刹车误踩纠错器制造技术

一种刹车误踩纠错器，属于汽车刹车装置，在π型底座（１）上安装π型支架（２），臂式台架（３）两臂通过螺栓（１１）装于π型支架的外侧，在螺栓（１１）上各安装一根台架保持簧（１３），在两螺栓之间的定位簧轴（１５）上安装调节臂定位簧（１４），油门调节杆（４）安装在臂式台架（３）底板孔和导向套（１９）内，外面套有调节杆回位簧（１２），顶部安装油门踏板（５），在π型支架（２）上横向安装调节臂轴（８），油门主动调节臂（６）固定在π型支架（２）中间的调节臂轴（８）上，油门从动调节臂（７）安装在调节臂轴（８）上，副刹车杆（１７）通过调节螺栓（１６）与臂式台架（３）底板保持接触，在油门被当成刹车误踩时，踩住油门不放，一踩到底，使油门踏板踩到死点，带动臂式台架一起转动，可起到刹车作用，适于所有的汽车上使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车刹车装置，特别是一种刹车误踩纠错器。
技术介绍
驾驶员在慌乱时或新手驾车将油门当成刹车误踩，造成事故 的情况并不鲜见，这在国内外都时有报导，到目前为止还没有一种简单可靠， 安装方便，适应性广，不改动原车设施的装置能使油门被当成刹车误踩时使 其变成刹车。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种刹车误踩纠错器，在油门被当成 刹车误踩时，踩住油门不放， 一踩到底，使油门踏板踩到死点，带动臂式台 架一起转动，压下和刹车杆联动的付刹车杆，可起到刹车作用，达到安全行 驶的目的。本专利技术的构成由:fi型底座、n型支架、臂式台架、油门调节杆、油门踏板、油门主动调节臂、油门从动调节臂、调节臂轴、调节杆回位簧、台 架保持簧、调节臂定位簧、定位簧轴、调节螺栓、付刹车杆、导向套、螺栓和销钉组成，在^型底座1内侧通过螺栓9和螺栓10安装兀型支架2，臂 式台架3的两臂通过两颗螺栓11装于兀型支架2的外侧，在臂式台架3和 兀型支架2之间的螺栓11光杆上各安装一根台架保持簧13，在相对的两螺 栓端部各有一个盲孔，在盲孔内插入一根定位簧轴15，在定位簧轴上安装调 节臂定位簧14，油门调节杆4安装在臂式台架3底板上的油门调节杆穿出孔 和底板上的导向套19内，油门调节杆4两侧各有一道竖向凹槽21与臂式台 架底板上的油门调节杆穿出孔内的两条凸台18配合，调节杆回位簧12套装在油门调节杆4上，下端插入导向套19内，油门踏板5安装在油门调节杆4 的上端，在兀型支架2上横向安装调节臂轴8，油门主动调节臂6安装在 n型支架2中间的调节臂轴8上并用销钉20固定，油门从动调节臂7安装 在调节臂轴8的悬臂端上，付刹车杆17 —端装在汽车刹车踏板上，另一端 位于臂式台架3底板的下方，通过调节螺栓16与臂式台架3底板保持接触。 台架保持簧13为扭簧， 一端固定在Ji型支架2的外侧，另一端安装在 臂式台架3的臂下方，固定臂式台架3的螺栓11末端有外螺纹，固定在兀 型支架2上，其余部份为光杆，与臂式台架3—端的孔相配合。Jl型底座1开口向上，在向上的两块支承板的下方有螺栓IO安装孔， 上方有安装螺栓9的弧形槽。在调节臂轴8的悬臂端上有外螺纹，外螺纹里面是六方柱，在六方柱上 安装带有六方内孔的油门从动调节臂7并用螺母固定在调节臂轴8上，在油 门从动调节臂7上有长槽，汽车油门拉线固定在油门从动调节臂7上。臂式台架3右边是长槽形，在槽底板上有油门调节杆4穿出孔，左边是 向左下方倾斜的叉形臂，叉形臂与长槽两边连接，在叉形臂的端部有螺栓ll 安装孔。油门调节杆4是圆柱形，顶部有销钉孔，下部有横向推块，推块的端部 有斜形刀口 。^型支架2开口向下，向下的两块支承板下部,上下各有两个安装螺栓 9和螺栓10的螺纹孔，中部各有一个调节臂轴8安装 L，上部各有一个安装 螺栓ll的螺纹孔。与现有技术比较，本专利技术可安装在所有的汽车上使用，不改变操作习惯， 不改动原车设施，体积小，结构简单可靠，安装方便。正常操作时，本专利技术不动作，在误踩刹车时， 一脚踩到底，踩住油门不放，使油门踏板踩到死点， 带动臂式台架一起转动，压下和刹车杆联动的付刹车杆，可起到刹车作用， 本纠错器的动作程序和人工习惯操作一样松油门、踏刹车。本纠错器在动 作时踩刹车不额外加大力度，它完全是通过付刹车杆带动汽车上刹车装置动 作，所用力就是平常刹车力度。附图说明图l是本专利技术结构示意图，图2是图1的左视图，图3是图2的A-A剖视图。图中l.兀型底座，2.兀型支架，3.臂式台架，4.油门调节杆，5.油门踏 板，6.油门主动调节臂，7.油门从动调节臂，8.调节臂轴，9.螺栓，IO.螺栓， ll.螺栓，12.调节杆回位簧，13.台架保持簧，14.调节臂定位簧，15.定位簧轴， 16.调节螺栓，17.付刹车杆，18.凸台，19.导向套，20.销钉，21.凹槽。