电动驻车制动用驱动装置和电动驻车制动装置制造方法及图纸

在本发明专利技术中，驻车制动促动器通过下述方式在车轮处产生制动力：将被该电动驻车制动用驱动装置旋转的螺杆构件的旋转运动转换成直线运动，并且将所转换的直线运动传递至活塞，并且借助于活塞抵靠盘式转子按压刹车片。电动驻车制动用驱动装置设置有电动马达和减速机构，该减速机构将电动马达的驱动力传递至驻车制动促动器。减速机构设置有齿轮本体和行星齿轮机构，行星齿轮机构设置在齿轮本体内并且电动马达的驱动力被输入至行星齿轮机构中。在周向方向上能够被压缩的缓冲橡胶介于齿轮本体与行星齿轮机构的齿圈之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电动驻车制动用驱动装置和电动驻车制动装置，所述电动驻车制动用驱动装置和电动驻车制动装置由电动马达促动以便当使车辆驻车时将制动力施加至车轮。
技术介绍
已存在关于马达减速装置的已知的技术(例如，参见专利文献1)，其减小了来自电动马达的驱动力的速度并且输出减小的驱动力。根据已知的马达减速装置，从外转子型电动马达输入的旋转力通过具有行星齿轮机构的减速齿轮机构被减小。根据已知技术的马达减速装置，电动马达的在径向方向上的突出量被减小并且电动马达的在旋转轴线方向上的尺寸也被减小。[引用列表][专利文献]专利文献1：JP2004-129374A
技术实现思路
[技术问题]常规地，已经考虑将上文提到的马达减速装置用于电动驻车制动用驱动装置，该电动驻车制动用驱动装置对电动驻车制动装置进行促动。这种电动驻车制动装置构造成使得电动马达的驱动力通过减速齿轮机构被传递至螺杆。螺杆的旋转运动借助于螺母构件被转换成平移运动，螺母构件形成为不可旋转，并且所转换的平移运动被传递至卡钳活塞。刹车片——该刹车片被卡钳活塞偏置——推动与车轮一致地旋转的盘，从而在车轮处产生制动力。根据电动驻车制动用驱动装置，在螺杆与螺母构件之间的啮合部分处的逆转效率(reversed efficiency)通常设定为零(0)或更低以便保持施加至车轮的制动力。因此，在驻车制动操作被执行之后当驻车r>制动操作释放时，即使当电动马达和减速齿轮机构变为返回状态时，螺杆和螺母构件仍保持接合(自锁)并且有时螺杆不可以沿返回方向旋转。因此，在这种情况下，就在驻车制动操作释放之后，螺母构件的轴向力保持为高(参照图12A中的线P)，并且在减速齿轮机构内的齿轮构件之间由于齿侧间隙等而形成间隙。因此，当在螺杆与螺母构件之间建立的锁定状态在预定的时间段过去之后被释放并且螺杆开始沿返回方向旋转时，积累的弹性能量突然被全部释放并且在减速齿轮机构中形成的间隙被封闭，因此，负荷突然开始施加至齿轮构件(参见图12B中的线Q)。突然增大的负荷被传递至电动马达作为冲击，从而在减速齿轮机构内产生了响声(冲击声)(参见图12C中的线R)或振动。车辆上的冲击声和振动可能产生共振，乘员由此会感到严重地不舒服。考虑上文提到的情况做出了本专利技术，并且本专利技术的目的是提供电动驻车制动用驱动装置和电动驻车制动装置，所述电动驻车制动用驱动装置和电动驻车制动装置构造成减小当制动操作释放时产生的冲击声。