汽车用燃气风暖加热器制造技术

一种汽车用燃气风暖加热器，其特征在于：所述加热器具有一壳体，该壳体包括上腔体及下腔体；所述上腔体内设有分别由电机带动的一气流循环风轮及一助燃风轮，所述下腔体内设有至少一个具有回旋结构的燃烧室；该燃烧室分别设有进气口和排气口，该进气口与燃气进气管路相连接，排气口与一排气管相连接；所述下腔体与燃烧室间构成热交换室；所述壳体的上腔体一侧设有进风口，其对应侧为燃气进口侧，下腔体上开设有一个以上的出风口。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种机动车车厢取暖、除霜加热器，特别是一种燃气风暖加热器。技术背景随着人们生活水平的不断提高，对交通工具的舒适度要求也越来越高，因此取暖设备已成为汽车车厢内的必备配置。目前车厢取暖设备通常采用的是独立式燃油加热器，包括风暖和水暖两种，这类取暖设备具有取暖效果好的优点。但是，由于燃料为燃油，在一定程度上会对环境造成污染。同时风暖燃油加热器工作将产生废气，从而降低了车厢内的空气质量，大大影响了乘车人的身体健康。此外，该种加热器还存在燃烧噪音较大的缺陷。长期使用，加热器燃烧室及其它部分相关元器件会形成积碳，难于清理，影响其工作效果，甚至引起故障，而且对车体内的安装空间及本身会产生油泥沉积，严重影响安装空间环境。目前燃气锅炉及家用燃气灶发展已相对成熟，但可移动车用取暖燃气装置仍未有先例。本设计人在原有燃油产品启发下，考虑到燃料的更新换代，研发出本技术的汽车用燃气风暖加热器，在保留公知技术良好性能的前提下，以克服现有加热器难于解决的冒烟与噪音问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车用燃气风暖加热器，尤其是一种通过存储在压力罐内的常用可燃气体在燃烧室内被高压点火装置点燃产生高温气流，与燃烧室和壳体夹层间的低温气流进行热交换，由气流循环风轮将热交换后的气流送至车箱内的除霜、散热装置，可达到除霜、取暖之效果的汽车用燃气风暖加热器。为此，本技术提供一种汽车用燃气风暖加热器，具有一壳体，该壳体包括上腔体及下腔体；所述上腔体内设有分别由电机带动的一气流循环风轮及一助燃风轮，所述下腔体内设有至少一个具有回旋结构的燃烧室；该燃烧室分别设有进气口和排气口，该进气口与燃气进气管路相连接，排气口与一排气管相连接；所述下腔体与燃烧室间构成热交换室；所述壳体的上腔体一侧设有进风口，其对应侧为燃气进口侧，下腔体上开设有一个以上的出风口。如上所述的汽车用燃气风暖加热器，所述壳体的下腔体内设有两个串联连接的回旋结构燃烧室，其中第一燃烧室具有一进气口，第二燃烧室具有一排气口，所述第一燃烧室具有一与第二燃烧室连接的连通孔。如上所述的汽车用燃气风暖加热器，所述第一燃烧室内靠近进气口端设有截面呈“”形的间隔壁，对应所述的形的间隔壁，在第一燃烧室的另一对侧壁面上，凸设一具有截面呈“”型的间隔壁，且该两间隔壁交错设置，其间构成燃气回旋通道，在所述第一燃烧室的进气口端还设有一点火装置，以及一燃气分流装置。如上所述的汽车用燃气风暖加热器，所述第二燃烧室内设有一组横截面呈U形上下交错设置的间隔壁，该呈U形的间隔壁构成燃烧室的回旋通道。如上所述的汽车用燃气风暖加热器，所述气流循环风轮上罩设有一导风蜗壳，该导风蜗壳与壳体固定连接，蜗壳一侧固设有导风盖板，该导风蜗壳的出风口端与壳体下腔体的热交换室相连通。如上所述的汽车用燃气风暖加热器，所述助燃风轮设置在燃气进气口一侧，一风轮导风盘设置在该助燃风轮的周侧并与壳体相固定，该风轮导风盘的出风口连通所述燃烧室的进气口。如上所述的汽车用燃气风暖加热器，所述燃烧室的进气口与燃气管路间连接一调压阀，及至少一电磁阀。如上所述的汽车用燃气风暖加热器，所述燃烧室进气口的上方设有一电极固定板，该电极固定板与壳体固定设置，其具有一与风轮导风盘出风口连接连通的进风口，以及一与燃烧室进气口相连通的喷嘴，所述喷嘴并与燃气进管路相连接。