一种低地板转向架车轮制造技术

本发明专利技术涉及一种低地板转向架车轮，包括轮缘和踏面，所述踏面从车轮内侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，所述轮缘由轮缘斜线、轮背斜线和水平直线组成。本发明专利技术通过踏面和轮缘的优化设计，经实验论证，本车轮极大的减少了磨耗，提高了车轮导向性能和使用寿命，降低了车轮的成本以及爬轨发生的可能性，并且作为独立轮的车轮更加适应槽型轨。通过在轮芯上设置两圈安装孔，分别用于安装联轴节和制动盘，使得车轮不仅能够用于低地板动车，还能用于低地板拖车，提高了车轮的互换性和通用性，进一步减少了成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车轮，特别涉及一种低地板转向架车轮。
技术介绍
近些年，关于低地板(车辆地板面距离轨道面在250mm-350mm之间为低地板)轨道车辆的研究和使用有了巨大的进步，低地板轨道车辆的使用是为了改变传统高地板(轻轨车的地板面距离轨道面在800mm-1000mm之间为高地板)所造成的上下车不便与运行和时间延迟的问题。低地板轨道车辆提供给人们更加舒适的乘坐感受，它不需要高的站台，方便残疾人、老年人和小孩上下车，减少对城市景观的冲击。低地板车可以减少换乘时间，提高旅行速度，具有实际的经济应用价值。传统的轨道车辆的转向架上左右两个车轮由一根传动车轴固定，牵引电机驱动该传动车轴，从而带动左右两个车轮旋转。100％低地板轨道车辆取消了传动车轴，左右车轮解耦，使其能够独立旋转，这种左右车轮可以相互各自独立地绕车轴旋转的轮对称为独立轮对。独立轮对的导向性能差，车轮磨耗较大(尤其容易产生轮缘磨耗)，如果踏面外形设计不当，车辆易出现爬轨而发生安全事故。
技术实现思路
本专利技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种性能好，成本低的低地板转向架车轮。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种低地板转向架车轮，包括轮缘和踏面，所述踏面从车轮内侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，所述轮缘由轮缘斜线、轮背斜线和水平直线组成。进一步，所述四段圆弧从车轮内侧至外侧依此为R10-R18圆弧、R75-R85圆弧、R90-R100圆弧、R345-R355圆弧。进一步，所述四段圆弧从车轮内侧至外侧依此为R14圆弧、R80圆弧、R95圆弧、R350圆弧。进一步，所述两段直线为1:40直线和1:20直线。进一步，所述轮缘斜线的斜率为3:1。进一步，所述轮背斜线的斜率为6:1。进一步，所述轮缘斜线和水平直线以及轮背斜线和水平直线之间设置有倒圆。进一步，所述车轮与槽型轨配合，所述车轮和槽型轨之间的护背间隙大于轮轨间隙。进一步，在所述车轮的轮芯辐板上分别设置有联轴节和制动盘的双圈安装孔。本专利技术的另一个技术方案是：一种低地板转向架车轮，包括轮缘和踏面，所述踏面从车轮内侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，所述轮缘由轮缘斜线、轮背斜线和连接圆弧组成。所述四段圆弧从车轮内侧至外侧依此为R10-R18圆弧、R75-R85圆弧、R90-R100圆弧、R345-R355圆弧。进一步，所述四段圆弧从车轮内侧至外侧依此为R14圆弧、R80圆弧、R95圆弧、R350圆弧。进一步，所述两段直线为1:40直线和1:20直线。进一步，所述轮缘斜线的斜率为3:1。进一步，所述轮背斜线的斜率为6:1。进一步，所述车轮兼顾与槽型轨和50Kg轨配合，所述车轮和槽型轨之间的护背间隙小于轮轨间隙。进一步，在所述车轮的轮芯辐板上分别设置有联轴节和制动盘的双圈安装孔。综上内容，本专利技术所述的一种低地板转向架车轮，通过踏面和轮缘的优化设计，经实验论证，本车轮极大的减少了磨耗，提高了车轮导向性能和使用寿命，降低了车轮的成本以及爬轨发生的可能性，并且作为独立轮的车轮更加适应槽型轨。通过在轮芯上设置两圈安装孔，分别用于安装联轴节和制动盘，使得车轮不仅能够用于低地板动车，还能用于低地板拖车，提高了车轮的互换性和通用性，进一步减少了成本。附图说明图1是实施例一和实施例二的踏面轮缘示意图；图2是实施例一和实施例二的踏面与槽型轨配合图；图3是实施例三的踏面轮缘结构示意图；图4是实施例三的踏面与槽型轨配合图；图5是实施例三的踏面与50Kg轨配合图；图6是本专利技术车轮的结构示意图；图7是图6的剖视图。