[解决问题的方案]为了解决上文的问题，根据权利要求1的电动驻车制动用驱动装置的专利技术的结构的特征在于，该电动驻车制动用驱动装置用于驱动驻车制动促动器，驻车制动促动器以下述方式产生制动力并且将制动力施加至车轮：驻车制动促动器将来自旋转构件的旋转运动转换为平移运动，将所转换的平移运动传递至活塞并且借助于被活塞偏置的刹车片而推动与车轮一起旋转的盘，电动驻车制动用驱动装置包括电动马达和减速齿轮机构，该减速齿轮机构用于将电动马达的驱动力传递至旋转构件，其中，减速齿轮机构包括：壳体；太阳齿轮，该太阳齿轮设置在壳体内并且接收电动马达的驱动力；多个行星齿轮，多个行星齿轮与太阳齿轮啮合并且根据太阳齿轮的旋转沿着太阳齿轮的外圆周旋转；齿圈，该齿圈设置成环绕行星齿轮、在齿圈的内周表面处与行星齿轮接合、并且被附接至壳体；以及托架构件，该托架构件将多个行星齿轮彼此连接，托架构件被连接至旋转构件、根据行星齿轮的旋转而旋转，从而减小了太阳齿轮的旋转速度，并且将具有减小的速度的旋转输出至旋转构件，其中，在齿圈与壳体之间设置有弹性构件，该弹性构件根据齿圈相对于壳体的旋转在周向方向上产生弹性力。除了权利要求1所述的电动驻车制动用驱动装置的特征之外，根据权利要求2的专利技术的结构的特征在于，弹性构件形成为当驻车制动操作释放时根据齿圈相对于壳体的旋转能够在周向方向上被压缩，并且弹性构件形成为在驻车制动操作的过程中在周向方向上相对于齿圈和壳体具有等于或大于零(0)的间隙。除了权利要求2所述的电动驻车制动用驱动装置的特征之外，根据权利要求3的专利技术的结构的特征在于，弹性构件相对于齿圈和壳体在齿圈的轴向方向上包括张紧允许量。除了权利要求2或权利要求3所述的电动驻车制动用驱动装置的特征之外，根据权利要求4的专利技术的结构的特征在于，弹性构件相对于齿圈和壳体在径向方向上包括张紧允许量。除了权利要求4所述的电动驻车制动用驱动装置之外，根据权利要求5的专利技术的结构的特征在于，弹性构件包括外侧部、内侧部、连接部和形成在外侧部与内侧部之间的空间，该外侧部和内侧部彼此面对，连接部将外侧部和内侧部连接，并且弹性构件以下述方式介于且保持在壳体与齿圈之间：外侧部与壳体的内周表面接触，内侧部与齿圈的外周表面接触，并且外侧部与内侧部变形以将空间压缩，使得外侧部和内侧部在弹性构件具有恢复力的状态下在径向方向上彼此更靠近地定位。除了权利要求2至5中的任一项所述的电动驻车制动用驱动装置的特征之外，根据权利要求6的专利技术的结构的特征在于，齿圈形成为能够插入至壳体的内周表面上；壳体包括容置表面，该容置表面沿径向方向从壳体的外壁朝向齿圈的中心延伸并且面对齿圈的定位在与驻车制动促动器相反的位置处的轴向端表面；壳体的内周表面形成有锁定侧扭矩接收器、释放侧扭矩接收器和接合壁，所述锁定侧扭矩接收器和释放侧扭矩接收器沿径向向内方向朝向齿圈的外周表面突出并且在周向方向上以预定的距离彼此间隔开，接合壁在除了锁定侧扭矩接收器和释放侧扭矩接收器之间的间隔之外的位置处沿径向向内方向突出并且在轴向方向上与容置表面相距预定距离的位置处沿周向方向延伸；齿圈的外周表面形成有止动部和防分离部，该止动部沿径向向外方向突出并且止动部的周向方向上的宽度比锁定侧扭矩接收器和释放侧扭矩接收器之间的间隔更小，该防分离部在周向方向上与止动部间隔开的位置处沿径向向外方向突出，并且防分离部的轴向方向上的宽度比容置表面与接合壁之间的间隙更小；并且齿圈以下述方式被附接至壳体：齿圈相对于壳体沿轴向方向被插入，同时止动部在周向方向上被定位在锁定侧扭矩接收器和释放侧扭矩接收器之间的位置处，并且防分离部在周向方向上被定位在避开接合壁的位置处，随后，齿圈沿周向方向旋转使得止动部以更靠近锁定侧扭矩接收器的方式移动直到止动部定位在容置表面与接合壁之间为止，并且此后，弹性构件沿...

