与船舷底面形成的弧度面形成的密闭空间，船舷底面设置有进水口 C，船舷侧面设置有 出水口 C。 进一步的，所述出水口与进水口的的孔径大小比例为1?I. 2 :1. 2?1. 5。 进一步的，所述船用热管冷凝端、隔板和船舷侧面与船舷底面形成的弧度面形成 的密闭空间中，出水口 C位置为船舷侧面高度的1/2?2/3处，进水口 C位置为船舷底面中 部。 本技术的有益效果如下： (1)本技术的换热出水口和进水口与海水联通，流动的海水通过冷凝端冷却， 节约了循环冷却水资源也有效的利用了海水本来的资源，绿色环保和节能一举两得。 (2)本技术的船用热管冷凝端安装结构采用内置式，避免了航行中海水对热 管冷凝端的冲击，延长了热管的使用寿命。 ( 3 )本技术的内置式船用热管安装结构，一共有三种安装结构，当船舷舱体为 船舷侧面时，船舷侧面设置有上、下两个口，上面的口为进水口 A，下面的口为出水口 A ;当 船舷舱体为船舷底面时，船用热管、隔板和船舷底面形成密闭空间，船舷底面设置有前、后 两个口，前面的口为进水口 B，后面的口为出水口 B ;当船舷舱体为船舷侧面和船舷底面形 成的弧度面时，船用热管、隔板和船舷侧面与船舷底面形成的弧度面形成的密闭空间，船舷 底面设置有进水口 C，船舷侧面设置有出水口 C，这样每一种安装结构都可以有很好的换热 效果，且安装结构方便，成本低。 (4)本技术的内置式船用热管安装结构，制造成本低，通过独特的安装方法进 行船舶换热器的安装，节约空间的同时尤其配合海底门处的船舷弧度紧密贴合，特别的船 用热管放置开口与船舷舱体坚直侧面的距离为1/3?1/2,换热效果达85?95%且持久稳 定，受到的船舶移动航行影响因素较小。【附图说明】 下面结合附图和具体实施例进行进一步的说明。 图1为本技术实施例1的安装结构示意图。 图2为本技术实施例2的安装结构示意图。 图3为本技术实施例3的安装结构当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内置式船用热管安装结构，其特征在于：包括船用热管壳体以及内置于船用热管壳体中的船用热管管体，船用热管壳体由船舷舱体以及与船舷舱体密封连接的隔板构成；在所述船舷舱体上设置有与船体外连通的热管冷却用进水口和出水口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：缪红建，高峰，杜度，郭峰，顾忠华，
申请(专利权)人：江苏南通申通机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32