一种构成移动式液压天然气加气站房的集装箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种构成移动式液压天然气加气站房的集装箱，该集装箱采用ＩＳＯ海运集装箱标准设计，该集装箱箱体内部被隔断墙依次分隔为：连接舱、增压控制舱和加气舱；其中，所述连接舱用于装设顶升液压装置；所述增压控制舱用于装设增压系统和控制装置；所述加气舱用于装设加气装置；所述加气舱和所述增压控制舱之间的隔断墙包括面板和里板，所述面板和所述里板之间设有一组垫件，使两板之间形成若干空腔，所述面板和里板的厚度大于所述加气舱的顶板、侧壁板、侧门板、端壁板和底板的厚度。本实用新型专利技术能安全地实现与压缩天然气运输车的连接、提供液压源对压缩天然气增压、为待加燃料的汽车加气和对加气进行控制的功能。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能源装备集装箱，特别是涉及一种构成移动式液压 天然气加气站房的集装箱。
技术介绍
天然气加气站用于向城市公交车、出租车及其他燃气机车出售气源。一 方面，随着国际石油资源的紧缺和石油价格的持续攀涨，另一方面绿色环保 对车辆有害气体排放的限制要求日高，遂使越来越多的车辆使用天然气燃料， 城市天然气加气站将会大量设立。目前加气站有两种形式， 一种是固定式的， 传统的土建的加气站，这种加气站固定占用土地，不可移动， 一旦需要迁移 必须全部拆卸重新安装，由于安装前需进行基础施工，建设费用较高，周期较长；另一种是撬体式的加气站，这种加气站虽然可移动，但非集装箱化设 计，装卸不便捷，而且出于安全的需要，它的控制舱与撬体是分离的，加气 站的控制室一般设置在远离加气设备的地方，最多达三十米之遥，因而给操作 造成很大的不便，此外撬体上的加气设备是敞开式的，安全防盗性能较差。有鉴于上述现有技术存在的缺陷，本设计人提出一种构成移动式液压天 然气加气站房的集装箱，使用本技术构成的加气站能够避免上述两种形 式加气站的缺点，使其更具有实用性。 —
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种构成移动式液压天然气加气站房 的集装箱，使得利用该集装箱形成的加气站能安全地实现与压縮天然气运输 车的连接、提供液压源对压縮天然气增压、为待加燃料的汽车加气和对加气 进行控制的功能。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。 依据本技术提出的一种构成移动式液压天然气加气站房的集装箱，该集 装箱采用ISO海运集装箱标准设计，该集装箱箱体内部被隔断墙依次分隔为 连接舱、增压控制舱和加气舱；其中，所述连接舱用于装设顶升液压装置和连接油气管道的装置；所述增压控制舱用于装设增压系统和控制装置；所述 加气舱用于装设加气装置；所述加气舱和所述增压控制舱之间的隔断墙包括 面板和里板，所述面板和所述里板之间设有一组垫件，使两板之间形成若干 空腔，所述面板和里板的厚度大于所述加气舱的顶板、侧壁板、侧门板、端 壁板和底板的厚度。本技术的目的及解决其技术问题还可以可采用以下的技术措施来进 一步实现。前述的一种构成移动式液压天然气加气站房的集装箱，所述加气舱的左 右侧壁各设置一扇沿顶侧梁翻转的侧门，所述侧门的下部和加气舱的端壁均 设有百叶窗。前述的一种构成移动式液压天然气加气站房的集装箱，所述加气舱的箱 顶板开有气孔，并在该气孔上设一顶棚。前述的一种构成移动式液压天然气加气站房的集装箱，与所述连接舱相 邻的隔断墙上设有一排气装置。前述的一种构成移动式液压天然气加气站房的集装箱，所述增压控制舱 的侧壁板上下部均设有通气口 。由上述技术方案可知，本技术具有以下有益效果1、 本技术提供一种构成移动式液压天然气加气站房的集装箱，该集 装箱箱体内的各装置能配合实现与天然气运输车的连接、提供液压源对压縮 天然气增压、为待加燃料的汽车加气和对加气进行控制的功能。2、 加气舱是天然气容易产生泄漏的地方，本技术加气舱的左右侧壁 个设置一扇沿顶梁翻转的侧门，侧门的下部和端壁均设有大面积的百叶窗， 箱顶开设气窗，使加气舱内的空气流通获得最佳效果；通过特殊的隔断墙使 加气舱与其它功能舱隔断，万一加气舱发生爆炸，由于加气舱的顶板、侧壁 板、侧门板、端壁板和底板均薄于隔断墙板而被破坏，隔断墙不会损坏，有 效的保护了增压控制舱，使之具有防爆减爆的性能。3、本技术的集装箱箱体上设有通气孔和排气装置等，具有良好的通 风效果。通过以下参照附图对优选实施例的说明，本技术的上述以及其它目 的、特征和优点将更加明显。