用于车辆的踏板设备制造技术

一种用于车辆的踏板设备。该踏板设备包括限定轴线的支撑件。该踏板设备还包括围绕该轴线在第一位置和第二位置之间可移动的制动踏板组件。该制动踏板组件包括在解锁位置和闭锁位置之间可移动的锁销。该踏板设备包括围绕该轴线在初始位置和偏移位置之间可移动的加速器踏板组件。该踏板设备包括围绕该轴线设置并具有多个第一齿和第二齿的中间装置。该锁销在处于闭锁位置时与该第一齿可接合。制动设备还包括围绕该轴线设置的保持器。该保持器具有安装到支撑件上的毂和至少一个致动装置，该致动装置选择性接合该中间装置的第二齿中的至少一个，以将该中间装置耦接到该保持器和该支撑件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的踏板设备相关申请本申请要求2012年8月14日提交的美国临时专利申请No.61/742,584的优先权和所有优点，该美国临时专利申请的公开内容通过引用特别结合于此。
本专利技术涉及用于车辆的踏板组件。
技术介绍
踏板组件与车辆一起使用，以向车辆内的不同系统提供变化的输入。典型地，踏板组件包括用于操作发动机或马达的加速器踏板以及用于操作用来减慢和/或停止车辆的制动系统的制动踏板。在特定车辆中，期望通过将制动踏板闭锁在压下位置来保持制动系统的操作，以将车辆保持在泊车状态。进一步期望的是通过压下加速器踏板或者进一步压下制动踏板来从压下位置解锁制动踏板。用于保持制动系统的操作的一个解决方案涉及到具有彼此耦接的第一齿轮和第二齿轮的踏板组件。该第一齿轮和第二齿轮可旋转并且具有相反的构造。该制动踏板具有钩状件，该钩状件枢转以选择性接合该第一齿轮。该加速器踏板具有臂，该臂枢转以选择性接合该第二齿轮。该第一齿轮和第二齿轮的相反构造在锁销和臂接合它们相应的齿轮以用于将该制动踏板保持在压下位置时将锁销和臂置于张紧状态。齿轮的旋转、锁销的枢转以及臂的枢转并非沿着共同的轴线发生。相反，齿轮、锁销和臂在变化的轴线上彼此间隔开。由此，配装踏板组件的各部件所需的车辆内的空间增大。因此，仍存在研发用于车辆的改进的踏板组件的机会。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于车辆的踏板设备。该车辆包括原动机和制动机构。该踏板设备包括限定轴线的支撑件。该踏板设备还包括围绕该轴线在第一位置和第二位置之间可移动的制动踏板组件，以用于操作该制动机构。该制动踏板组件包括独立于制动踏板组件在该第一位置和第二位置之间的移动而在解锁位置和闭锁位置之间可移动的锁销。该踏板设备还包括围绕该轴线在初始位置和偏移位置之间可移动的加速器踏板组件，以用于操作该原动机。该踏板设备包括围绕该轴线设置并具有多个第一齿和第二齿的中间装置。该锁销在处于该闭锁位置时与该第一齿中的至少一个可接合，以将该制动踏板组件耦接到该中间装置。该制动设备还包括围绕该轴线设置的保持器。该保持器具有安装到该支撑件上的毂和至少一个致动装置，该至少一个致动装置选择性接合该中间装置的第二齿中的至少一个，以将该中间装置耦接到该保持器和该支撑件，用于将该锁销保持在该闭锁位置且将该制动踏板组件保持在该第二位置。本专利技术还提供了一种用于车辆的踏板设备，且该车辆具有原动机和制动机构，如上所述。该踏板设备包括限定轴线的轴。该踏板设备包括围绕该轴线在第一位置和第二位置之间可移动的制动踏板组件，以用于操作制动机构。该制动踏板组件具有防止移出第二位置的闭锁条件，用于连续致动该制动机构。该踏板设备包括围绕该轴线在初始位置和偏移位置之间可移动的加速器踏板组件，用于操作该原动机。该踏板设备包括围绕该轴线设置的中间装置，且当处于该闭锁条件时，该制动踏板组件接合该中间装置。该踏板设备还包括保持器，该保持器围绕该轴和该轴线设置，且该中间装置围绕该保持器的至少一部分同心地设置。该保持器具有至少一个致动装置，该至少一个致动装置选择性地接合该中间装置，以将该中间装置耦接到该保持器，用于将该制动踏板组件保持在该闭锁条件。因而，该踏板设备能够被悬置在车辆之内。悬置踏板设备防止了诸如灰尘和草的污染物侵入而进入踏板设备。此外，通过制动踏板组件、加速器踏板组件、中间装置和保持器围绕该轴线设置，踏板设备具有紧凑的设计。附图说明本专利技术的优点将随着通过参照随后的详细描述并在结合附图考虑时变得更好地理解而更容易了解。图1是根据本专利技术的包括踏板设备的车辆的透视图。图2是图1的踏板设备的透视图。图3是图1的踏板设备的另一透视图。