防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构制造技术

本发明专利技术公开了一种防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，包括刹车踏板及刹车装置，其特征在于，在左脚汽车踏放位置处还设置有一刹车装置，该刹车装置包括一刹车踏板，刹车踏板连接汽车的刹车系统。当所述汽车为自动波箱时，所述原刹车踏板设有延长板，板上设置有搁脚位。设置在汽车左脚踏放位置的该刹车装置为一独立刹车装置，构成双刹车装置；该刹车装置的刹车踏板与离合器高低错开设置。本发明专利技术的具有结构简单、保障驾驶安全等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车刹车系统领域，具体是一种可以縮短汽车刹车时 间进行同步刹车的改进结构。技术背景现有的汽车在设计时，因安全考虑，多将刹车和油门高低错 位较近安置，而刹车多用右脚操作，自动档汽车的脚刹，虽然可 以把左脚移过右边放在刹车踏板上，但驾驶员会很不自然，坐姿扭曲，不适合长期操作；刹车时右脚抽起转过刹车踏板踩下，所 以会有动作先后之分。而手动档汽车同样存在这样的问题，在右脚 从油门上提起到刹车踏板上，也需要时间差，这在情况危急的时刻， 差之毫厘，后果都不相同；而且由于驾驶员心理、技术、情绪等原因， 在汽车行驶中还容易因踩刹车但错踩了油门，因此引发的事故也 时有发生，极大地影响人们的生命财产安全。目前也有对刹车系 统进行改进的，如专利申请号为200520111554.5，申请日为 2005.6.17，名称为避免错踩油门当刹车的装置的专利申请，它是在刹 车踏板前立一根立杆，通过安装在立杆上面的杠杆前端拴有闸线，再 通过滑轮拴在油门踏板上，其特征在于，驱动杠杆后端，使杠杆前端 的闸线向下拉动油门进行加油。此专利通过将右脚长期放在刹车踏板 上，以改变刹车当油门的情况，具有一定的效果，但它的改进结构比较复杂，加油时脚向外侧施力不够方便省力，另外通过杠杆加油也存 在滞后性、影响加速线性等问题，使用起来比较难以适应。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决上述之不足，而提供一种具有结构简 单、安全、使用效果好的防止错踏油门縮短刹车时间的汽车刹车改进 结构。本专利技术为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下 一种防止错踏油门縮短刹车时间的汽车刹车改进结构，包括刹车 踏板及刹车装置，其特征在于，在左脚汽车踏放位置处还设置有一刹 车装置，该刹车装置包括一刹车踏板，刹车踏板连接汽车的刹车系统。 当所述汽车为自动波箱时，所述原刹车踏板设有延长板，板上设 置有搁脚位。设置在汽车左脚踏放位置的该刹车装置为一独立刹车装置，构成双刹车装置；该刹车装置的刹车踏板与离合器高低错开设置。作为本专利技术的进一步改进，所述刹车踏板与独立刹车装置的刹车踏板之间设置有连杆。当所述汽车为手动波箱时，构成同时控制双刹车系统；当所述汽车为自动波箱时，所述刹车踏板与独立刹车装置的刹车踏板可以为一体板。本专利技术具有如下优点-一、改良加长刹车踏板，使左脚能踏在刹车踏板上，刹车时 除按旧习惯右脚脱离油门踏板调过来踩刹车外，左脚同时也可以踩，两脚同时加强制动效果；另外驾驶姿势也更加协调自然，使 用起来没有不适应，左脚活动一下对右脑也有一定帮助，可防止 开自动波容易打瞌睡，提高行驶安全；二、手动档汽车同样也可以设置另一刹车装置，该刹车装置可以 采用与原刹车踏板相连接的刹车板，对于重型汽车及大型客车还可以 采用高低错位设置一独立刹车装置，构成联动或独立控制双刹车系 统，更有利于縮短刹车制动时间，防止油门错踏，保证驾驶安全；当 出现一刹车失灵的情况下，另一刹车系统还能正常操作。 附图说明图l为本专利技术结构示意图；图2为另一实施方式结构示意图；图3为另一实施方式结构示意图；图4为另一实施方式结构示意图。附图标记说明刹车踏板l、离合器2、油门踏板3、另一刹车 装置的刹车踏板4、连杆5。