电控感载紧急继动阀制造技术

本发明专利技术提供一种电控感载紧急继动阀，包括从上到下依次安装在阀体内的双级活塞、紧急活塞总成，增设调压活塞总成、调压电磁控制阀、助推活塞、平衡活塞总成、手动解除阀和紧急制动电磁控制阀，其中调压活塞总成、助推活塞从上到下依次安装在阀体内的上阀体与双级活塞之间，手动解除阀包括手柄、与下阀体的进气道联通的壳体、安装在壳体内的偏心轴和阀门弹簧的导向阀门，紧急制动电磁控制阀安装在下阀体的一侧。本发明专利技术与现有技术相比，加装了挂车制动手动解除阀、平衡活塞总成，能随着轴负荷的变化，自动地调节制动气压，并具有同步解除制动功能，又增加了电控紧急制动功能增加了制动安全性，以保持汽车在各种载荷、各种减速情况下制动的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术提供一种电控感载紧急继动阀，属于汽车制动

技术介绍
随着我国高速公路骨干网己经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、长轴距半 挂车、挂车也逐年增加。其轴距增长，制动管路也相应的加长，对高速行驶的长轴距车辆， 气制动系统的反映时间滞后、制动力不足仍然是主要问题。但现有技术虽以解决了制动时间 滞后、制动发软、制动不同步等问题。却忽略了制动力提高后，在空载制动时因制动力过高 而引起的挂车抱死和摔尾现向，并且增大了挂车的轮胎的磨损量。还因挂车制动时间过早， 影响了整车在空载制动时轮胎和地面之间的附着情况和在各种减速情况下制动的稳定性和行 车制动安全性。并且现有技术都未解决长轴距半挂车、挂车行使过程中在紧急制动时制动时 间滞后的问题，造成了挂车撞击主车现象使制动距离加长，尤其是天气恶劣、路况不佳时容 易出现交通事故。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能克服上述缺陷、能安装在半挂车或挂车上使用、具有自动地 调节制动气压和电控紧急制动功能、工作性能优良的电控感载紧急继动阀。其
技术实现思路
为包括由上阔体与下阀体构成的阀体、从上到下依次安装在阀体内的双级活塞、紧急活塞 总成和安装在阀体一侧的气压调节装置，其中双级活塞的侧壁与下阀体的内壁密封形成防真 空腔E，防真空腔E与气压调节装置的气道联通，双级活塞与下阀体及紧急活塞总成中的紧 急活塞之间构成出气腔B，紧急活塞与下阀体构成气源腔A，其特征在于增设调压活塞总 成、调压电磁控制阀、助推活塞、平衡活塞总成、手动解除阀和紧急制动电磁控制阀，其中 调压活塞总成、助推活塞从上到下依次安装在阀体内的上阀体与双级活塞之间，且助推活塞 的侧壁与上阀体密封，其上、下端面分别与上阀体、弹簧座的下端和双级活塞密封构成控制腔C和控制腔D,调压电磁控制阀的进气道与位于上阔体的控制口联通，其出气道通过气道 与控制腔c联通，平衡活塞总成安装在下阀体远离气压调节装置的一侧，手动解除阀包括手柄、与下阀体的进气道联通的壳体、安装在壳体内的偏心轴和两套均套装有阀门弹簧的导向 阀门，其中偏心轴上套装有密封圈与壳体密封，且其头端水平穿出壳体与手柄固定连接，其 末端经封堵固定在壳体内，封堵与偏心轴之间压装有弹簧，第一套导向阀门由管接头压装在 壳体内，第二套导向阀门由封堵压装在壳体内，且壳体在位于第二套导向阀门与封堵之间的 侧壁上开有通孔，并在第二套导向阀门远离封堵的另一端设有出气口，与其对应，下阀体在 位于紧急活塞的过气孔处的侧壁上设有贯穿的气道，该气道与通孔联通，紧急制动电磁控制 阀安装在下阀体的一侧，其进气道与紧急活塞总成的气源腔F联通，其出气道通过气道与控 制腔D联通。