一种车辆轮毂检测系统及其使用方法技术方案

一种车辆轮毂检测系统，用于检测轮毂（9）的圆柱面的形状精度，例如圆柱度，包括基座（8）、可升降承载装置（6）以及旋转检测装置（7），其中，所述基座（8）上设置有用于装载轮毂（9）的固定台（82）和用于对所述可升降承载装置（6）进行导向的竖直导向杆（81），所述可升降承载装置（6）包括固定安装于所述基座（8）上的升降驱动马达（61），所述升降驱动马达（61）与竖立的驱动螺柱（62）联接，所述驱动螺柱（62）与升降承载件（63）中的螺纹孔螺纹配合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车轮轮毂领域，具体为车辆轮毂检测系统及其使用方法。
技术介绍
车辆轮毂在生产或使用过程中需要进行质量检测。尤其是当轮毂受力可能发生变形时。车辆轮毂的圆柱程度对于车轮的正常应用以及安全性能都具有重大影响。而在检测过程中，需要严格保证检测装置的各个相关部分之间的同心程度。而且，要避免由于检测本身对检测装置造成的误差和精度破坏。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供车辆轮毂检测系统及其使用方法，其能够克服上述缺陷。根据本专利技术的一种车辆轮毂检测系统，用于检测轮毂的圆柱面的形状精度，例如圆柱度，包括基座、可升降承载装置以及旋转检测装置，其中，所述基座上设置有用于装载轮毂的固定台和用于对所述可升降承载装置进行导向的竖直导向杆，所述可升降承载装置包括固定安装于所述基座上的升降驱动马达，所述升降驱动马达与竖立的驱动螺柱联接，所述驱动螺柱与升降承载件中的螺纹孔螺纹配合，所述升降承载件的上端固定连结有横梁，所述横梁从所述升降承载件朝向所述固定台延伸，且横梁的末端上侧安装有所述旋转检测装置的旋转马达，横梁的末端下侧能旋转地安装有竖直旋转轴，所述竖直旋转轴的上端与所述旋转马达动力联接，所述竖直旋转轴的下端与所述旋转检测装置的旋转件固定连接，所述旋转件上能转动地安装有在水平方向上延伸的径向调整丝杠，所述径向调整丝杠的一端为动力连接端且其整体分为螺纹旋向相反且螺距相同的两段：第一螺纹驱动段和第二螺纹驱动段，所述第一螺纹驱动段和第二螺纹驱动段分别与第一径向运动块和第二径向运动块中的螺孔配合，所述第一径向运动块和第二径向运动块分别固定连接有第一接触检测装置和第二接触检测装置，第一接触检测装置和第二接触检测装置的接触头在径向方向上相对且高度水平相同，以分别接触所述轮毂的圆柱面上在直径方向上相对的两点；所述升降承载件的下端处面向所述径向调整丝杠的动力连接端的第一侧处安装有丝杠调整马达，所述丝杠调整马达上安装有能被动力驱动而伸出与缩回的离合套筒用以与所述动力连接端联接；所述升降承载件的下端处与所述第一侧相背的第二侧处固定设置有导向凸出，所述导向凸出中设置有导向孔以与所述竖直导向杆滑动配合；其中，所述竖直旋转轴的旋转中心、所述第一接触检测装置和第二接触检测装置的对称中心以及所述轮毂安装在所述固定台上后的中心彼此对准。其中，所述第一接触检测装置和第二接触检测装置结构相同，均包括本体、设置有所述接触头的接触杆以及与接触杆连接的滑动件，所述滑动件能够在所述本体中滑动，从而产生位移信号。上述检测系统的使用方法，包括如下步骤：a）首先将轮毂在所述固定台上定位；b）所述第一接触检测装置和第二接触检测装置下行至第一高度；c）所述丝杠调整马达的离合套筒伸出以驱动所述第一接触检测装置和第二接触检测装置相向运动，并接触所述轮毂的圆柱面；d）所述第一接触检测装置和第二接触检测装置旋转以进行测量；e）所述第一接触检测装置和第二接触检测装置下行至第二高度以进行第二次测量。通过上述方案，由于将被测量的车辆轮毂放在固定设置的工作台上并且准确定位，因此避免了由于轮毂重量对检测装置的精度的影响。而通过横梁支撑旋转马达的重量，因此测量头与旋转马达的动力连接便可以与旋转马达的重量脱耦。通过对旋转测量头的连接轴准确定位，这能够不受额外影响地与固定的工作台保持精度很高的同心度。