具体实施方式实施例一如图1所示，本防止错踏油门縮短刹车时间的汽车刹车改进结 构，包括刹车踏板及刹车装置，所述刹车踏板1设置成加长板，板上 设置有搁脚位。由于自动波(包括手自一体化)的汽车，左脚处于空 闲状态，改良加长刹车踏板，使左脚能踏在刹车踏板1的搁脚位上， 刹车时除按旧习惯右脚脱离油门踏板4调过来踩刹车外，左脚同时也要踩，保证及时刹车。 实施例二如图2所示，当手动波箱汽车时，本防止错踏油门縮短刹车时间 的汽车刹车改进结构，包括刹车踏板l及刹车装置，该刹车装置侧还 设置有另一独立刹车装置构成双刹车装置；所述另一刹车装置的刹车 踏板4与离合器2高低错开设置，即刹车板低于离合器板2设置，使 操作不易混淆。所述刹车踏板4可以设置成加长板，板上设置有搁脚 位。用两个独立的刹车系统，左脚可以操作离合，或操作独立的刹车 踏板，控制另一个独立的刹车装置。当出现一刹车失灵的情况下，另 一刹车系统还能正常操作。经改良的汽车，操作与传统汽车控制不会 有冲突，很快可以适应，有利于防止追尾等事故发生。对于重型货车、大型客车可以采用独立的双刹车系统。实施例三如图3所示，本刹车改进结构，还可以在实施例二基础上，进一 步改进，在双刹车系统之间设置联动件，即所述刹车踏板与独立刹车 装置的刹车踏板之间设置有连杆5。操作手动波箱汽车时，就可以同 步操作刹车，这对减少刹车时间很有好处。 实施例四如图4所示，本刹车改进结构，当汽车为自动波箱时，所述刹车 踏板与独立刹车装置的刹车踏板为一体板，即联动控制双刹车系统， 当左脚踏下独立刹车踏板时，右脚从油门移过来刹车踏板上，这样刹 车力更大，更有效的使车快速制动。权利要求1、一种防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，包括刹车踏板及刹车装置，其特征在于，在左脚汽车踏放位置处还设置有一刹车装置，该刹车装置包括一刹车踏板，刹车踏板连接汽车的刹车系统。2、 根据权利要求1所述的防止错踏油门縮短刹车时间的汽车刹车改进结构，其特征在于当所述汽车为自动波箱时，所述原刹车踏板设有延 长板，板上设置有搁脚位。3、 根据权利要求1所述的防止错踏油门縮短刹车时间的汽车刹车改 进结构，其特征在于设置在汽车左脚踏放位置的该刹车装置为一独立刹 车装置；4、 根据权利要求1或3所述的防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹 车改进结构，当所述汽车为手动波箱时，该刹车装置的刹车踏板与离合器 高低错开设置。5、 根据权利要求1或3所述的防止错踏油门縮短刹车时间的汽车刹车改进结构，其特征在于所述刹车踏板与独立刹车装置的刹车踏板之间设置有连杆。6、 根据权利要求1或3所述的防止错踏油门縮短刹车时间的汽车刹车改进结构，其特征在于当所述汽车为自动波箱时，所述刹车踏板与独立刹车装置的刹车踏板为 一体板。全文摘要本专利技术公开了一种防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，包括刹车踏板及刹车装置，其特征在于，在左脚汽车踏放位置处还设置有一刹车装置，该刹车装置包括一刹车踏板，刹车踏板连接汽车的刹车系统。当所述汽车为自动波箱时，所述原刹车踏板设有延长板，板上设置有搁脚位。设置在汽车左脚踏放位置的该刹车装置为一独立刹车装置，构成双刹车装置；该刹车装置的刹车踏板与离合器高低错开设置。本专利技术的具有结构简单、保障驾驶安全等优点。文档编号B60T7/06GK101234634SQ20081002601公开日2008年8月6日 申请日期2008年1月24日 优先权日2008年1月24日专利技术者邓锦基 申请人:邓锦基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，包括刹车踏板及刹车装置，其特征在于，在左脚汽车踏放位置处还设置有一刹车装置，该刹车装置包括一刹车踏板，刹车踏板连接汽车的刹车系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓锦基，
申请(专利权)人：邓锦基，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]