所述的电控感载紧急继动阀，气压调节装置安装在下阀体内，包括调压阀门、平衡弹簧、 调整座、排气道、锥型弹簧、出气道、衬板、弹簧座、调整活塞和防尘罩，其中弹簧座套装 在调压阀门朝外的一侧，在弹簧座与调压阀门内设有带排气道的衬板，调压阀门朝内的一侧 对应的下阀体上设有连通输出腔B和排气道的出气道，锥型弹簧压装在调压阀门与下阀体之 间，在调整座和弹簧座之间依次压装有调整活塞和平衡弹簧。所述的电控感载紧急继动阔，紧急制动电磁控制阀为常闭式二位三通型电磁控制阀，与 其对应下阀体上设有独立的气道和纵向气道，紧急制动电磁控制阀的进气道经气道联通气源 腔F，其出气道经气道连通双级活塞的上端面。所述的电控感载紧急继动阀，助推活塞的大端工作面的侧壁与上阀体的侧壁密封，其小 端工作面通过纵向的两道水平密封圈与上阀体的侧壁形成导向密封，小端工作面侧壁上设有通气道，助推活塞的上端面与上阀体的下端面控制腔C，其下端面与双级活塞的上端面构成 控制腔D。所述的电控感载紧急继动阀，平衡活塞总成包括平衡活塞、进气道、密封圈、平衡弹簧、 平衡弹簧座，其中平衡活塞通过密封圈与下阀体密封，平衡弹簧压装在平衡活塞与平衡弹簧 座之间，进气道与输出腔B连通，气道与防真空腔E连通。所述的电控感载紧急继动阀，紧急活塞总成包括Y型皮碗、紧急活塞、阀门、排气座、 阀门弹簧和阀门座，其中紧急活塞侧壁的上端与下阀体密封，其侧壁的下端经排气座与下阀 体密封，Y型皮碗套装在紧急活塞的中部，并与下阀体密封，将紧急活塞与下阀体构成的腔 体间隔成气源腔A和气源腔F，其中气源腔A与进气道连通，气源腔F与接储气筒的1-2进 气口连通，紧急活塞内从上往下依次压装有阀门、阀门座，且阀门座密封套装在阀门的底部， 在阀门位于阀门座之上的侧壁上设有导向座，在导向座与阀门座之间压装有阀门弹簧。所述的电控感载紧急继动阀，调压活塞总成包括定位座、调压弹簧座、调压活塞、调压 弹簧、单向阀、弹簧、弹簧座和气道，其中调压活塞的外壁与上阀体的内壁密封，调压弹簧 座安装在定位座的下方，调压弹簧压装在调压弹簧座与调压活塞的上端面之间，单向阀和弹簧座依次安装在调压活塞的下面，弹簧压装在单向阀的底部与弹簧座的上端面之间，弹簧座 的下端面与助推活塞的上端面及上阀体构成控制腔C，气道连通控制腔C及调压活塞的下端 面。所述的电控感载紧急继动阀，在下阀体两侧分别水平设有六个出气口，每一侧的三个出 气口呈倒品型布置。所述的电控感载紧急继动阀，下阀体的底部对应于紧急活塞总成的排气道末端设置有消 音防尘罩。其工作原理为空载制动时，调压电磁控制阔处于通电工作状态，控制气压力通过进调 压活塞总成进入助推活塞上端面的控制腔C，此时控制腔D通过紧急制动电磁控制阀的排气 道与大气相通，推动双级活塞打开阀门，气源腔A的气压力经输出口输出。随着总阀来的 控制气压的升高，调压活塞总成将控制气压力调节在调压范围内，此时调压电磁控制阀封闭 进气道，控制口的气压力无法通过调压电磁控制阀的出气道与控制腔C相通，无论总阀来 的控制气压如何升高，输出口的输出气压维持在控制气压气路封死前的压力范围内，此时半挂车的制动力低于牵引车的制动力20%-50%，增加了牵引车的附着系数使其制动力的大小 尽量与轮胎和地面之间的附着系数相适应。重载制动时，悬架的变形量增大，调压电磁控制阀断电停止工作，控制气压力通过调压 活塞总成进入助推活塞的上端面，推动双级活塞打开阀门，气源腔A的气压力经输出口输出。 