一种整车台架电源分配系统技术方案

一种整车台架电源分配系统，它包括有控制回路和主回路，其技术要点在于：所述的控制回路内串联着稳压源、四个应急开关以及与主回路连接的直流接触器，该四个应急开关分别安装在台架四角；所述的主回路包括两个并联的电源支路，两个并联的电源支路分别是带通断开关的车载蓄电池支路和带通断开关的直流可调电压源支路。本实用新型专利技术由原来的车载电池单独供电系统提升为现在既可以用电池供电，又可以用直流电压源供电，也可同时供电的系统，可以满足整车台架上控制器所有功能测试。增加了控制回路，对整车供电系统进行控制，提高整车台架可控性，提升了整车台架安全性。本系统具有结构设计简单，容易搭建，可靠性高等优点。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车电子电器
，具体地说一种整车台架电源分配系统。
技术介绍
随着汽车行业的不断发展，汽车上电子控制单元越来越多，功能要求也越来越复杂。这就要求汽车在开发阶段，务必对所有功能进行缜密而细致的测试。目前，在开发阶段，国内外汽车公司都需搭载整车台架，对整车所有功能进行测试。台架作为测试的核心，必须实用而可靠，针对所有电器功能测试，整个台架供电系统必须稳定，该系统必须保证能验证各控制器的所有功能，同时也对所有控制器起到保护的作用，但市场上没有具备上述特点的供电系统。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种整车台架分配系统，它能满足整个台架的供电需求，满足所有控制器测试需求，同时拥有保护整个台架的功能，最终以确保台架测试工作顺利进行。本技术的目的是这样实现的:该整车台架分配系统包括有控制回路和主回路，其特征在于:所述的控制回路内串联着稳压源、四个应急开关以及与主回路连接的直流接触器，该四个应急开关分别安装在台架四角；所述的主回路包括两个并联的电源支路，两个并联的电源支路分别是带通断开关的车载蓄电池支路和带通断开关的直流可调电压源支路。为了监控台架电流，进而测试整车静态电流，掌控整车耗电状态，则主回路除了两个并联的电源支路以外还串联有电阻，该电阻两端还并联有电压表。本技术由原来的车载电池单独供电系统提升为现在既可以用电池供电，又可以用直流电压源供电，也可同时供电的系统，可以满足整车台架上控制器所有功能测试。增加了控制回路，对整车供电系统进行控制，提高整车台架可控性，提升了整车台架安全性。本系统具有结构设计简单，容易搭建，可靠性高等优点。【附图说明】图1为本技术的电路原理图。附图标记说明屯稳压源，S η紧急开关，U B车载蓄电池，U 2直流可调电压源，K 1直流接触器，S5、S6通断开关，R1电阻，V电压表，电压。下面将结合附图，通过实例对本技术进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本技术中的例子而已，并不代表本技术所限定的权利保护范围，本技术的权利保护范围以权利要求为准。【具体实施方式】如图1所示，本技术的主要结构包括有控制回路和主回路，控制回路内串联着稳压源U”四个应急开关Sy以及与主回路连接的直流接触器K i，该四个应急开关Sp4分别安装在台架四角；主回路包括两个并联的电源支路，两个并联的电源支路分别是带通断开关&的车载蓄电池U B支路和带通断开关S 6的直流可调电压源U 2支路。为了监控台架电流，进而测试整车静态电流，掌控整车耗电状态，则主回路除了两个并联的电源支路以外还串联有阻值极小的电阻R1，该电阻两端还并联有电压表V。工作时，主回路为整个台架(包括所有的用电器)供电，由于整车测试包含各种不同功能测试，部分与电池性能相关的测试可以导通通断开关s5，断开通断开关S6，直接用车载蓄电池Ub给台架供电。那些与电池性能无关的测试可以直接导通通断开关S6，断开通断开关S5，直接由直流可调电源队对整个台架供电，优点在于可以长时间测试，无需考虑电池馈电现象。同时如果需要做高耗能测试，这时直流可调电源队不足以满足整个台架的需求，可以将通断开关S5、S6同时导通，确保测试顺利进行。当车载蓄电池Ub馈电时，可将支路通断开关S5、S6导通，对直流可调电源U2进行充电。控制回路主要通过直流接触器Kl对主回路进行控制，起到保护整个台架作用。4个应急开关Sy由稳压源U1供电，安装在台架四角，如果发现台架某个控制器运行出现问题、某部分线束出现短路等问题，可以直接断开最近的应急开关，达到保护整个台架状态的目的。综上所述，实现了本是用新型的目的。【主权项】1.一种整车台架分配系统，它包括有控制回路和主回路，其特征在于:所述的控制回路内串联着稳压源、四个应急开关以及与主回路连接的直流接触器，该四个应急开关分别安装在台架四角；所述的主回路包括两个并联的电源支路，两个并联的电源支路分别是带通断开关的车载蓄电池支路和带通断开关的直流可调电压源支路。2.根据权利要求1所述的整车台架分配系统，其特征在于:所述的主回路除了两个并联的电源支路以外还串联有电阻，该电阻两端还并联有电压表。【专利摘要】一种整车台架电源分配系统，它包括有控制回路和主回路，其技术要点在于：所述的控制回路内串联着稳压源、四个应急开关以及与主回路连接的直流接触器，该四个应急开关分别安装在台架四角；所述的主回路包括两个并联的电源支路，两个并联的电源支路分别是带通断开关的车载蓄电池支路和带通断开关的直流可调电压源支路。本技术由原来的车载电池单独供电系统提升为现在既可以用电池供电，又可以用直流电压源供电，也可同时供电的系统，可以满足整车台架上控制器所有功能测试。增加了控制回路，对整车供电系统进行控制，提高整车台架可控性，提升了整车台架安全性。本系统具有结构设计简单，容易搭建，可靠性高等优点。【IPC分类】G01R31-40, H02J7-00, G05B23-02【公开号】CN204314440【申请号】CN201420725866【专利技术人】孙立柱, 张超, 叔大海, 李顺智 【申请人】华晨汽车集团控股有限公司【公开日】2015年5月6日【申请日】2014年11月28日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整车台架分配系统，它包括有控制回路和主回路，其特征在于：所述的控制回路内串联着稳压源、四个应急开关以及与主回路连接的直流接触器，该四个应急开关分别安装在台架四角；所述的主回路包括两个并联的电源支路，两个并联的电源支路分别是带通断开关的车载蓄电池支路和带通断开关的直流可调电压源支路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙立柱，张超，叔大海，李顺智，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21