一种机动车手刹车操纵机构制造技术

一种机动车手刹车操纵机构，区别于驻车制动，能使驾驶员在双手不离开转向盘的情况下用手实施刹车操纵。其特征在于：在转向盘下方安装操纵环、杠杆、回位簧、支架、推杆、电源开关，在原节气门拉杆位置上安装由电磁线圈、分成两段的节气门拉杆、回位簧、支架组成的节气门离合装置。有益效果是：减少驾驶员的刹车反应时间、及能够避免需要刹车时却误踩油门而加速的情况。

【技术实现步骤摘要】
—种机动车手刹车操纵机构--)所属
-本专利技术涉及一种机动车手刹车操纵机构，能使驾驶员在手不离开转向盘的情况下用手刹 车，并能够〗吏节气门配合刹车操纵而关闭，避免眾，lj车时却误踩油门而加速造成的交通事故o(二)
技术介绍
目前，公如的机动车刹车由右脚踩踏板来完成。但是众所周知，脚的反应不如手灵敏， 并且右脚需兼顾制动踏板和加速踏板两项操作，情急刹车时容易踩死在油门踏板上，造成交 通事故。(三)
技术实现思路
-为/解决现有机动车用脚实施刹车反应慢、容易误操作的不足，本专利技术提供了一种双手 不离开转向盘的手操纵机构，本机构能够减少当驾驶员发现危险需要刹车，到刹车系统起作 用的反应时间；并且设置了在刹车时使油门失灵的装置，避免了刹车时误踩油门造成的交通 事故。本专利技术技术方案的第一方面是根据人在紧急关头双手自然握紧的生理反应习惯，将刹 车操纵机构装在转向盘下方，在驾驶员双手扶稳转向盘后，向下伸出四指勾得到的地方装有 与转向盘同心、直径相近的环形操纵手柄，简称操纵环，有3或4根杠杆，其外端与操纵环铰 接，杠杆通过中部的长孔与安装在转向轴套管上的支架铰接，杠扦的内端连接制动主缸推杆—， 需要刹车时，手自然握紧即可使操纵环带动杠杆外端上升、杠杆内端下降，推动制动主缸推 杆产生刹车作用；不需要刹车时，驾驶员松开手指，有连接杠杆和支架的回位簧将杠杆拉回 原位即可解除。本专利技术技术方案的第二方面是根据在踩刹时车肯定不需要加油的原理，为了让节气门 开、关配合刹车的操作，在原节气门拉杆位置上安装节气门离合装置，装置巾电磁线圈、分 成两段的节气N拉杆、回位簧、电源开关、支架组成，电磁线圈的电源丌关装在转向轴套管 上的支架内端。在不需要刹车时电源开关被杠杆压迫，电源保持接通状态，两段节气门拉杆 是被电磁线圈吸在一起的，踩油门时能够调节节气门的开度；在需要刹车时，由于杠杆闱绕 支架上的阀柱销子转动，杠_杆不再压迫电源开关，电源开关自动弹开，使电磁线圈断电，两 段节气门拉杆就不能吸在一起、成为两独立的部分，造成油门踏板失灵；在解除刹车时，由 于杠杆与支架的夹角变小，电源开关被杠杆压迫而接通，两段节气门拉杆被电磁线圈重新吸 在一起，油门踏板恢复作用。本专利技术的有益效果是可以减少当驾驶员发现危险需要刹车，到刹车系统起作用的反应 时间，及能够避免需要刹车时却误踩油门而加速的情况。 附图说明图l是本操纵机构未实施刹车时的主视图。 图2是本操纵机构未实施刹车时的俯视图。 图3是本操纵机构已实施刹车时的主视图。 图4是本操纵机构怠速状态下节气门离合装置工况图。 图5是本操纵机构加速状态下节气门离合装置工况图。 图6是本操纵机构刹车或媳火状态下节气门离合装置工况图。图中1.操^l环，2.杠杆，3.支架，4.转向轴套管，5.转向盘，6.制动主缸推杆， 7.回位簧，8.圆柱销，9.离合装置的支架，10.电源开关，11.节气门拉杆，12.节气门 拉杆，13.回位簧，14.电磁线圈具体实施方式-在附图1至5中，在转向柱套管(4)上装有3个支架(3),支架(3)上装有回位簧(7)、 圆柱销(8)、电源开关(10)，有3根中部开长孔的杠杆(2)与支架(3)铰接，回位簧(7) 另一端连接杠扦(2)的内端，杠杆(2)外端与操纵环(1)铰接，其中一根的内端连接制 动主缸推杆(6) 需要刹车时，驾驶员手掌压在转向盘(5)上，四指抠住操纵环(1)向上握紧，操纵环 (1)带动杠杆(2)围绕支架(3)的圆柱销(8)转动，杠杆(2)内端就会向下推动制动 主缸推杆(6)产生刹车力；此时电源开关(10)丙不再被杠杆(2)压迫而弹开，使电磁线 圈(14)断电，断电后两段节气门拉杆(11)、 (12)不M在一起，成为两个独立的部分， 连接油门拉线的拉杆(11)不能带动连接节气门的拉杆(12)开大节气门，油门踏板失去作 用，并且连接节气门的拉杆(12)被回位簧(13)拉回怠速位置，使节气门关小，发动机主 动减低转速。