车辆制动系统技术方案

车辆制动系统具有主缸（１１），其中前压力室（Ｒ↓［１］）和后压力室（Ｒ↓［２］）由气缸（１２）中可移动支撑的输入活塞（１３）和压力活塞（１４）所限定。储压器（４０）的高压供应管（４１）经由液压供应管（４２ａ、４２ｃ和４２ｄ）连接到轮缸（２８ＦＲ、２８ＦＬ、２８ＲＲ和２８ＲＬ）连接到前压力室（Ｒ↓［１］），并经由液压供应管（４２ｂ）和第二液压管（３２）连接到后压力室（Ｒ↓［２］）。增压阀（４３ａ、４３ｂ、４３ｃ和４３ｄ）以及减压阀（４６ａ、４６ｂ、４６ｃ和４６ｄ）分别附装到液压供应管（４２ａ、４２ｂ、４２ｃ和４２ｄ）。轮缸（２８ＦＲ）经由第一液压管（３１）连接前压力室（Ｒ↓［１］），用于连接第一液压管（３１）和液压供应管（４２ａ）的连接管（４８）设置有切换阀（４７）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆制动系统，其用于根据驾乘者的制动操作而电控施加 到车辆的制动力。
技术介绍
作为用于根据从制动踏板输入的制动操作力、操作量等(即，施加到 用于驱动制动系统的轮缸的液压)电控制动系统的制动力的车辆制动系统或电控制动系统，公知一种通过储压器中蓄积的液压控制制动力的ECB (电控制动)。在ECB中，由泵增压的液压蓄积在储压器中并根据驾驶者的制动请求 而调节，将得到的压力施加到作为制动系统的轮缸。当驾驶者操作制动系 统时，主缸根据操作量而产生液压。 一部分液压流体在冲程模拟器中流 动，并且根据制动踏板上的踏板作用力(操作力)调节制动踏板的操作 量。另一方面，制动ECU根据踏板冲程设置车辆的目标减速，判定施加 到车轮的制动力的分布，并将预定液压从储压器施加到每个轮缸。ECB根据从制动踏板输入的制动操作设置适当的制动液压，并将适当 液压从储压器供应到没有轮缸，由此电控制动力。因此，当供电单元失效 时，不能够将适当的液压供应到轮缸。由此在主缸和每个轮缸之间设置主 切断阀。当供电单元失效时，主切断阀打开，以将压力从主缸直接施加到 轮缸，由此确保制动力。例如，专利文献1中公开了一种这样的车辆制动系统。专利文献1:日本法未审查专利申请公开No. 2001-225739 (US 6,412,882Bl,2002年7月2曰)。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题在ECB中通过分别将压力施加到前后四个车轮的轮缸而能够独立控制 四个车轮的制动力的情况下，因为具有四个增压线路，所以需要两套主切 断阀系统。这使得结构复杂，并且引起制造成本上升。在备用系统或水力 增压器的辅助控制中，当供电单元失效时，必须处理由于左右车轮的轮干 的控制压力的变动而引起的规格的变化。由此，结构复杂化，并且制造成 本上升。已经做出本法以解决这样的问题，并且本专利技术的目的在于提供一种车 辆制动系统，其在简化结构和降低成本的同时，通过即时在供电单元失效 时确保适当的制动力而实现可靠性和安全性的提高。解决技术问题的手段为了解决上述问题并实现目的，车辆制动系统包括操作构件，驾乘 者可以在所述操作构件上进行制动操作；主缸，通过以可移动方式在气缸 中支撑驱动活塞而在所述主缸中限定前压力室和后压力室，并且所述主缸 可以通过由所述操作构件移动所述驱动活塞而输出所述前压力室中的液 压；控制压力设置单元，根据从所述操作构件输入到所述驱动活塞的操作 力而设定目标控制压力；液压供应源；第一和第二轮缸，连接到所述前压 力室并对车轮产生制动力；第一压力控制阀，能够基于所述目标控制压力 而调节来自所述液压供应源的液压，并且将调节的液压输出到所述第一轮 缸；第二压力控制阔，能够基于所述目标控制压力而调节来自所述液压供 应源的液压，并且将调节的液压输出到所述后压力室；以及切换阀，能够 使得所述第一和第二轮缸彼此连通或彼此切断。根据本专利技术一个方面的车辆制动系统中，所述第一和第二轮缸是用于 对左右前轮产生制动力的轮缸。根据本专利技术一个方面的车辆制动系统中，所述液压供应源具有储压器。根据本专利技术另一方面的车辆制动系统中，还包括第三和第三轮缸，连 接到液压供应源，并且对左右轮产生制动力；以及第三和第四压力控制 阀，能够基于所述目标控制压力而调节来自所述液压供应源的液压，并且将调节的液压输出到所述第三和第四轮缸。根据本专利技术另一方面的车辆制动系统中，所述驱动活塞具有输入活 塞，并且所述压力活塞串联布置在所述气缸中；所述操作构件的操作力可以输入到所述输入活塞；所述前压力室限定在所述压力阔的前部中；以及所述压力室限定在所述输入活塞和所述输出活塞中。根据本专利技术另一方面的车辆制动系统中，能够调节来自所述液压供应 源的液压并将调节的液压输出到所述第一轮缸的液压管路设置有与所述第 一压力控制阀串联的动力分离机构。