汽车车门组立自动点焊系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车车门组立自动点焊系统，包括变压器、电缆、触点开关、点焊机构、气缸和气控模块。所述变压器通过电缆连接至所述点焊结构；所述变压器还通过触点开关连接至触点气缸；所述点焊机构还连接至夹持气缸；所述气控模块分别连接至所述夹持气缸和所述触点气缸。本实用新型专利技术通过气控模块的气控阀和延时阀控制气缸作动，进而控制点焊机构实现焊点自动点焊。本实用新型专利技术的优点是：在钣件点焊过程中只需要投入一个人作业，减少了人力成本，且实现了部分焊点的自动点焊，减少了人员的工作量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车门生产领域，尤其涉及一种汽车车门组立自动点焊系统。
技术介绍
现有技术对钣件音响托架点焊时需要投入2个人工作，并且所有焊点都是通过人工一个个点焊完成的，这样做的缺点是:每次点焊时都需要投入2人作业，浪费人力成本；所有焊点都由人工手动焊接，长期下去会造成人员疲惫，焊接效率低，浪费工时。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，在于提供一种汽车车门组立自动点焊系统，通过利用气控原理来控制点焊机构作业，实现焊点的自动点焊。本技术是这样实现的:一种汽车车门组立自动点焊系统，包括电源、保护开关、控制器、变压器、电缆、触点开关、点焊机构、触点气缸、夹持气缸及气控模块；所述电源通过保护开关和控制器为所述变压器供电；所述气控模块通过触点气缸连接至所述触点开关；所述触点开关连接至所述变压器；所述变压器通过电缆连接至所述点焊机构；所述气控模块还通过夹持气缸连接至点焊机构。进一步的，所述气控模块包括三联件、开关、触点气缸控制模块及夹持气缸控制模块；所述三联件分别连接至所述触点气缸控制模块和所述夹持气缸控制模块，所述三联件还通过开关分别连接至所述触点气缸控制模块和所述夹持气缸控制模块；所述夹持气缸控制模块连接至所述夹持气缸，所述触点气缸控制模块连接至触点气缸。进一步的，所述触点气缸控制模块包括触点气动阀和触点延时阀，且所述触点气动阀分别连接至所述触点延时阀和所述触点气缸，所述触点气动阀通过所述开关连接至三联件；所述夹持气缸控制模块包括夹持气动阀和夹持延时阀，且所述夹持气动阀分别连接至所述夹持气缸和夹持延时阀，所述夹持气动阀通过所述开关连接至三联件。进一步的，所述气控模块还包括梭阀，所述开关通过该梭阀连接至所述触点气动阀。本技术的优点在于:在钣件点焊过程中只需要投入一个人员作业，比原来减少了一人，节省了人力资源；该点焊系统不需要人工点焊所有焊点，而是实现了部分焊点的自动点焊，减少了人员的工作量，提高了工作效率。【附图说明】下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的说明。图1为本技术一种汽车车门组立自动点焊系统的原理示意图。图2为本技术气控部分气源走示图。【具体实施方式】如图1所示，一种汽车车门组立自动点焊系统，包括电源1、无熔丝空气开关2、控制器3、变压器4、电缆5、触点开关6、点焊机构8、夹持气缸71、触点气缸72及气控模块9。电源通过无熔丝空气开关2和控制器3为变压器4供电，所述控制器3用于控制所述点焊机构8中焊枪电流和通电时间；所述气控模块9通过触点气缸72连接至触点开关6，所述触点开关6还连接至变压器4，且该触点开关6根据触点气缸72的作动(夹紧或者打开)来控制变压器4的通电、断电；所述变压器4通过电缆5连接至所述点焊机构8，为点焊机构8供电。所述气控模块9还通过夹持气缸71连接至所述点焊机构8，且所述点焊机构8根据夹持气缸71的作动(夹紧或者打开)自动夹紧或者打开需要焊接的钣件。如图2所示，所述气控模块9包括三联件91、按钮开关93、第一接头921、第二接头922、第三接头923、第四接头924、第五接头925、第六接头926、第七接头927、梭阀94、夹持气动阀951、触点气控阀952、夹持延时阀961及触点延时阀962。