图4是图1的踏板设备的后视图。图5是踏板设备的第一实施方式的分解图。图6是图5的踏板设备的透视图，其中支撑件被移除。图7是图5的踏板设备的横截面后视图，其中支撑件被移除。图8是图5的踏板设备的制动踏板组件的侧视图，其具有锁销，且制动踏板组件处于第二位置，该锁销在闭锁位置接合中间装置，且保持器接合该中间装置。图9是图5的踏板设备的制动踏板组件的侧视图，且制动踏板组件处于第二位置，锁销接合该中间装置并且从该闭锁位置移动到该解锁位置，且该保持器接合该中间装置。图10是图5的踏板设备的制动踏板组件的侧视图，且该制动踏板组件处于第二位置，该锁销处于解锁位置且从该中间装置脱开，并且该保持器接合该中间装置。图11是图5的踏板设备的制动踏板组件的侧视图，且该制动踏板组件处于第一位置，该锁销处于解锁位置并从该中间装置脱开，且该保持器接合该中间装置。图12是图5的加速器踏板组件的延伸部的片段的局部横截面侧视图，且延伸部限定了通道，保持器具有局部设置在该通道中的致动装置。图13是图5的加速器踏板组件的延伸部的片段的局部横截面侧视图，且致动装置由该延伸部接合并与该通道间隔开。图14是图5的保持器、中间装置和支撑件的片段透视图。图15是替代的踏板设备的透视前视图。图16是图15的踏板设备的透视后视图。图17是图15的踏板设备的分解图。图18是图15的踏板设备的保持器、中间装置和锁销的平面图。图19是图15的踏板设备的保持器、中间装置和延伸部的透视图。图20是另一替代踏板设备的分解图。图21是图20的踏板设备的平面后视图。图22是图20的踏板设备的制动踏板组件的侧正视图，且制动踏板组件处于第一位置，锁销处于解锁位置并与该中间装置脱开，而保持器接合该中间装置。图23是图20的踏板设备的保持器、中间装置和延伸部的透视图。图24是图20的踏板设备的保持器、中间装置和延伸部的分解透视图。图25是图20的踏板设备的保持器和中间装置的透视图。图26是图20的踏板设备的保持器和中间装置的平面图。图27是图20的踏板设备的保持器和中间装置的分解视图。图28是图20的踏板设备的加速器踏板组件和一对螺旋弹簧的透视图。图29是图20的踏板设备的加速器踏板组件的透视图。图30是用于图20的踏板设备的加速器踏板组件的盖的透视图。具体实施方式参照附图，在几幅图中，其中相同的附图标记表示相同或相对应的零件，用于车辆32的踏板设备30在图1中总体示出。车辆32是典型的小型多用途车辆，如高尔夫球车，用于运输用户。要理解的是车辆32可以是用于传输用户的任何车辆。车辆32包括原动机和制动机构。原动机产生动力以移动车辆32。原动机可以是发动机、马达、用于推进车辆32的气体或电力或任何其他装置。制动机构在被触发时减慢和/或停止车辆32。制动机构可以是盘式制动器或鼓式制动器(如现有技术中已知的)，或者可以是用于减慢和/或停止车辆32的任何其他装置。在一个实施方式中，制动机构进一步作用为将车辆32保持在停止状态的目的，这被称为泊车状态。换句话说，制动机构防止车辆32的不期望的移动。踏板设备30包括用于操作车辆32的制动机构的制动设备34，如图2-6和15-17所示。如下面将描述的，制动设备34可以通过任何适当的手段，如电子致动和缆绳致动来操作制动机构。踏板设备30(更具体地说，制动设备34)也选择性地保持制动机构的触发，以将车辆32保持在泊车状态。踏板设备30包括限定轴线A的支撑件36，如图2-5、15和16所示。如图1所示，支撑件36通过紧固件、焊接或任何其他适当的手段安装到车辆32上。换句话说，踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的踏板设备，所述车辆具有原动机和制动机构，所述踏板设备包括：限定轴线的支撑件；制动踏板组件，所述制动踏板组件围绕所述轴线在第一位置和第二位置之间可移动，用于操作所述制动机构，并且包括锁销，所述锁销在解锁位置和闭锁位置之间可移动，与所述制动踏板组件在所述第一位置和所述第二位置之间的所述运动相独立；加速器踏板组件，所述加速器踏板组件围绕所述轴线在初始位置和偏移位置之间可移动，用于操作所述原动机；中间装置，所述中间装置围绕所述轴线设置，并且具有多个第一齿和第二齿，在处于所述闭锁位置时，所述锁销与所述第一齿中的至少一个可接合，以将所述制动踏板组件耦接到所述中间装置上；以及保持器，所述保持器围绕所述轴线设置，且所述保持器具有安装到所述支撑件上的毂以及至少一个致动装置，以选择性地接合所述中间装置的所述第二齿中的至少一个，从而将所述中间装置耦接到所述保持器和所述支撑件，用于将所述锁销保持在所述闭锁位置且将所述制动踏板组件保持在所述第二位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.08.14 US 61/742,5841.