如图1至图7所示，轮箍1，轮芯2，降噪橡胶3，R14圆弧4，R80圆弧5，R95圆弧6，R350圆弧7，1:40直线8，1:20直线9，轮缘斜线10，轮背斜线11，水平直线12，倒圆13，连接圆弧14，槽型轨15，50Kg轨16，联轴节安装孔17，制动盘安装孔18。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：实施例一：如图1和图2所示，一种低地板转向架车轮，是应用在低地板车辆上的独立轮，在本实施例中是与Ri59R2槽型轨15配合的。如图6所示，车轮包括轮箍1、轮芯2，以及设置在轮箍1和轮芯2之间的降噪橡胶3，轮箍1的外表面由轮缘和踏面组成。踏面从车轮内侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，轮缘由轮缘斜线10、轮背斜线11和水平直线12组成。四段圆弧从车轮内侧至外侧依此为R10-R18圆弧、R75-R85圆弧、R90-R100圆弧、R345-R355圆弧，在本实施例中优选R14圆弧4、R80圆弧5、R95圆弧6、R350圆弧7。两段直线为1:40直线8和1:20直线9。靠近车轮外侧的轮缘侧面为轮缘斜线10，在本实施例中，轮缘斜线10的斜率为2.8:1-3.2:1，本实施例中优选3:1。靠近车轮内侧的轮缘侧面为轮背斜线11，在本实施例中，轮背斜线11的斜率为5.8:1-6.2:1，本实施例中优选6:1。轮缘斜线10与水平直线12之间设置有倒圆13，本实施例中倒圆13优选R3。轮背斜线11与水平直线12之间设置有倒圆13，本实施例中倒圆13优选R3。轮缘高度H为25.5mm-26.5mm，本实施例中优选26mm。如图2所示，在滚动圆下10mm，轮缘斜线10至车轮内侧侧面的直线距离为轮缘名义宽度W，轮缘名义宽度W为22mm-24mm，本实施例中优选23mm。在滚动圆下10mm，轮缘斜线10至轮背斜线11的直线距离为轮缘厚度Bf，轮缘厚度Bf必须小于Ri59R2槽型轨15的轨槽宽度，同时还留有轮轨间隙dwg和护背间隙dhw，其中轮轨间隙dwg为滚动圆下10mm，轮缘斜线10与同侧轨槽的直线距离，护背间隙dhw为滚动圆下10mm，轮背斜线11与同侧轨槽的直线距离。轮轨间隙dwg大于5mm，保证车轮能够顺利通过曲线并减少轮缘磨损。护背间隙dhw大于轮轨间隙dwg，保证在轮缘磨耗到极限后，轮缘斜线10处先接触钢轨，而不是轮背斜线11先接触钢轨。通过上述对车轮踏面以及轮缘的结构和尺寸的优化设计，经过实验论证，本车轮极大的减少了磨耗，提高了车轮导向性能和使用寿命，降低了成本和爬轨发生的可能性，并且作为独立轮的车轮更加适应Ri59R2槽型轨15。如图6和图7所示，在本车轮的轮芯2上还同时设置有联轴节安装结构和制动盘安装结构，其中联轴节安装结构为设置在轮芯2辐板上的多个联轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低地板转向架车轮，包括轮缘和踏面，其特征在于：所述踏面从车轮内侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，所述轮缘由轮缘斜线、轮背斜线和水平直线组成。

【技术特征摘要】
1.一种低地板转向架车轮，包括轮缘和踏面，其特征在于：所述踏面从车轮内
侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，所述轮缘由轮缘斜线、轮背斜线和水平
直线组成。
2.一种低地板转向架车轮，包括轮缘和踏面，其特征在于：所述踏面从车轮内
侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，所述轮缘由轮缘斜线、轮背斜线和连接
圆弧组成。
3.根据权利要求1或2所述的一种低地板转向架车轮，其特征在于：所述四段圆
弧从车轮内侧至外侧依此为R10-R18圆弧、R75-R85圆弧、R90-R100圆弧、R345-R355
圆弧。
4.根据权利要求3所述的一种低地板转向架车轮，其特征在于：所述四段圆弧
从车轮内侧至外侧依此为R14圆弧、R80圆弧、R95圆弧、R350圆弧。
5.根据权利要求1或2所述的一种低地板转向架车轮，其特征在于：所述两段直
线为1:40直...

【专利技术属性】
技术研发人员：周小江，周业明，董晓红，张雄飞，张月军，马利军，张会杰，宋树亮，刘伟，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37