一种城市有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法及其换乘枢纽确定方法组成比例

本发明专利技术公开了一种城市有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法及其换乘枢纽确定方法。本发明专利技术方法针对在既定的公交客流OD，已知城市有轨电车、BRT和常规公交线网的基础上，按照交通小区双向交通量由大到小的顺序，对所有交通小区之间的交通量逐个进行分配，采用最短路算法分配到公交线网上，计算各个节点的换乘量，并根据换乘量确定换乘枢纽位置和等级。本发明专利技术方法主要用于宏观的公交换乘枢纽的布设，满足大部分出行者按照最短路出行的需求，提高大运量公交方式对出行者的吸引，提高公交出行效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在既定的城市公交出行OD，已知城市有轨电车、BRT与常规公交线网的情况下，进行有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法及其换乘枢纽的确定方法。
技术介绍
随着我国城市化和机动化进程的快速发展，城市机动车保有量迅猛增长，许多大中城市面临交通拥堵、道路堵塞、事故频发等诸多问题。自2004年以来，我国确定了优先发展公共交通的基本目标。我国许多特大型城市都在不断完善大容量快速公交系统，同时大中型城市也尝试发展大容量的快速公交系统，纷纷上马地铁、轻轨、BRT，希望通过增加大容量快速公交设施来提高城市公共交通的出行优势和分担率。由于有轨电车、BRT和常规公交线网规划往往是独立分开的，导致线网之间的换乘枢纽布设不够合理，换乘不方便，降低了大运量公交出行方式的吸引能力的同时，也使得常规公交承担过多的运输任务，集散功能无法发挥。因此，综合考虑有轨电车、BRT和常规电车线网，合理布设换乘枢纽，提高公共交通系统的运营效率，满足居民便捷出行的需求，是非常有必要研究的问题。
技术实现思路
技术问题：本专利技术的目的是提出一种城市有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法及其换乘枢纽确定方法，提高大运量公交出行的吸引力，提高公交出行效率。技术方案：为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下：一种城市有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法包括如下步骤：步骤1：统计交通量：根据城市交通规划，在某一规划区域有若干个交通小区，通过实地调查获得各个交通小区之间的OD交通量，得出各个交通小区之间的双向交通量；步骤2：对所有交通小区之间的交通量进行分配，具体步骤如下：步骤21：对所有双向交通量进行排序，选取双向交通量最大的两个交通小区之间的交通量按照最短路算法在公共交通运行线网上进行分配；步骤22：判断最短路路径中每条线路的客流量是否超过该线路的运载能力，所述客流量为分配至该线路的交通量与该线路上已有的交通量之和；若超过，则更新该线路为饱和线路，在此线路上行驶的总费用为无穷大，并计算该线路的交通滞留量，转入步骤23；所述交通滞留量为客流量与该线路的运载能力值之差；否则将客流量更新为该线路已有的交通量；步骤23：根据步骤22统计在最短路路径中所有客流量是否超过线路的运载能力的线路，选取其中交通滞留量最大的线路的交通滞留量作为两个小区之间新的交通量，重新计算双向交通量，返回步骤21；步骤3：重复步骤2，直至所有线路上不再有交通滞留量，分配结束。所述最短路算法是指采取行驶总费用最低的路径为最短路路径。所述行驶总费用是广义的费用，包括时间、金钱以及舒适度。一种城市有轨电车、BRT与常规公交换乘枢纽确定方法，在规划区域涉及节点数量Nb，编号为mx，x＝1，2，…，Nb，步骤如下：步骤1：在每次分配之前，统计各个节点的已有换乘量Hx；在每次分配之后，更新被分配小区之间涉及的节点的换乘量Hx；步骤2：在所有小区之间的交通量分配完成后，汇总所有节点的换乘量Hx；步骤3：根据节点换乘量判断换乘枢纽的位置和等级，包括如下步骤：步骤31：设置换乘枢纽的换乘量上限M，下限为m；步骤32：若节点mx满足m<Hx≤M，则在该节点布设换乘枢纽。步骤1中在交通小区ni至nj的交通量未分配之前，节点mx换乘量Hx＝0。根据节点换乘量设置换乘枢纽的等级，包括如下步骤：步骤1：换乘枢纽分为Nc级，分级编号Fz，z＝1，2，…，Nc，Fz级换乘枢纽换乘量上限Mz，下限为mz；步骤2：若节点mx满足mz<Hx≤Mz，则在该节点布设Fz级换乘枢纽。有益效果：本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：本专利技术的分配方法科学合理，能够最优地发挥公共交通线网的大容量出行优势，本专利技术综合考虑了城市有轨电车、BRT和常规公交线网，枢纽布局能够增强大运量公共交通的吸引能力，提高公共交通分担率和运行效率。本专利技术以大多数出行者能够按照最短路出行为目标，与出行者实际出行选择相贴近，能够较好的反应出行者对路径的选择。本专利技术没有复杂的数学函数，求解方便，适合于实际工程应用。