一种用于车辆的踏板设备，所述车辆具有原动机和制动机构，所述踏板设备包括：限定轴线的支撑件；制动踏板组件，所述制动踏板组件围绕所述轴线在第一位置和第二位置之间可移动，用于操作所述制动机构，并且包括锁销，所述锁销在解锁位置和闭锁位置之间可移动，与所述制动踏板组件在所述第一位置和所述第二位置之间的所述移动相独立；加速器踏板组件，所述加速器踏板组件围绕所述轴线在初始位置和偏移位置之间可移动，用于操作所述原动机；以及中间装置，所述中间装置围绕所述轴线设置，并且具有多个第一齿和第二齿，在处于所述闭锁位置时，所述锁销与所述第一齿中的至少一个可接合，以将所述制动踏板组件耦接到所述中间装置上；其特征在于，所述踏板设备还包括：保持器，所述保持器围绕所述轴线设置，且所述保持器具有安装到所述支撑件上的毂以及至少一个致动装置，以选择性地接合所述中间装置的所述第二齿中的至少一个，从而将所述中间装置耦接到所述保持器和所述支撑件，用于将所述锁销保持在所述闭锁位置且将所述制动踏板组件保持在所述第二位置。2.如权利要求1所述的踏板设备，其中，所述致动装置可枢转地耦接到所述毂，以促进所述致动装置与所述中间装置的所述第二齿的选择性接合。3.如权利要求2所述的踏板设备，其中，所述毂限定至少一个腔体，且所述致动装置至少部分地设置在所述腔体内，并且在所述腔体内远离所述中间装置的所述第二齿枢转，以将所述致动装置从所述第二齿脱开。4.如权利要求1所述的踏板设备，其中，所述致动装置具有彼此间隔开的凸耳和凸片，且所述凸片选择性接合所述第二齿，所述加速器踏板组件接合所述凸耳以将所述凸片相应地移动成与所述中间装置的所述第二齿脱开接合。5.如权利要求4所述的踏板设备，其中，所述加速器踏板组件包括延伸部，所述延伸部具有抵靠表面，所述延伸部限定至少一个通道，且所述通道至少部分地由所述抵靠表面限定，在所述加速器踏板组件处于所述初始位置时，所述致动装置的所述凸耳延伸到与所述抵靠表面间隔开的所述通道内，且所述致动装置的所述凸片接合所述中间装置的所述第二齿。6.如权利要求1所述的踏板设备，其中，所述加速器踏板组件包括延伸部，所述延伸部具有抵靠表面，随着所述加速器踏板组件在所述初始位置和所述偏移位置之间移动，所述抵靠表面选择性接合所述致动装置，用于将所述致动装置从所述中间装置的所述第二齿脱开，以将所述锁销从与所述中间装置的所述第一齿的接合中脱开。7.如权利要求1所述的踏板设备，其中，所述中间装置具有环形构造，且所述中间装置围绕所述轴线同心设置。8.如权利要求7所述的踏板设备，其中，所述保持器围绕所述轴线同心设置，且所述中间装置围绕所述保持器的至少一部分同心设置。9.如权利要求8所述的踏板设备，其中，所述加速器踏板组件包括延伸部，所述延伸部具有环形构造，且所述延伸部围绕所述轴线和所述保持器的至少一部分同心设置，随着所述加速器踏板组件在所述初始位置和所述偏移位置之间移动，所述延伸部选择性接合所述致动装置，以将所述致动装置从所述中间装置的所述第二齿中脱开。10.如权利要求1所述的踏板设备，其中，所述第一齿和所述第二齿具有相反构造，且所述锁销与所述第一齿的所述接合和所述致动装置与所述第二齿的所述接合相反，以防止所述中间装置围绕所述轴线旋转。11.如权利要求10所述的踏板设备，其中，所述锁销在所述解锁位置和所述闭锁位置之间的所述移动被进一步限定为所述锁销在所述解锁位置和所述闭锁位置之间的枢转，且在所述闭锁位置所述锁销枢转成与所述第一齿中的至少一个接合，并且所述致动装置具有凸片，所述凸片选择性枢转成与所述第二齿接合。12.如权利要求11所述的踏板设备，其中，所述锁销被连续远离所述第一齿偏压，并且所述凸片被连续朝向所述第二齿偏压。13.如权利要求1所述的踏板设备，其中，所述锁销被偏压向所述解锁位置，以在所述致动装置从所述中间装置的所述第二齿脱开时促进所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·佩尔蒂埃，
申请(专利权)人：康斯博格动力生产系统第一股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US