汽车前面板主线束护罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前面板主线束护罩，包括板件顶罩、后封板、前封板、拱形板、车制螺母，所述顶罩一端下折，另一端圆弧形向下弯曲，顶罩与所述后封板、前封板焊接成大体为面的无封底的护罩罩面主体，顶罩、后封板和前封板在护罩底部留有边沿，车制螺母焊接于底边沿的冲孔上；所述拱形板为拱形门状板件，焊接于前封板上；所述顶罩后端有一个弧状缺口；所述前封板、后封板制成顶罩正视图的轮廓形状，后封板和顶罩接触端冲有的长方形孔，所述前封板制成顶罩正视图的轮廓形状，前封板上冲有拱形板的轮廓，拱形板焊接于此拱形孔上。它可以实现有效分离线束，不易出现线束之间的摩擦，同时抵抗外部压力和震动，使得线束位置固定，不容易磨损。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于线束护罩领域，尤其涉及一种汽车前面板主线束护罩。
技术介绍
随着汽车的广泛使用，以及电子技术的进步，汽车上电器件数量的极大增多。汽车上的电子电气元件不断增加，连接这些电子电气元件并使之发挥功能的线束也变得更加复杂。整车的电安全已经受到了越来越多的关注。作为整车电源的传输载体一一整车线束，其安全性和可靠性已经得到了越来越多的重视。汽车前面板集中各种汽车控制电子电气元件，诸如空调、音箱、油量监控、速度监控等等。分布着众多线束，现有的汽车车身主线束一般结构复杂、不便于安装，而且后期的维修维护繁琐。在这种情况下，汽车头部的线束在汽车行驶过程中由于震动等原因，会导致线束连接处的接插件松脱或线束表面磨损导致断路，从而造成车辆无法正常行驶，严重时会引发重大的安全事故。因而设计合理的线束护罩显得尤为重要，通过线束护罩能够有效分离线束，不易出现不同线束之间的摩擦，同时抵抗外部压力和震动，使得线束位置固定，不容易磨损。
技术实现思路
1.要解决的技术问题针对现有技术中存在的汽车线束在行驶过程中由于震动等原因，会导致线束连接处的接插件松脱或线束表面磨损导致断路，从而造成车辆无法正常行驶，严重时会引发重大的安全事故的问题，本技术提供了一种汽车前面板主线束护罩，它可以实现有效分离线束，不易出现线束之间的摩擦，同时抵抗外部压力和震动，使得线束位置固定，不容易磨损。2.技术方案本技术的目的通过以下技术方案实现。一种汽车前面板主线束护罩，包括板件顶罩、后封板、前封板、拱形板、车制螺母，所述顶罩一端向下折90°，另一端圆弧形向下弯曲，顶罩与所述后封板、前封板焊接成大体为面的无封底的护罩罩面主体，顶罩、后封板和前封板在护罩底部留有边沿，车制螺母焊接于底边沿的冲孔上，用于固定顶罩；所述拱形板为拱形门状板件，顶罩和后封板和前封板焊接之后焊接拱形板，拱形板在护罩的前端，焊接于前封板上；所述顶罩的左端留有的边沿，边沿上冲有圆形孔，用于车制螺母的焊接；所述顶罩后端有一个弧状缺口，该缺口用于线束的进出，并且方便检测线束的情况；所述后封板制成顶罩正视图的轮廓形状，后封板底部边线冲折有边沿，在边沿左右两端都冲有圆孔，后封板和顶罩接触端冲有的长方形孔，该长方形孔长度与顶罩缺口端部长度相同；所述前封板制成顶罩正视图的轮廓形状，前封板上冲有拱形板的轮廓，拱形板焊接于此拱形孔上，前封板下部边沿内折，边沿对应于后封板边沿左端冲孔位置冲有圆孔。优选地，所述顶罩I边沿冲孔位置为距前端25mm，边沿左端26mm处，冲孔的直径为22mm0优选地，所述顶罩I距前端25mm处，中间部位处冲有直径30mm的孔。 优选地，所述顶罩左边高度为70_，在顶罩的左上角折冲有小平台，再经斜坡道顶部，顶罩右端经过一个四分之一圆弧到达底部。优选地，所述顶罩的弧状缺口，缺口端部长132mm。优选地，所述后封板底部边沿冲有圆孔的直径为22mm。优选地，所述后封板冲有的长方形孔的尺寸为132X70mm。优选地，所述前封板还冲有两个弧度较小的拱形门状孔，一个在前封板右端，一个在形板的轮廓孔旁。优选地，所述拱形板伸出前封板的外层50mm。优选地，所述在拱形板的两侧冲有长腰孔。3.有益效果相比于现有技术，本技术的优点在于:(I)本技术可以实现有效分离线束，不易出现线束之间的摩擦，同时抵抗外部压力和震动，使得线束位置固定，不容易磨损；(2)顶罩上弧状缺口的设计，使得线束的进出方便，并且在不拆下护罩的情况能够方便观察、检测线束的情况，同时保护作用也不缺失；(3)设计了拱形板，拱形板能够很好地延续支撑以及保护作用，同时空间占用也小，其他拱形线束的通道给以线束分布更多的选择，使得其不至于混杂。【附图说明】图1为本技术的俯视图。图2为本技术的正视图。图3为本技术的左视图。