所述三联件91通过第一接头921连接至按钮开关93的P端和第三接头923，该三联件91用于气源的过滤、加油、压力调节；所述第三接头923还连接至夹持气动阀951的P端和触点气动阀952的P端，使主气源进入并保持夹持气动阀951和触点气动阀952平衡；所述按钮开关93的A端通过第二接头922连接到夹持气动阀951的A端和梭阀94的A端，该梭阀94用于控制气源的单向行走；所述夹持气动阀951的A端通过第四接头924连接到夹持气缸71和第六接头926，夹持气动阀951的B端连接到夹持气缸71 ;所述第六接头926连接到夹持延时阀961的P、R端，夹持延时阀961的A端连接到夹持气动阀951的B端；所述梭阀94的P端连接到触点气动阀952的A端，触点气动阀952的A端又通过第五接头925连接到第七接头927和触点气缸72，触点气动阀952的B端连接到触点气缸72 ;所述第七接头927连接到触点延时阀962的P、R端，触点延时阀962的A端连接到触点气动阀952的B端。本技术一种汽车车门组立自动点焊系统气控原理如下:如图2所示，此原理分两部分:第一部分是点焊机构8与气缸的夹紧部分，首先气源通过三联件91由第一接头921进入按钮开关93的P端；当启动按钮后，气源通过按钮开关93的A端输出，输出的气源再通过第二接头922分为两路，一路进入夹持气动阀951的控制端A端来驱动A端气源打开，此时夹持气缸71夹紧使点焊机构8夹住钣件。另一路气源进入梭阀94的A端后，再从梭阀94的P端进入到触点气动阀952的控制端A端来驱动A端气源打开，使触点气缸72伸出并触碰触点开关6输送电源。第二部分是点焊机构8与气缸的打开部分，首先气源通过第六接头926从夹持气缸71夹紧端给气，再通过夹持延时阀961给气到夹持气动阀951的B端，使点焊机构8打开，同理触点气缸72也通过给气使触点开关6断开，从而实现自动点焊作业。虽然以上描述了本技术的【具体实施方式】，但是熟悉本
的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本技术的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本技术的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本技术的权利要求所保护的范围内。【主权项】1.一种汽车车门组立自动点焊系统，其特征在于:包括变压器、电缆、触点开关、点焊机构、触点气缸、夹持气缸和气控模块；所述气控模块通过触点气缸连接至所述触点开关；所述触点开关连接至所述变压器；所述变压器通过电缆连接至所述点焊机构；所述气控模块还通过夹持气缸连接至点焊机构。2.如权利要求1所述的一种汽车车门组立自动点焊系统，其特征在于:所述气控模块包括三联件、开关、触点气缸控制模块及夹持气缸控制模块；所述三联件分别连接至所述触点气缸控制模块和所述夹持气缸控制模块，所述三联件还通过所述开关分别连接至所述触点气缸控制模块和所述夹持气缸控制模块；所述夹持气缸控制模块连接至所述夹持气缸，所述触点气缸控制模块连接至触点气缸。3.如权利要求2所述的一种汽车车门组立自动点焊系统，其特征在于:所述触点气缸控制模块包括触点气动阀和触点延时阀，且所述触点气动阀分别连接至所述触点延时阀和所述触点气缸，所述触点气动阀通过所述开关连接至三联件；所述夹持气缸控制模块包括夹持气动阀和夹持延时阀，且所述夹持气动阀分别连接至所述夹持气缸和夹持延时阀，所述夹持气动阀通过所述开关连接至三联件。4.如权利要求3所述的一种汽车车门组立自动点焊系统，其特征在于:所述气控模块还包括梭阀，所述开关通过该梭阀连接至所述触点气动阀。5.如权利要求1所述的一种汽车车门组立自动点焊系统，其特征在于:还包括保护开关和控制器，所述保护开关与所述控制器相连，且电源通过该相连的保护开关与控制器为所述变压器供电。【专利摘要】本技术提供了一种汽车车门组立自动点焊系统，包括变压器、电缆、触点开关、点焊机构、气缸和气控模块。所述变压器通过电缆连接至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门组立自动点焊系统，其特征在于：包括变压器、电缆、触点开关、点焊机构、触点气缸、夹持气缸和气控模块；所述气控模块通过触点气缸连接至所述触点开关；所述触点开关连接至所述变压器；所述变压器通过电缆连接至所述点焊机构；所述气控模块还通过夹持气缸连接至点焊机构。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗运鹏，陈英武，林健强，
申请(专利权)人：东南福建汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35