舵吊舱船舶电力推进系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种舵吊舱船舶电力推进系统，其特征在于：包括舵叶，挂舵臂，吊舱，电动机，螺旋桨；所述挂舵臂安装于船尾，并与舵叶相连接，所述挂舵臂上水平设置吊舱，所述电动机布置在吊舱内，螺旋桨与电动机通过螺旋桨轴相连；电动机接收来自船体的电源和控制信号，驱动螺旋桨。本实用新型专利技术将吊舱和舵合二为一，保留了螺旋桨、吊舱等模块，取消了复杂的回转装置，在保证船舶推进性能的同时，可通过舵实现船舶操纵性能。从而既保留了全回转吊舱推进器布置灵活、振动小、噪音低等绝大部分优点，又克服了全回转吊舱推进器构造复杂、价格昂贵的不足，有望在更多船型上得到应用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶电力推进系统，具体来说，是一种舵吊舱船舶电力推进系统，属于船舶推进

技术介绍
在船舶推进领域，传统的船舶推进系统采用螺旋桨与舵的配合，如图2所示，船体尾部设有柴油动力的螺旋桨，舵轴带动舵叶进行转动从而改变船的航行方向。目前已有成熟的全回转吊舱推进系统，如图1所示，该系统主要由螺旋桨、吊舱、回转装置10等模块组成，推进电机安装于密封的吊舱内，通过螺旋桨轴与螺旋桨相连。相对于传统的柴油机推进器，全回转吊舱推进器具有布置灵活、操纵性好、振动小、噪音低等优点。作为全回转推进器的重要组成部分，回转装置10扮演着重要角色，它可以实现推进器在水平面内作360度回转，使推进器发出任意方向的推力，从而实现船舶的操纵性能，省去了常规船舶中的舵。但回转装置10需要布置大量电缆线束，而且需在水下进行回转动作，势必需要复杂的滑环结构、密封结构、及控制系统，这注定了全回转推进器构造复杂、价格昂贵，难以被造价较低的船型(如散货船)所接受，且一旦回转装置发生故障，将直接威胁船舶安全，这些不利因素限制了全回转推进器的进一步推广。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是:现有的全回转吊舱推进系统，其回转装置需要布置大量电缆线束，而且需在水下进行回转动作，势必需要复杂的滑环结构、密封结构、及控制系统，这注定了全回转推进器构造复杂、价格昂贵，难以被造价较低的船型(如散货船)所接受，且一旦回转装置发生故障，将直接威胁船舶安全，这些不利因素限制了全回转推进器的进一步推广。本技术采取以下技术方案:一种舵吊舱船舶电力推进系统，包括舵叶1，挂舵臂2，吊舱3，电动机4，螺旋桨6 ；所述挂舵臂2安装于船尾，并与舵叶I相连接，所述挂舵臂2上水平设置吊舱3，所述电动机4布置在吊舱3内，螺旋桨6与电动机4通过螺旋桨轴9相连；所述电动机4接收来自船体的电源和控制信号，驱动螺旋桨。螺旋桨6为船舶提供推进动力，舵叶I可绕舵轴8自由转动以实现船舶操纵性能，从而省去了全回转吊舱回转系统的回转装置。本技术方案将吊舱和舵合二为一，保留了螺旋桨、吊舱等模块，取消了复杂的回转装置，在保证船舶推进性能的同时，可通过舵实现船舶操纵性能。从而既保留了全回转吊舱推进器布置灵活、振动小、噪音低等绝大部分优点，又克服了全回转吊舱推进器构造复杂、价格昂贵的不足，有望在更多船型上得到应用。进一步的，所述吊舱3设置在挂舵臂2的底部。进一步的，还包括密封圈5、桨毂帽7，所述密封圈5用于螺旋桨轴9的密封，桨毂帽7用于螺旋桨6的固定。本技术的有益效果在于:I)保留了螺旋桨、吊舱等模块，取消了复杂的回转装置，但保留了全回转吊舱推进器布置灵活、振动小、噪音低等绝大部分优点。2)克服了全回转吊舱推进器构造复杂、价格昂贵的不足，有望在更多船型上得到应用。3)故障率低，故障检修较之全回转吊舱推进系统方便，提高了船舶的安全性能。4)适用性广，具有广泛推广的应用前景。【附图说明】图1是现有技术全回转吊舱推进系统的结构示意图。图2是采用舵和螺旋桨的常规船舶推进系统示意图。图3是本技术舵吊舱船舶电力推进系统示意图。附图中，1.舵叶，2.挂舵臂，3.吊舱，4.电动机，5.密封圈，6.螺旋桨，7.