可调式铁路轨枕螺旋道钉在线改锚用定位器制造技术

一种可调式铁路轨枕螺旋道钉在线改锚用定位器，基板的中部设一个圆形通孔，通孔的直径大于轨枕预留孔的口径，基板的上端面设矩形定位板，定位板上设与通孔同轴的定位孔，定位板的上端面设两个分别与所述定位孔同轴且内径不小于定位孔直径的定位管，定位板的上端面并且靠近定位管位置设有把手，该把手上设有一个能够沿基板宽度方向转动的转板；转板上设能够吸附道钉的沉头孔磁铁，该磁铁通过可调式支撑组件与转板相连。本实用新型专利技术与现有技术相比具有可实现运行线路上轨枕维修性改锚时单支道钉的准确定位，定位准确，施工方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及一种铁路设施装配施工装置，尤其涉及一种铁路轨枕螺旋道钉安装装置。
技术介绍
目前，铁路轨枕螺旋道钉的锚固方式主要有反锚和正锚两种，为节省人力，施工方便，正锚已经成为施工单位经常采用方式，正锚时，轨枕预留孔内灌入锚固材料，安装螺旋道钉定位装置，根据定位装置的定位将道钉插入锚固材料中，待锚固材料凝结后，取下定位装置，现有的道钉定位装置主要是针对新轨枕安装时使用，即在钢轨连接前锚固使用，例如:中国专利号为201320701834.6，为一种铁路轨枕螺旋道钉锚固定位器的技术方案:能够与轨枕承轨槽相配合的基板上设两个与轨枕预留孔对应的通孔，所述通孔的直径大于轨枕预留孔的口径；上述基板的上端面设有定位板，该定位板上设两个与上述通孔对应且与轨枕预留孔同轴的通孔，即定位孔，所述定位孔的直径小于螺旋道钉的圆台外径且不小于螺旋道钉非圆台部的直径；上述定位板的上端面设两个分别与所述定位孔同轴且内径不小于定位孔直径的管体，即定位管；所述定位管的高度小于或等于螺旋道钉顶端与其圆台上端面之间的高度；上述定位板的上端面并且位于所述两个定位管之间设有一个“门”型把手，该把手的两个顶角位置分别设有能够转动的转板，所述转板朝向定位管一侧的下部设有磁铁，所述转板转动至磁铁水平时，磁铁位于圆管的正上方并且磁铁的下端面高度与螺旋道钉的上端面高度相同，即磁铁实现对螺旋道钉的吸附，螺旋道钉的上端面为吸附面。这种结构的定位器存在以下弊端:1、其适用于新轨枕，即应用在铁路钢轨与轨枕连接前进行锚固，而对于已经安装在铁路运行线路上的轨枕无法使用，维修时只能拆除钢轨才能作业，所以，其无法实现维修性改锚时单支道钉的准确定位，这就给维修施工带来难度，不仅直接加大工人劳动强度，而且延长作业时间，增大施工成本；2、其锚固的道钉被夹持长度是固定的，而现有轨枕用螺旋道钉的长度尤其是非锚固端圆台上部长度因生产厂家加工控制精度不同误差较大，实际施工时出现要么磁铁不能贴合道钉使吸附力下降，要么道钉圆台与定位板下部产生一定距离，不仅出现道钉圆台距承轨槽高度改变，不符合施工要求，直接影响了锚固施工质量。而且会使解除磁铁吸力时，因道钉圆台向上不被定位板限位使吸力作用在道钉与锚固剂之间，所以必须在锚固剂充分硬化时才能解除磁铁吸力，否则将破坏锚固剂结构直接影响了锚固质量，存在安全隐患，甚至导致锚固失败，这就要求延长解吸时间，将使施工效率下降；而根据道钉长度生产与之匹配的定位器，无疑浪费原材料的同时，直接增大成本投入。3、不能以左右旋转方式将道钉插入锚固剂中，影响了道钉表面与锚固剂间的结合程度，进而影响锚固效果。4、只适用于使用弾条式扣件的轨枕的锚固，对扣板式扣件的轨枕锚固道钉圆台距承轨槽高度将不能满足规范要求。5、在解除定位器时，由于两只道钉在锚固剂凝结硬化时的徐变导致通过定位孔对定位器有限位作用，脱离时产生较大阻力，一方面增加劳动强度，一方面对锚固剂凝结不充分时，也将破坏锚固剂结构直接影响锚固质量，存在安全隐患，甚至导致锚固失败，也要求延长解吸时间，使施工效率下降。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可调式铁路轨枕螺旋道钉定位器，本定位器不仅可实现运行线路上轨枕维修性改锚时单支道钉的准确定位，也适用于其他场合的道钉锚固作业，而且定位准确，施工方便，可满足不同加工精度道钉的锚固定位以及不同扣件不同锚固材料对道钉定位的要求。