以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。 附图说明图1是本技术去掉箱顶后的立体图。图2是图1中连接舱端门打开时的"S"向视图。 图3A是图2中的"A"向视图。 图3B是图2中B-B的剖视图。 图4是图3A中F-F的剖视图。 图5是图1中的"Q"向视图。 图6A是图5中"J"局部放大图。 图6B是图6A中H-H的剖视图。 图7A是图3B中G-G的剖视图。 图7B是图5中N-N的剖视图。 图7C是图5中的"M"向视图。具体实施方式下面将详细描述本技术的具体实施例。应当注意，这里描述的实施 例只用于举例说明，并不用于限制本技术。请参阅图1所示，其为本技术一种构成移动式液压天然气加气站房 的集装箱去掉箱顶后的立体图，该集装箱采用ISO海运集装箱标准设计，该 集装箱箱体内部被隔断墙4和隔断墙5依次分隔为连接舱1、增压控制舱2 以及加气舱3。其中，连接舱1位于该集装箱箱体的端部，其是该加气站与 天然气运输车的气罐之间的油气管道连接枢纽，其中的顶升液压装置32可驱 动天然气运输车的气罐的顶升油缸。增压控制舱2与连接舱1相邻，该增压控制舱2中的增压系统包括高压 油泵34、液压阀座35、油箱装置36，电器箱37和空气压縮机38等用来提供液压源以压出天然气运输车气罐中的压縮天然气；该增压控制舱2中的控 制装置，即电液气控制柜39，用来实现对加气系统电液气的控制。加气舱3与增压控制舱2相邻，该加气舱3中的加气装置，即加气机30 用来为待加燃料的汽车加注天然气。请同时参阅图1和图3A所示，连接舱1中设有管接头固定台面31、顶 升液压装置32等，其端部设有两个端门11，工作时，上述两个端门11打开。 管接头固定台面31是连接油气管道的装置，其上设置一组液压管接头和一个 气管接头。液压管接头的一端与增压控制舱2中的油管连接，另一端与天然 气气罐的油管相连；天然气气罐的气管道通过气管接头及连接管道和加气机 30相连。顶升液压装置32固定于该集装箱箱体的底板上，利用该顶升液压装置 32驱动加气舱3中的侧门油缸61开闭侧门(参见图7B)，也可驱动天然气 运输车的气罐的顶升油缸，以实现侧门开闭及气罐一端升降(倾斜)的功能 (图未示)。如图4所示，管接头固定台面31的面板311为开式钢板折弯件，两端焊 有端板312，管接头固定台面31刚度高，镶嵌于隔断墙4的墙面中，与该隔 断墙4的上下面板411、 412焊接成一整体，简洁美观实用。增压控制舱2 的一侧蒙板为多孔板421，多孔板421和隔断墙4之间设有隔热消音的内衬 板423，该隔热消音的内衬板423由隔热消音材料构成，例如岩棉。请再参阅图4所示，排气装置33开在隔断墙4的上部，排气窗331在连 接舱1这一侧，设计为盒式百叶窗，内置排气扇，排气扇支架332在增压控 制舱2的一侧，排气扇支架332的背板3321是与连接舱1和增压控制舱2 之间的隔断结构相同的三明治板。排气装置33与增压控制舱2的两侧壁板的通气口 43距离较远，可获得 最佳的排气散热效果。请参阅图5和图6B所示，增压控制舱2内壁板均为多孔板421，在侧壁 板422和多孔板421之间设有隔热消音的内衬板423，该隔热消音的内衬板 423由隔热消音材料构成，例如岩棉，以吸收高压油泵运转时产生的噪音， 且防止在高温季节增压控制舱2的温度过高。隔断墙5和多孔板421之间也 设有隔热消音的内衬板423。排气装置33设在隔断墙4上，可将舱内的液压系统和空气压縮机运转时产生的热量通过连接舱1排出。如图6A、 6B所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种构成移动式液压天然气加气站房的集装箱，该集装箱采用ＩＳＯ海运集装箱标准设计，其特征在于，该集装箱箱体内部被隔断墙依次分隔为：连接舱、增压控制舱和加气舱；其中，　所述连接舱用于装设顶升液压装置和连接油气管道的装置；　所述增压控 制舱用于装设增压系统和控制装置；　所述加气舱用于装设加气装置；　所述加气舱和所述增压控制舱之间的隔断墙包括面板和里板，所述面板和所述里板之间设有一组垫件，使两板之间形成若干空腔，所述面板和里板的厚度大于所述加气舱的顶板、侧壁板、 侧门板、端壁板和底板的厚度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金巍，许春梅，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，扬州润扬物流装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]