同时，由于车辆轮毂通常具有不同型号的直径，因此，采用能调节直径的螺纹（分为两段旋向相反的螺纹段）进行调节以适用于不同的直径的轮毂。而这种调整所使用的马达被固定于与所述旋转的测量头相分开的升降件上，这样能够使得调整马达的重量与旋转测量头的同心程度脱耦，从而降低对精度的影响。此外，使用对升降件进行导向的导向杆，能够最大程度地保持整个旋转测量装置的升降精度。附图说明图1是本专利技术的测量装置的整体示意图，其中，直径调整马达的离合套筒伸出从而与调整螺杆动力联接；此时，旋转测量头不可旋转；图2是图1中的测量装置在所述离合套筒缩回从而与调整螺杆脱开联接的示意图，此时旋转测量头能够旋转以进行测量。具体实施方式下面结合图1-2对本专利技术进行详细说明。一种车辆轮毂检测系统，用于检测轮毂9的圆柱面的形状精度，例如圆柱度，包括基座8、可升降承载装置6以及旋转检测装置7，其中，所述基座8上设置有用于装载轮毂9的固定台82和用于对所述可升降承载装置6进行导向的竖直导向杆81，所述可升降承载装置6包括固定安装于所述基座8上的升降驱动马达61，所述升降驱动马达61与竖立的驱动螺柱62联接，所述驱动螺柱62与升降承载件63中的螺纹孔螺纹配合，所述升降承载件63的上端固定连结有横梁64，所述横梁64从所述升降承载件63朝向所述固定台82延伸，且横梁64的末端上侧安装有所述旋转检测装置7的旋转马达71，横梁的末端下侧能旋转地安装有竖直旋转轴72，所述竖直旋转轴72的上端与所述旋转马达71动力联接，所述竖直旋转轴72的下端与所述旋转检测装置7的旋转件73固定连接，所述旋转件73上能转动地安装有在水平方向上延伸的径向调整丝杠73，所述径向调整丝杠73的一端为动力连接端且其整体分为螺纹旋向相反且螺距相同的两段：第一螺纹驱动段741和第二螺纹驱动段742，所述第一螺纹驱动段741和第二螺纹驱动段742分别与第一径向运动块743和第二径向运动块744中的螺孔配合，所述第一径向运动块743和第二径向运动块744分别固定连接有第一接触检测装置745和第二接触检测装置746，第一接触检测装置745和第二接触检测装置746的接触头在径向方向上相对且高度水平相同，以分别接触所述轮毂9的圆柱面上在直径方向上相对的两点；所述升降承载件63的下端处面向所述径向调整丝杠73的动力连接端的第一侧处安装有丝杠调整马达632，所述丝杠调整马达632上安装有能被动力驱动而伸出与缩回的离合套筒633用以与所述动力连接端联接；所述升降承载件63的下端处与所述第一侧相背的第二侧处固定设置有导向凸出631，所述导向凸出631中设置有导向孔以与所述竖直导向杆81滑动配合；其中，所述竖直旋转轴72的旋转中心、所述第一接触检测装置745和第二接触检测装置746的对称中心以及所述轮毂9安装在所述固定台82上后的中心彼此对准。其中，所述第一接触检测装置745和第二接触检测装置746结构相同，均包括本体751、设置有所述接触头753的接触杆752以及与接触杆752连接的滑动件754，所述滑动件754能够在所述本体751中滑动，从而产生位移信号。上述检测系统的使用方法，包括如下步骤：a首先将轮毂9在所述固定台82上定位；b所述第一接触检测装置745和第二接触检测装置746下行至第一高度；c所述丝杠调整马达632的离合套筒633伸出以驱动所述第一接触检测装置745和第二接触检测装置746相向运动，并接触所述轮毂9的圆柱面；d所述第一接触检测装置745和第二接触检测装置746旋转以进行测量；e所述第一接触检测装置745和第二接触检测装置746下行至第二高度以进行第二次测量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆轮毂检测系统，用于检测轮毂（9）的圆柱面的形状精度，例如圆柱度，包括基座（8）、可升降承载装置（6）以及旋转检测装置（7），其中，所述基座（8）上设置有用于装载轮毂（9）的固定台（82）和用于对所述可升降承载装置（6）进行导向