桨毂帽，8.舵轴，9.螺旋桨轴，10.回转装置。【具体实施方式】下面结合具体实施例和附图对本技术进一步说明。参见图3，本技术提供了一套舵吊舱船舶电力推进系统，该系统采用电力作为能源，将舵、桨、电机集成于一体，可同时实现船舶推进和船舶操纵功能。如附图3所示，整套系统主要由舵叶1、挂舵臂2、吊舱3、电动机4、螺旋桨6等部件组成，各部件关系如下:整个挂舵臂2安装于船尾，在其底部位置设吊舱，电动机布置于吊舱内，通过外部海水冷却。保留舵轴中心线8后方以及吊舱下方的舵叶，螺旋桨与电动机通过螺旋桨轴9相连，密封圈5及桨毂帽7用于密封和固定。通过电动机和船体之间的缆线，电动机可接收来自船体的电源和控制信号，驱动螺旋桨。舵吊舱船舶电力推进系统可独立作为舵桨使用，也可与常规柴油机推进系统组合使用，形成混合对转桨推进系统，实现更加节能的目的。具体工作时，螺旋桨为船体提供推进动力，舵叶I可绕舵轴8自由转动以实现船舶操纵性能，从而省去了全回转吊舱回转系统的回转装置。船体内部的供电系统和控制系统为吊舱内的电动机提供电源和控制信号，驱动与之相连的螺旋桨，螺旋桨提供推力，推力经由挂舵臂传递至船体，推动船舶前进。船舶操纵性可由舵吊舱系统里的舵来实现，具体操控方法与常规舵操控方法类似。本技术将吊舱和舵合二为一，保留了螺旋桨、吊舱等模块，取消了复杂的回转装置，在保证船舶推进性能的同时，可通过舵实现船舶操纵性能。从而既保留了全回转吊舱推进器布置灵活、振动小、噪音低等绝大部分优点，又克服了全回转吊舱推进器构造复杂、价格昂贵的不足，有望在更多船型上得到应用。【主权项】1.一种舵吊舱船舶电力推进系统，其特征在于: 包括舵叶⑴，挂舵臂⑵，吊舱⑶，电动机⑷，螺旋桨(6); 所述挂舵臂(2)安装于船尾，并与舵叶(I)相连接，所述挂舵臂(2)上水平设置吊舱(3)，所述电动机⑷布置在吊舱(3)内，螺旋桨(6)与电动机⑷通过螺旋桨轴(9)相连； 所述电动机⑷接收来自船体的电源和控制信号，驱动螺旋桨。2.如权利要求1所述的舵吊舱船舶电力推进系统，其特征在于:所述吊舱⑶设置在挂舵臂⑵的底部。3.如权利要求1所述的舵吊舱船舶电力推进系统，其特征在于:还包括密封圈(5)、桨毂帽(7)，所述密封圈(5)用于螺旋桨轴(9)的密封，桨毂帽(7)用于螺旋桨(6)的固定。【专利摘要】本技术涉及一种舵吊舱船舶电力推进系统，其特征在于：包括舵叶，挂舵臂，吊舱，电动机，螺旋桨；所述挂舵臂安装于船尾，并与舵叶相连接，所述挂舵臂上水平设置吊舱，所述电动机布置在吊舱内，螺旋桨与电动机通过螺旋桨轴相连；电动机接收来自船体的电源和控制信号，驱动螺旋桨。本技术将吊舱和舵合二为一，保留了螺旋桨、吊舱等模块，取消了复杂的回转装置，在保证船舶推进性能的同时，可通过舵实现船舶操纵性能。从而既保留了全回转吊舱推进器布置灵活、振动小、噪音低等绝大部分优点，又克服了全回转吊舱推进器构造复杂、价格昂贵的不足，有望在更多船型上得到应用。【IPC分类】B63H21-17【公开号】CN204310025【申请号】CN201420656794【专利技术人】胡劲涛, 吴小平, 王刚毅, 周志勇, 刘洋浩, 张磊 【申请人】上海船舶研究设计院【公开日】2015年5月6日【申请日】2014年11月5日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舵吊舱船舶电力推进系统，其特征在于：包括舵叶(1)，挂舵臂(2)，吊舱(3)，电动机(4)，螺旋桨(6)；所述挂舵臂(2)安装于船尾，并与舵叶(1)相连接，所述挂舵臂(2)上水平设置吊舱(3)，所述电动机(4)布置在吊舱(3)内，螺旋桨(6)与电动机(4)通过螺旋桨轴(9)相连；所述电动机(4)接收来自船体的电源和控制信号，驱动螺旋桨。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡劲涛，吴小平，王刚毅，周志勇，刘洋浩，张磊，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：新型
国别省市：上海;31