根据本专利技术另一方面的车辆制动系统中，还包括用于连接所述第一和 第二轮缸同时绕过所述动力分离机构的连接线路，其中，所述连接线路设 置有所述切换阀。根据本专利技术另一方面的车辆制动系统中，所述切换阀可以使得所述第 一和第二轮缸根据由所述第一压力控制阀所调节的液压而彼此连通或彼此 切断。根据本专利技术另一方面的车辆制动系统中，所述切换阀可以使得所述第 一和第二轮缸根据作用在动力分离系统上的液压而彼此连通或彼此切断。根据本专利技术另一方面的车辆制动系统中，通过所述第一压力控制阀使 得液压作用在所述动力分离机构而切换所述第一和第二轮缸之间的连通， 此后，基于所述目标控制压力，由所述第一和第二压力控制阀调节来自所 述液压供应源的液压。根据本专利技术另一方面的车辆制动系统中，当通过电流时，切换阀使得 所述第一和第二轮缸被切断，并且当所述第一和第二轮缸中任一个的控制 压力比所述目标控制压力低预设具体值或更多时，所述切换阀使得所述第 一和第二轮缸彼此连通。根据本专利技术另一方面的车辆制动系统中，当所述第一和第二轮缸的控 制压力比所述目标控制压力都低所述预设具体值或更多时，所述切换阀使 得所述第一和第二轮缸被切断。本专利技术的效果本专利技术的车辆制动系统包括主缸，通过以可移动方式在气缸中支撑驱动活塞而在所述主缸中限定前压力室和后压力室，并且所述主缸可以通 过由所述操作构件移动所述驱动活塞而输出所述前压力室中的液压；第一 和第二轮缸，连接到所述前压力室并对车轮产生制动力；第一压力控制 阀，能够基于所述目标控制压力而调节来自所述液压供应源的液压，并且 将调节的液压输出到所述第一轮缸；第二压力控制阀，能够基于所述目标 控制压力而调节来自所述液压供应源的液压，并且将调节的液压输出到所 述后压力室；以及切换阀，能够使得所述第一和第二轮缸彼此连通或彼此 切断。因此，当所述供电单元正常时，所述第一和第二轮缸被切换阀彼此切 断。所述第一压力控制阀，能够基于所述目标控制压力而调节来自所述液 压供应源的液压，并且将调节的液压输出到所述第一轮缸。所述第二压力 控制阀，能够基于所述目标控制压力而调节来自所述液压供应源的液压， 并且将调节的液压输出到所述后压力室，以辅助所述压力活塞，使得所述 前压力室中的液压输出到所述第二轮缸。以此方式，所述轮缸可以将适当 的制动力施加到车辆。另一方面，当所述供电单元失效时，所述第一和第 二轮缸被所述切换阀彼此连通。所述驱动活塞被所述操作构件的操作移 动，由此对所述前压力室进行增压。产生的液压被输出到所述第一和第二 轮缸。由此，轮缸可以将适当的制动力施加到车轮，并且可以一直确保适 当的制动力。因此，可以实现可靠性和安全性的提高，并且还可以实现结 构的简化和成本的降低。附图说明图1是示出根据本专利技术第一实施例的车辆制动系统的示意性构造图。 图2是示出根据本专利技术第二实施例的车辆制动系统的示意性构造图。 图3是示出根据本专利技术第三实施例的车辆制动系统的制动力的流程图。图4是示出根据本专利技术第四实施例的车辆制动系统的示意性构造图。 图5是示出根据本专利技术第五实施例的车辆制动系统的示意性构造图。 图6是示出根据第五实施例的车辆制动系统的自动制动力控制的流程 图。具体实施例方式下面参考附图详细描本专利技术的车辆制动系统的实施例。本专利技术并不局 限于这些实施例。(第一实施例)图1是示出根据本专利技术第一实施例的车辆制动系统的示意性构造图。 在如图1中所示的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动系统，包括　操作构件，驾乘者可以在所述操作构件上进行制动操作；　主缸，通过以可移动方式在气缸中支撑驱动活塞而在所述主缸中限定前压力室和后压力室，并且所述主缸可以通过由所述操作构件移动所述驱动活塞而输出所述前压力室中的液压；　控制压力设置单元，其根据从所述操作构件输入到所述驱动活塞的操作力而设定目标控制压力；　液压供应源；　第一和第二轮缸，其连接到所述前压力室并对车轮产生制动力；　第一压力控制阀，其能够基于所述目标控制压力而调节来自所述液压供应源的液压，并能够将调节后的所述液压输出到所述第一轮缸；　第二压力控制阀，其能够基于所述目标控制压力而调节来自所述液压供应源的液压，并能够将调节后的所述液压输出到所述后压力室；以及　切换阀，其能够使得所述第一与第二轮缸彼此连通或彼此切断。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：矶野宏，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]