的竖直导向杆（81），所述可升降承载装置（6）包括固定安装于所述基座（8）上的升降驱动马达（61），所述升降驱动马达（61）与竖立的驱动螺柱（62）联接，所述驱动螺柱（62）与升降承载件（63）中的螺纹孔螺纹配合，所述升降承载件（63）的上端固定连结有横梁（64），所述横梁（64）从所述升降承载件（63）朝向所述固定台（82）延伸，且横梁（64）的末端上侧安装有所述旋转检测装置（7）的旋转马达（71），横梁的末端下侧能旋转地安装有竖直旋转轴（72），所述竖直旋转轴（72）的上端与所述旋转马达（71）动力联接，所述竖直旋转轴（72）的下端与所述旋转检测装置（7）的旋转件（73）固定连接，所述旋转件（73）上能转动地安装有在水平方向上延伸的径向调整丝杠（73），所述径向调整丝杠（73）的一端为动力连接端且其整体分为螺纹旋向相反且螺距相同的两段：第一螺纹驱动段（741）和第二螺纹驱动段（742），所述第一螺纹驱动段（741）和第二螺纹驱动段（742）分别与第一径向运动块（743）和第二径向运动块（744）中的螺孔配合，所述第一径向运动块（743）和第二径向运动块（744）分别固定连接有第一接触检测装置（745）和第二接触检测装置（746），第一接触检测装置（745）和第二接触检测装置（746）的接触头在径向方向上相对且高度水平相同，以分别接触所述轮毂（9）的圆柱面上在直径方向上相对的两点；所述升降承载件（63）的下端处面向所述径向调整丝杠（73）的动力连接端的第一侧处安装有丝杠调整马达（632），所述丝杠调整马达（632）上安装有能被动力驱动而伸出与缩回的离合套筒（633）用以与所述动力连接端联接；所述升降承载件（63）的下端处与所述第一侧相背的第二侧处固定设置有导向凸出（631），所述导向凸出（631）中设置有导向孔以与所述竖直导向杆（81）滑动配合；其中，所述竖直旋转轴（72）的旋转中心、所述第一接触检测装置（745）和第二接触检测装置（746）的对称中心以及所述轮毂（9）安装在所述固定台（82）上后的中心彼此对准。...

【技术特征摘要】
1. 一种车辆轮毂检测系统，用于检测轮毂（9）的圆柱面的形状精度，例如圆柱度，包括基座（8）、可升降承载装置（6）以及旋转检测装置（7），其中，所述基座（8）上设置有用于装载轮毂（9）的固定台（82）和用于对所述可升降承载装置（6）进行导向的竖直导向杆（81），所述可升降承载装置（6）包括固定安装于所述基座（8）上的升降驱动马达（61），所述升降驱动马达（61）与竖立的驱动螺柱（62）联接，所述驱动螺柱（62）与升降承载件（63）中的螺纹孔螺纹配合，所述升降承载件（63）的上端固定连结有横梁（64），所述横梁（64）从所述升降承载件（63）朝向所述固定台（82）延伸，且横梁（64）的末端上侧安装有所述旋转检测装置（7）的旋转马达（71），横梁的末端下侧能旋转地安装有竖直旋转轴（72），所述竖直旋转轴（72）的上端与所述旋转马达（71）动力联接，所述竖直旋转轴（72）的下端与所述旋转检测装置（7）的旋转件（73）固定连接，所述旋转件（73）上能转动地安装有在水平方向上延伸的径向调整丝杠（73），所述径向调整丝杠（73）的一端为动力连接端且其整体分为螺纹旋向相反且螺距相同的两段：第一螺纹驱动段（741）和第二螺纹驱动段（742），所述第一螺纹驱动段（741）和第二螺纹驱动段（742）分别与第一径向运动块（743）和第二径向运动块（744）中的螺孔配合，所述第一径向运动块（743）和第二径向运动块（744）分别固定连接有第一接触检测装置（745）和第二接触检测装置（746），第一接触检测装置（745）和第二接触检测装置（746）的接触头在径向方向上相对且高度水平相同，以分别接触所述轮毂（9）的圆柱面上在直径方向上相对的...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪贤女，
申请(专利权)人：汪贤女，
类型：发明
国别省市：浙江;33