具体实施例方式如图1、图2、图3所示，Ti型底座1固定在驾驶室内， 开口向上，兀型支架2开口向下，通过螺栓9和螺栓10固定于兀型底座1 内侧，以螺栓10为轴心，螺栓9可在n型底座1的弧形槽内转动，视操作 需要调节角度后拧紧。臂式台架3的两臂装于n型支架2的外侧，台架臂和 支架壁之间的螺栓11光杆上安装台架保持簧13，台架保持簧为扭簧，其一 端固定在n型支架的外壁上，另一端安装在臂式台架的臂下方，使臂向上。 固定臂式台架的螺栓11末端有外螺纹，固定在T[型支架上，另一端为光杆， 作为臂式台架的轴使用，螺栓ll的末端有一个小2.5mm深5mm的盲孑L，中 间插入定位簧轴15，调节臂定位簧14安装于定位簧轴15上，两颗螺栓11 的末端之间距离保持5mm，使调节臂定位簧14保持在中心位置。油门调节杆4安装在臂式台架3底板上的油门调节杆穿出孔和底板上的 导向套19内，油门调节杆两侧各有一道竖向凹槽21与臂式台架底板上的油 门调节杆穿出孔内的两条凸台18配合，可保持油门调节杆不发生水平转动，调节杆回位簧12装于油门调节杆的外面并装入导向套19内，油门踏板5安 装在油门调节杆4的上端，靠销钉活动连接。油门主动调节臂6安装于n型支架2中间，调节臂轴8和油门主动调节 臂6相互连接，并用销钉20固定。油门从动调节臂7和调节臂轴8通过六 方孔和六方轴配合，外部用螺母固定，油门拉线固定在油门从动调节臂7上， 付刹车杆17 —端装在汽车刹车踏板上，另一端位于臂式台架3底板的下方， 通过调节螺栓16与臂式台架3底板保持接触。臂式台架3右边是长槽形，在槽底板上有油门调节杆4穿出孔，左边是 向左下方倾斜的叉形臂，叉形臂与长槽两边连接，在叉形臂的端部有螺栓U 安装孔。油门调节杆4是圆柱形，顶部有销钉孔，下部有横向推块，推块的端部 有斜形刀口 。K型支架2开口向下，在向下的两块支承板下部，上下各有两个安装 螺栓9和螺栓10的螺纹孔，中部各有一个调节臂轴8安装孔，上部各有一 个安装螺栓ll的螺纹孔。本专利技术由较短的油门主动调节臂6和较长的油门从动调节臂7组成的油 门调节机构，可和不同调节幅度的汽车油门配合任意调节。油门调节位移和 刹车位移叠加布置的紧凑结构。由油门调节臂、油门调节杆4及调节臂定位 簧14组成的油门调节并自动返回怠速机构。可转动的臂式台架3及直接作 用于付刹车杆17的使用。工作原理如图所示，A为怠速点，B为作用点，C为返回点，AB段 为怠速区，BC段为调节区。臂式台架3主要是依靠汽车上的刹车杆回位弹 簧保持向上，台架保持簧13起辅助作用，向上限位则靠^型支架2上方的1. 正常情况下调节油门时，踏动油门踏板5，油门调节杆4上下移动，带动油门主动调节臂6和调节臂轴8偏转，从而使油门从动调节臂7 —起偏 转，拉动油门拉线(或拉杆)，起到调节油门大小的作用，由于调节杆回位 簧和刹车回位簧力量相差悬殊，正常踩油门时不会触动臂式台架3。2. 在正常刹车时和平常一样，丢开油门踏板，油门返回怠速，踩下刹车 杆，付刹车杆17也随着向下运动，脱离和臂式台架3的接触，而此时臂式 台架3则依靠台架保持簧13的作用使其位置保持不变，不致于下落。3. 在误踩刹车时，把油门当成了刹车， 一脚到底踩住不放，油门调节杆 4向下运动，带动油门主动调节臂6向下转动，当油门主动调节臂6转到C 点时，油门调节杆4对油门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车误踩纠错器，由π型底座、π型支架、臂式台架、油门调节杆、油门踏板、油门主动调节臂、油门从动调节臂、调节臂轴、调节杆回位簧、台架保持簧、调节臂定位簧、定位簧轴、调节螺栓、付刹车杆、导向套、螺栓和销钉组成，其特征在于：在π型底座（１）内侧通过螺栓（９）和螺栓（１０）安装π型支架（２），臂式台架（３）的两臂通过两颗螺栓（１１）装于π型支架（２）的外侧，在臂式台架（３）和π型支架（２）之间的螺栓（１１）光杆上各安装一根台架保持簧（１３），在相对的两螺栓端部各有一个盲孔，在盲孔内插入一根定位簧轴（１５），在定位簧轴上安装调节臂定位簧（１４），油门调节杆（４）安装在臂式台架（３）底板上的油门调节杆穿出孔和底板上的导向套（１９）内，油门调节杆（４）两侧各有一道竖向凹槽（２１）与臂式台架底板上的油门调节杆穿出孔内的两条凸台（１８）配合，调节杆回位簧（１２）套装在油门调节杆（４）上，下端插入导向套（１９）内，油门踏板（５）安装在油门调节杆（４）的上端，在π型支架（２）上横向安装调节臂轴（８），油门主动调节臂（６）安装在π型支架（２）中间的调节臂轴（８）上并用销钉（２０）固定，油门从动调节臂（７）安装在调节臂轴（８）的悬臂端上，付刹车杆（１７）一端装在汽车刹车踏板上，另一端位于臂式台架（３）底板的下方，通过调节螺栓（１６）与臂式台架（３）底板保持接触。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱武学，
申请(专利权)人：朱武学，
类型：发明
国别省市：52[中国|贵州]