如上所述的汽车用燃气风暖加热器，所述燃气分流装置的一端连接电极固定板的喷嘴，另一端伸延至燃烧室的进气口内，该分流装置具有一空腔，其一侧壁面设有向内凸起具有舌形开口的拢流层，拢流层上方设有网状分流片。如上所述的汽车用燃气风暖加热器，所述电机可为一双头电机，其一端的电机输出轴上固定设置一循环风轮，另一端的输出轴上固定设置一助燃风轮。本技术的优点和特点是燃烧安全可靠，通过调压阀的多级调压及多次保险电磁阀，使燃气无泄露成为可能，安全得到保障。由于燃料为常用可燃气体，如液化石油气体(LPG)，且燃烧采用供给过量助燃空气，使燃烧绝对充分，故不存在积碳及燃料雾化不良所引起的故障问题，由于其燃烧充分，因此与公知的燃油加热器相比几乎不产生有害气体，大大降低了对空气的污染。此种LPD燃料普及且管路简洁，维修更简单、方便。且采用高压电极点火，使点燃方式安全且高效。外壳开有多个方向的出风口，使接装更为方便。此种技术燃烧亦无噪音，且无污染，克服了原有燃油加热器对环境造成的污染，由于燃烧充分，从而消除了积碳对燃烧效果的不良影响。实为一极具产业利用性的技术。附图说明图1为本技术的汽车用燃气风暖加热器的结构示意图；图2A、B、C为本技术的汽车用燃气风暖加热器的燃烧室与电极及其分流装置装配示意图；图3A、B为本技术的汽车用燃气风暖加热器的排气管示意图；图4为本技术的汽车用燃气风暖加热器的组合阀体示意图； 图5A、B、C、D为本技术的汽车用燃气风暖加热器的助燃风轮导风盘示意图；图6A、B为本技术的汽车用燃气风暖加热器的分流装置示意图。具体实施方式现对照附图，详细说明本技术的汽车用燃气风暖加热器的结构、功能及效果。如图1所示，本技术提出的一种汽车用燃气风暖加热器，具有一壳体13，该壳体包括上腔体131及下腔体132；所述上腔体131内设有分别由电机带动的一气流循环风轮14及一助燃风轮3，所述下腔体132内设有至少一个具有回旋结构的燃烧室11；该燃烧室11分别设有进气口111和排气口112，配合参见图2A、B、C，该进气口111与燃气进气管路相连接，排气口112与一排气管5相连接；所述下腔体132与燃烧室11间构成热交换室133；所述壳体的上腔体131一侧设有进风口134，该进风口的对应侧为燃气进气口侧；下腔体132上开设有一个以上的出风口12。上述上腔体131与下腔体132间设有间隔板135，且该间隔板135上设有导风、导气通孔。在本实施例中，如图2A、B、C所示，其中，图2B为图2A中沿A-A线的剖面图，图2C为图2A中沿B-B线的剖面图，所述燃烧室11由两个串联连接的回旋结构燃烧室11’、11”组成，其中一个燃烧室11’具有一进气口111，及一与另一燃烧室11”连接的连通孔1112。所述燃烧室11’内靠近进气口111端设有截面呈“”型的间隔壁，对应所述型的间隔壁1111，在燃烧室11’的另一对侧壁面上，凸设一具有截面呈“”型的间隔壁1113，两间隔壁交错设置，并构成了燃气回旋通道113’。在所述燃烧室11’的进气口111端还设有一点火装置9，以及一燃气分流装置10，请参见图1。另一燃烧室11”具有呈垂直且上下交错设置的U形间隔壁1121，在本实施例中如图2C所示为设有三组U形间隔壁，该三组间隔壁1121间构成了燃气回旋通道113”。所述燃烧室11’和另一燃烧室11”为前后布置，见图2A，所述燃烧室11’与燃烧室11”分别都设有连通孔1112和1122，藉管道将该两个燃烧室相连通。所述燃烧室与上、下腔体间设置的间隔板135相固定。再如图1所示，所述循环风轮14上罩设有一导风蜗壳16，该导风蜗壳16与壳体固定连接，所述蜗壳一侧固设有导风盖板15，该导风蜗壳16的出风口端与壳体下腔体的热交换室133相连通。所述助燃风轮3设置在燃气进气口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠明，门少国，
申请(专利权)人：河北省南皮县南风汽车设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：