随着总阀来的控制气压的升高，调压活塞总成将控制气压力调节在在调压范围内，此时调压 电磁控制阀打开进气道，控制口的气压力通过调压电磁控制阀的出气道与控制腔C相通，继 续推动助推活塞打开阀门，并通过双级活塞放大了控制腔C与输出腔B的压力比，提高 15%—50%不等的制动力，此时防真空腔E通过气道与气压调节装置相通，气压调节装置通 过调节输出腔气压力进入防真空腔E内气压力的大小调节双级活塞的输出比，此时半挂车的 制动力高于牵引车的制动力20%-50%，增加了半挂车的制动力，縮短了制动的反映时间，提 高了车辆重载时的制动安全性。解除制动时，当输出腔B的气压力大于平衡弹簧的弹簧力，打开平衡活塞，输出腔B的 气压力通过进气道、气道与防真空腔E连通，使双级活塞的上、下端面气压力平衡，随控制 腔C的气压力同步排气实现同步解除制动功能，进入防真空腔E的气压力通过安装在调压阀 门中的衬板的排气道，克服锥型弹簧的弹簧力，通过气道和输出腔B排入大气。重载紧急制动时，当车辆出现紧急情况需紧急制动时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控感载紧急继动阀，包括由上阀体（１７）与下阀体（１２）构成的阀体、从上到下依次安装在阀体内的双级活塞（１３）、紧急活塞总成和安装在阀体一侧的气压调节装置，其中双级活塞（１３）的侧壁与下阀体（１２）的内壁密封形成防真空腔Ｅ，防真空腔Ｅ与气压调节装置的气道（４７）联通，双级活塞（１３）与下阀体（１２）及紧急活塞总成中的紧急活塞（３３）之间构成出气腔Ｂ，紧急活塞（３３）与下阀体（１２）构成气源腔Ａ，其特征在于：增设调压活塞总成、调压电磁控制阀（２２）、助推活塞（１５）、平衡活塞总成、手动解除阀和紧急制动电磁控制阀（２７），其中调压活塞总成、助推活塞（１５）从上到下依次安装在阀体内的上阀体（１７）与双级活塞（１３）之间，且助推活塞（１５）的侧壁与上阀体（１７）密封，其上、下端面分别与上阀体（１７）、弹簧座（４５）的下端和双级活塞（１３）密封构成控制腔Ｃ和控制腔Ｄ，调压电磁控制阀（２２）的进气道（１９）与位于上阀体（１７）的控制口（１４）联通，其出气道（２０）通过气道（２１）与控制腔Ｃ联通，平衡活塞总成安装在下阀体（１２）远离气压调节装置的一侧，手动解除阀包括手柄（６３）、与下阀体（１２）的进气道（６）联通的壳体（４）、安装在壳体（４）内的偏心轴（８）和两套均套装有阀门弹簧（９）的导向阀门３，其中偏心轴（８）上套装有密封圈（６１）与壳体（４）密封，且其头端水平穿出壳体（４）与手柄（６３）固定连接，其末端经封堵（１０）固定在壳体（４）内，封堵（１０）与偏心轴（８）之间压装有弹簧（６２），第一套导向阀门３由管接头（２）压装在壳体（４）内，第二套导向阀门３由封堵（１０）压装在壳体（４）内，且壳体（４）在位于第二套导向阀门３与封堵９之间的侧壁上开有通孔，并在第二套导向阀门３远离封堵（１０）的另一端设有出气口（５），与其对应，下阀体（１２）在位于紧急活塞（３３）的过气孔处的侧壁上设有贯穿的气道（１１），该气道（１１）与通孔联通，紧急制动电磁控制阀（２７）安装在下阀体（１２）的一侧，其进气道（２５）与紧急活塞总成的气源腔Ｆ联通，其出气道（２８）通过气道（２４）与控制腔Ｄ联通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王金山，王峰，张勇，
申请(专利权)人：淄博龙达金山汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]