图4为本技术的后视图。图5为本技术实施例1中顶罩的正视图。【具体实施方式】下面结合说明书附图和具体的实施例，对本技术作详细描述。实施例1如图1-4所示，汽车前面板主线束护罩主要由顶罩1、后封板2、前封板3、拱形板4、车制螺母5这五部分构成。如图5所示，其中顶罩I 一端向下折90°，另一端圆弧形向下弯曲，顶罩I与后封板2、前封板3焊接成大体为5面的无封底的护罩罩面主体，顶罩1、后封板2和前封板3在护罩底部留有边沿，车制螺母5焊接于底边沿，用于固定顶罩。顶罩I和后封板2和前封板3焊接之后焊接拱形板4，拱形板4为拱形门状板件，焊接于护罩的前端，在前封板3上。顶罩I距前端25mm，左端26mm处冲有直径22mm的孔；顶罩I距前端25mm处，中间平面处冲有直径30mm的孔。如图5所示，左端留有50mm的边沿，顶罩I左边高度为70mmo在顶罩I的左上角折冲有一个小平台，再经斜坡道顶部，顶罩I右端经过一个四分之一圆弧到达底部。如图1所示，顶罩I后端有一个弧状缺口，缺口端部长132_，该缺口用于线束的进出，并且方便检测线束的情况。如图1和图4所示，后封板2制成顶罩I正视图的轮廓形状，后封板2底部边线冲折有边沿，在边沿左右两端都冲有直径22mm的圆孔，后封板2和顶罩I接触端冲有的长方形孔，该长方形孔长度与顶罩I缺口端部长度相同，尺寸为132X70mm。如图2所示，前封板3制成顶罩I正视图的轮廓形状，前封板3上冲有拱形板4的轮廓，其成型尺寸为99mmX85mm，还冲有两个弧度较小的拱形门状孔，一个在前封板3右端，一个在形板4的轮廓孔附近。前封板3下部边沿上折，前封板下部边沿内折，边沿对应于后封板边沿左端冲孔位置冲有圆孔，直径为22mm。顶罩I和后封板2和前封板3焊接之后焊接拱形板4，其焊接位置与前封板冲有的轮廓重合，拱形板4伸出前封板3的外层50mm，在拱形板4的两侧冲有1mmX 17mm的长腰孔，长腰孔的中心线与拱形板4的最高处45mm。长腰孔用于线束穿过时候固定线束。在焊接好的护罩的边沿冲孔处分别焊接车制螺母5，其作用是将护罩与汽车头部固定住。除了车制螺母外的材料均是厚度1.2mm的普通碳素结构钢Q235。在保护线束的时候，将线束从顶罩I的弧状开口处进入，并且通过拱形板4出来。较小的线束也可以通过小的拱形门出来，达到分流线束的目的。也可以将一些线束容易出现重大事故的线束单独从拱形门出来。【主权项】1.一种汽车前面板主线束护罩，其特征在于，包括板件顶罩、后封板、前封板、拱形板、车制螺母，所述顶罩一端向下折90°，另一端圆弧形向下弯曲，顶罩与所述后封板、前封板焊接成大体为面的无封底的护罩罩面主体，顶罩、后封板和前封板在护罩底部留有边沿，车制螺母焊接于底边沿的冲孔上；所述拱形板为拱形门状板件，顶罩和后封板和前封板焊接之后焊接拱形板，拱形板在护罩的前端，焊接于前封板上；所述顶罩的左端留有的边沿，边沿上冲有圆形孔，用于车制螺母的焊接；所述顶罩后端有一个弧状缺口 ；所述后封板制成顶罩正视图的轮廓形状，后封板底部边线冲折有边沿，在边沿左右两端都冲有圆孔，后封板和顶罩接触端冲有的长方形孔，该长方形孔长度与顶罩缺口端部长度相同；所述前封板制成顶罩正视图的轮廓形状，前封板上冲有拱形板的轮廓，拱形板焊接于此拱形孔上，前封板下部边沿内折，边沿对应于后封板边沿左端冲孔位置冲有圆孔。2.根据权利要求1所述的主线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前面板主线束护罩，其特征在于，包括板件顶罩、后封板、前封板、拱形板、车制螺母，所述顶罩一端向下折90°，另一端圆弧形向下弯曲，顶罩与所述后封板、前封板焊接成大体为面的无封底的护罩罩面主体，顶罩、后封板和前封板在护罩底部留有边沿，车制螺母焊接于底边沿的冲孔上；所述拱形板为拱形门状板件，顶罩和后封板和前封板焊接之后焊接拱形板，拱形板在护罩的前端，焊接于前封板上；所述顶罩的左端留有的边沿，边沿上冲有圆形孔，用于车制螺母的焊接；所述顶罩后端有一个弧状缺口；所述后封板制成顶罩正视图的轮廓形状，后封板底部边线冲折有边沿，在边沿左右两端都冲有圆孔，后封板和顶罩接触端冲有的长方形孔，该长方形孔长度与顶罩缺口端部长度相同；所述前封板制成顶罩正视图的轮廓形状，前封板上冲有拱形板的轮廓，拱形板焊接于此拱形孔上，前封板下部边沿内折，边沿对应于后封板边沿左端冲孔位置冲有圆孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐振斌，
申请(专利权)人：马鞍山立信电气有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34