附图说明图1为本专利技术的流程图；图2为本专利技术具体实施例的交通小区划分及线路走向示意图；图3为本专利技术具体实施例的公交线路路段行驶时间示意图。具体实施方式结合附图和实施例，对本专利技术技术方案详细说明如下：图1为本专利技术的流程图。如图1所示，本专利技术的城市有轨电车、BRT与常规公交换乘枢纽确定方法，包括如下步骤：步骤1，统计交通量：根据城市交通规划，在某一规划区域有若干个交通小区，通过实地调查获得各个交通小区之间的OD交通量，得出各个交通小区之间的双向交通量；步骤2：对所有交通小区之间的交通量进行分配，具体步骤如下：步骤21：对所有双向交通量进行排序，选取双向交通量最大的两个交通小区之间的交通量按照最短路算法在公共交通运行线网上进行分配；步骤22：判断最短路路径中每条线路的客流量是否超过该线路的运载能力，所述客流量为分配至该线路的交通量与该线路上已有的交通量之和；若超过，则更新该线路为饱和线路，在此线路上行驶的总费用为无穷大，并计算该线路的交通滞留量，转入步骤23；所述交通滞留量为客流量与该线路的运载能力值之差；否则将客流量更新为该线路已有的交通量；步骤23：根据步骤22统计在最短路路径中所有客流量是否超过线路的运载能力的线路，选取其中交通滞留量最大的线路的交通滞留量作为两个小区之间新的交通量，重新计算双向交通量，返回步骤21；步骤3：重复步骤2，直至所有线路上不再有交通滞留量，分配结束。在本专利技术具体实施例中，根据城市交通规划，在某一规划区域共有交通小区Na个，编号为ni，i＝1，2，…，Na，节点数量Nb，编号为mx，x＝1，2，…，Nb，交通小区ni至nj的交通量为qij(i<j；j＝2，…，Na)，交通小区双向交通量Qij＝qij+qji，将Qij由大到小排序，当Qij＝Qkt(i≠k)，Qkt(k<t；k＝1，2，…，Na；t＝2，…，Na)为交通小区nk至nt的双向交通量；若i<k，Qij排在Qkt之前，若i>k，Qkt排在Qij之前；选取Qij最大的交通小区OD按照最短路算法在公共交通运行线网上分配；最短路算法是指采取行驶总费用最低的路径为最短路路径。这里的路段行驶费用为广义的最短路算法费用，可以包括时间、金钱、舒适度等各种因素。有轨电车线路单向运本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，统计交通量：根据城市交通规划，在某一规划区域有若干个交通小区，通过实地调查获得各个交通小区之间的OD交通量，得出各个交通小区之间的双向交通量；步骤2，对所有交通小区之间的交通量进行分配，具体步骤如下：步骤21：对所有双向交通量进行排序，选取双向交通量最大的两个交通小区之间的交通量按照最短路算法在公共交通运行线网上进行分配；步骤22：判断最短路路径中每条线路的客流量是否超过该线路的运载能力，所述客流量为分配至该线路的交通量与该线路上已有的交通量之和；若超过，则更新该线路为饱和线路，在此线路上行驶的总费用为无穷大，并计算该线路的交通滞留量，转入步骤23；所述交通滞留量为客流量与该线路的运载能力值之差；否则将客流量更新为该线路已有的交通量；步骤23：根据步骤22统计在最短路路径中所有客流量是否超过线路的运载能力的线路，选取其中交通滞留量最大的线路的交通滞留量作为两个小区之间新的交通量，重新计算双向交通量，返回步骤21；步骤3：重复步骤2，直至所有线路上不再有交通滞留量，分配结束。

【技术特征摘要】
1.一种城市有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法，其特征
在于，包括如下步骤：
步骤1，统计交通量：根据城市交通规划，在某一规划区域有若干个交通小
区，通过实地调查获得各个交通小区之间的OD交通量，得出各个交通小区之间
的双向交通量；
步骤2，对所有交通小区之间的交通量进行分配，具体步骤如下：
步骤21：对所有双向交通量进行排序，选取双向交通量最大的两个交通小
区之间的交通量按照最短路算法在公共交通运行线网上进行分配；
步骤22：判断最短路路径中每条线路的客流量是否超过该线路的运载能力，
所述客流量为分配至该线路的交通量与该线路上已有的交通量之和；若超过，则
更新该线路为饱和线路，在此线路上行驶的总费用为无穷大，并计算该线路的交
通滞留量，转入步骤23；所述交通滞留量为客流量与该线路的运载能力值之差；
否则将客流量更新为该线路已有的交通量；
步骤23：根据步骤22统计在最短路路径中所有客流量是否超过线路的运载
能力的线路，选取其中交通滞留量最大的线路的交通滞留量作为两个小区之间新
的交通量，重新计算双向交通量，返回步骤21；
步骤3：重复步骤2，直至所有线路上不再有交通滞留量，分配结束。
2.根据权利要求1所述的城市有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量
分配方法，其特征在于，所述最短路算法是指采取行驶总费用最低的路径为最短
路路径。
3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昊，林浩，王炜，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32