本技术包括基板、定位板、定位管、把手、转板、沉头孔磁铁以及可调式支撑组件，其中基板是由3块连为一体的方板组成的，基板的中间方板长度与轨枕承轨槽的宽度相同，沿中间方板宽度方向的两侧或一侧设向下延伸的条形方板，条形方板与中间方板的角度与轨枕承轨槽边角角度相同，基板的中部设一个纵向通孔，该通孔的孔面的是由部分圆柱面和部分平面连接而成，该通孔的圆柱面直径大于轨枕预留孔的上口径，通孔的圆柱面轴线与通孔平面之间间距大于预留孔上口径的半径；所述通孔的圆柱面轴线与基板的方板长度方向顶边之间间距等于轨枕预留孔轴线与轨枕承轨槽宽度方向顶边之间间距；通孔的圆柱面轴线与基板的方板宽度方向一侧顶边之间间距等于轨枕预留孔轴线与承轨槽长度方向顶边之间间距，通孔的圆柱面轴线与基板的方板宽度方向另一侧顶边之间间距小于轨枕预留孔轴线与铺设钢轨之间的距离；上述基板的上端面设矩形定位板，该定位板上设与上述通孔同轴的定位孔，所述定位孔的直径小于螺旋道钉的圆台外径且不小于螺旋道钉非圆台部的直径；上述定位板的上端面设两个分别与所述定位孔同轴且内径不小于定位孔直径的定位管，其高度小于或等于螺旋道钉顶端与其圆台上端面之间的高度；上述定位板的上端面并且靠近定位管位置设有把手，该把手上设有一个能够沿基板宽度方向转动的转板；所述转板上设能够吸附道钉的沉头孔磁铁，该磁铁通过可调式支撑组件与转板相连。所述可调式支撑组件是由支撑帽、调节螺栓、压簧以及螺母组成的，转板的上端面靠近定位管位置设与其连为一体的支撑帽，该支撑帽是横截面呈圆形的下开口槽状壳体，所述转板上开设与支撑帽同轴的圆形通孔，该通孔的直径等于支撑帽的内径；所述支撑帽内设有一根与其同轴的调节螺栓，该调节螺栓的一端伸出支撑帽外并且通过螺母限定伸出长度，调节螺栓的另一端通过螺母固定一沉头孔磁铁，磁铁水平，调节螺栓垂直状态时磁铁位于定位管的正上方；所述调节螺栓上套接一个压簧，压簧的一端顶在支撑帽的顶部内壁，另一端顶在磁铁的上端面。为满足一些锚固尺寸的需求，所述基板和定位板之间设一块5-8_厚的垫板，该垫板通过定位板上螺栓固定，其上仍设与基板上的通孔等大的孔。为使上述定位管更加稳固，便于定位，最好，在所述定位管的周围设肋板。所述定位板上对应基板的通孔位置设若干个通孔，即溢流孔，溢流孔开设在定位管的周围，以备施工时轨枕预留孔内多余的锚固材料溢出。本技术可实现运行线路上单支道钉的改锚，无需拆除钢轨作业，而且不影响列车的正常运行，定位方式与现有技术相同，即正锚定位，定位后，锚固材料凝结期间钢轨的正常运行不会对插有道钉且未凝结硬化的锚固材料的结构产生破坏作用。本技术的基板、转板采用工程塑料例如ABS塑料材质，采用注塑直接成型，定位板、定位管以及把手连为一体注塑成型，均采用工程塑料材质。本技术的基板长度根据轨枕承轨槽的宽度确定，其安装在承轨槽上，通过条形方板与承轨槽侧面的斜面定位，可实现其长度方向的定位，通孔的圆柱面轴线与基板的方板宽度方向一侧顶边之间间距等于轨枕预留孔轴线与承轨槽长度方向顶边之间间距，通孔的圆柱面轴线与基板的方板宽度方向另一侧顶边之间间距小于轨枕预留孔轴线与铺设钢轨之间的距离，实现其宽度方向定位，这样就能保证基板固定在轨枕任一预留孔上时，通孔与预留孔均同轴，以便锚固。转板上的磁铁通过可调式支撑组件连接，可实现根据道钉长度改变时磁铁的纵向调节，压簧可保证磁铁的横向稳定性，限位准确，避免出现调节性偏差。本技术与现有技术相比具有如下优点:1、可直接应用在钢轨与轨枕连接后的锚固，无需拆除钢轨作业，实现了维修性改锚时单支道钉的准确定位，大大降低施工难度及工人劳动强度，缩短作业时间当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式铁路轨枕螺旋道钉在线改锚用定位器，包括基板、定位板、定位管、把手、转板、沉头孔磁铁以及可调式支撑组件，其特征是：基板是由3块连为一体的方板组成的，基板的中间方板长度与轨枕承轨槽的宽度相同，沿中间方板宽度方向的两侧或一侧设向下延伸的条形方板，条形方板与中间方板的角度与轨枕承轨槽边角角度相同，基板的中部设一个纵向通孔，该通孔的孔面的是由部分圆柱面和部分平面连接而成，该通孔的圆柱面直径大于轨枕预留孔的上口径，通孔的圆柱面轴线与通孔平面之间间距大于预留孔上口径的半径；所述通孔的圆柱面轴线与基板的方板长度方向顶边之间间距等于轨枕预留孔轴线与轨枕承轨槽宽度方向顶边之间间距；通孔的圆柱面轴线与基板的方板宽度方向一侧顶边之间间距等于轨枕预留孔轴线与承轨槽长度方向顶边之间间距，通孔的圆柱面轴线与基板的方板宽度方向另一侧顶边之间间距小于轨枕预留孔轴线与铺设钢轨之间的距离；上述基板的上端面设矩形定位板，该定位板上设与上述通孔同轴的定位孔，所述定位孔的直径小于螺旋道钉的圆台外径且不小于螺旋道钉非圆台部的直径；上述定位板的上端面设两个分别与所述定位孔同轴且内径不小于定位孔直径的定位管，其高度小于或等于螺旋道钉顶端与其圆台上端面之间的高度；上述定位板的上端面并且靠近定位管位置设有把手，该把手上设有一个能够沿基板宽度方向转动的转板；所述转板上设能够吸附道钉的沉头孔磁铁，该磁铁通过可调式支撑组件与转板相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：佟春双，王文学，杜长安，
申请(专利权)人：沈阳铁路局小屯轨枕水泥厂，
类型：新型
国别省市：辽宁;21