【技术保护点】
一种用于驱动驻车制动促动器的电动驻车制动用驱动装置，所述驻车制动促动器以下述方式产生制动力并且将所述制动力施加至车轮：所述驻车制动促动器将来自旋转构件的旋转运动转换成平移运动，将所转换的平移运动传递至活塞并且借助于被活塞偏置的刹车片推动与所述车轮一起旋转的盘，所述电动驻车制动用驱动装置包括：电动马达；以及减速齿轮机构，所述减速齿轮机构用于将所述电动马达的驱动力传递至所述旋转构件，其中，所述减速齿轮机构包括：壳体；太阳齿轮，所述太阳齿轮设置在所述壳体内并且接收所述电动马达的驱动力；多个行星齿轮，所述多个行星齿轮与所述太阳齿轮接合并且根据所述太阳齿轮的旋转而沿着所述太阳齿轮的外圆周旋转；齿圈，所述齿圈设置成环绕所述行星齿轮、在所述齿圈的内周表面处与所述行星齿轮接合、并且被附接至所述壳体；以及托架构件，所述托架构件将所述多个行星齿轮彼此连接，所述托架构件被连接至所述旋转构件、根据所述行星齿轮的旋转而旋转，从而减小所述太阳齿轮的旋转速度，并且将具有减小的速度的旋转输出至所述旋转构件，其中，在所述齿圈与所述壳体之间设置有弹性构件，所述弹性构件根据所述齿圈相对于所述壳体的旋转在周向方向上产生弹性力。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.08.28 JP 2012-187270;2013.03.27 JP 2013-067301.一种用于驱动驻车制动促动器的电动驻车制动用驱动装置，所述
驻车制动促动器以下述方式产生制动力并且将所述制动力施加至车轮：
所述驻车制动促动器将来自旋转构件的旋转运动转换成平移运动，将所
转换的平移运动传递至活塞并且借助于被活塞偏置的刹车片推动与所
述车轮一起旋转的盘，所述电动驻车制动用驱动装置包括：
电动马达；以及
减速齿轮机构，所述减速齿轮机构用于将所述电动马达的驱动力传
递至所述旋转构件，
其中，所述减速齿轮机构包括：
壳体；
太阳齿轮，所述太阳齿轮设置在所述壳体内并且接收所述电动马达
的驱动力；
多个行星齿轮，所述多个行星齿轮与所述太阳齿轮接合并且根据所
述太阳齿轮的旋转而沿着所述太阳齿轮的外圆周旋转；
齿圈，所述齿圈设置成环绕所述行星齿轮、在所述齿圈的内周表面
处与所述行星齿轮接合、并且被附接至所述壳体；以及
托架构件，所述托架构件将所述多个行星齿轮彼此连接，所述托架
构件被连接至所述旋转构件、根据所述行星齿轮的旋转而旋转，从而减
小所述太阳齿轮的旋转速度，并且将具有减小的速度的旋转输出至所述
旋转构件，其中，
在所述齿圈与所述壳体之间设置有弹性构件，所述弹性构件根据所
述齿圈相对于所述壳体的旋转在周向方向上产生弹性力。
2.根据权利要求1所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所述弹
性构件形成为当驻车制动操作释放时根据所述齿圈相对于所述壳体的
旋转能够在所述周向方向上被压缩，并且所述弹性构件形成为在驻车制
动操作的过程中在所述周向方向上相对于所述齿圈和所述壳体具有等
于或大于零(0)的间隙。
3.根据权利要求2所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所述弹
性构件相对于所述齿圈和所述壳体在所述齿圈的轴向方向上包括张紧
允许量。
4.根据权利要求2或3所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所
述弹性构件相对于所述齿圈和所述壳体在径向方向上包括张紧允许量。
5.根据权利要求4所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所述弹
性构件包括彼此面对的外侧部和内侧部、将所述外侧部与所述内侧部连
接的连接部和形成在所述外侧部与所述内侧部之间的空间，并且所述弹
性构件以下述方式置于且保持在所述壳体与所述齿圈之间：所述外侧部
与所述壳体的内周表面接触，所述内侧部与所述齿圈的外周表面接触，
以及所述外侧部与所述内侧部变形以使所述空间压缩，使得所述外侧部
和所述内侧部在所述弹性构件具有恢复力的状态下在所述径向方向上
彼此更靠近地定位。
6.根据权利要求2至5中的任一项所述的电动驻车制动用驱动装
置，其中：
所述齿圈形成为能够插入至所述壳体的内周表面上；
所述壳体包括容置表面，所述容置表面沿径向方向从所述壳体的外
壁朝向所述齿圈的中心延伸并且面对所述齿圈的定位在与所述驻车制
动促动器相反的位置处的轴向端表面；
所述壳体的所述内周表面形成有锁定侧扭矩接收器、释放侧扭矩接
收器和接合壁，所述锁定侧扭矩接收器和所述释放侧扭矩接收器沿径向
向内方向朝向所述齿圈的外周表面突出并且在所述周向方向上彼此间
隔开预定距离，所述接合壁在除了所述锁定侧扭矩接收器与所述释放侧
扭矩接收器之间的间隔之外的位置处沿所述径向向内方向突出，所述接
合壁位于在轴向方向上与所述容置表面间隔开预定距离的位置处并且
沿所述周向方向延伸；
所述齿圈的所述外周表面形成有止动部和防分离部，所述止动部沿
径向向外方向突出并且所述止动部的在所述周向方向上的宽度比所述
锁定侧扭矩接收器与所述释放侧扭矩接收器之间的所述间隔更小，所述
防分离部位于在所述周向方向上与所述止动部间隔开的位置处并且沿
所述径向向外方向突出，并且所述防分离部的在所述轴向方向上的宽度
比所述容置表面与所述接合壁之间的间隙更小；并且
所述齿圈以下述方式被附接至所述壳体：
所述齿圈沿所述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：林靖人，竹尾优一，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：日本;JP