不需要刹车时，驾驶员放松手指，回位簧(7)将杠杆(2)拉回原位即解除刹 车，同时电源开关(10) 乂被杠杆压迫接通电磁线圈(4)的电源，使两段节气门拉杆(n)、 (12)吸在一起，油门踏板恢复作用。权利要求1.一种机动车手刹车操纵机构，其特征在于在转向盘下方安装环形操纵手柄、杠杆、回位簧、支架、推杆、电源开关，在原节气门拉杆位置上安装节气门离合装置，节气门离合装置由电磁线圈、分成两段带吸盘的节气门拉杆、回位簧、支架组成。2. 根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于在转向盘下方，在驾驶员双手扶稳转向盘 后，向下伸出四指勾得到的地方装有与转向盘问心、直径相近的环形操纵手柄，简称操纵环。3. 根据权利要求l所述的操纵机构，其特征在于在转向轴套管上安装支架，支架上装有回 位簧、圆柱销、电源开关。4. 根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于有3或4根杠杆的外端与操纵环铰接，杠杆中部开有长孔，与支架铰接，当操纵环被提升时，杠杆围绕支架上的圆ttl肖转动，杠杆外端上升、内端下降，产生不同方向的操纵力，可安装制动主缸推杆或油门拉线，将机构用于 操纵杀lj车或油门。5. 根据权利要求l所述的操纵机构，其特征在于支架上的回位簧另一端连接杠杆的内端。6. 根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于电源开关装在转向轴套管支架的内端(或 杠杆的内端)，随着杠杆围绕圆柱销转动，电源开关受杠杆(或支架)压迫时接通电源，不受 压迫时断开电源。7. 根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于节气门离合装置由电源开关控制，断电时 两段节气N拉杆不能被电磁线圈吸在一起，成为两个独立的部分，连接油门拉线的拉tf不能 带动连接节气门的拉杆开人节气门，而连接节气门的拉杆被回位簧拉回怠速位置；通电时两 段节气门拉杆被电磁线圈吸引成为一体，连接油门拉线的拉杆可以带动连接节气门的拉杆调 节节气门的开度。全文摘要一种机动车手刹车操纵机构，区别于驻车制动，能使驾驶员在双手不离开转向盘的情况下用手实施刹车操纵。其特征在于在转向盘下方安装操纵环、杠杆、回位簧、支架、推杆、电源开关，在原节气门拉杆位置上安装由电磁线圈、分成两段的节气门拉杆、回位簧、支架组成的节气门离合装置。有益效果是减少驾驶员的刹车反应时间、及能够避免需要刹车时却误踩油门而加速的情况。文档编号B60W10/18GK101148166SQ20061001573公开日2008年3月26日 申请日期2006年9月22日 优先权日2006年9月22日专利技术者郭素建 申请人:郭素建本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车手刹车操纵机构，其特征在于：在转向盘下方安装环形操纵手柄、杠杆、回位簧、支架、推杆、电源开关，在原节气门拉杆位置上安装节气门离合装置，节气门离合装置由电磁线圈、分成两段带吸盘的节气门拉杆、回位簧、支架组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭素建，
申请(专利权)人：郭素建，
类型：发明
国别省市：12[中国|天津]