车辆用驱动装置制造方法及图纸

实现具备SOWC的车辆用驱动装置的小型化。车辆用驱动装置具备：壳体(31)，收容电动机(2)且具有朝向与发动机侧相反的一侧开口的开口部(31a)；盖部件(32)，以封闭开口部(31a)的方式被安装于壳体(31)；以及SOWC(8)，在卡合状态和释放状态之间切换，该卡合状态是对任一旋转部件向正反任意一方向的旋转进行限制的状态，该释放状态是允许所述任一旋转部件向正反两个方向的旋转的状态，该SOWC(8)在盖部件(32)的内侧与电动机(2)配置在同一轴线上，并安装于盖部件(32)。

【技术实现步骤摘要】
车辆用驱动装置
本专利技术涉及产生用于车辆行驶的驱动力的装置。
技术介绍
将发动机和电动机输出的转矩传递至驱动轮的驱动装置以增减转矩或适合地控制驱动力源的转速的方式构成。其中一例记载于专利文献1。该驱动装置是具备发动机和两个电动机作为驱动力源的混合动力驱动装置。发动机与由差动机构构成的动力分配机构连接，该动力分配机构将驱动力分配给输出部件和第一电动发电机(第一MG)。在输出部件连接有第二电动发电机(第二MG)，利用该第二MG来增减输出部件的转矩。专利文献1记载的驱动装置具备可选择地停止发动机的旋转和第一MG的旋转的啮合式的锁定机构。该锁定机构具有与第一轮毂和第二轮毂花键嵌合的套筒，第一轮毂与发动机连接，第二轮毂与第一MG连接。通过该套筒沿轴线方向移动而与某个轮毂花键嵌合，停止发动机或第一MG的旋转，通过套筒向不与任一个轮毂嵌合的位置移动，发动机和第一MG能够旋转。而且，在专利文献1记载的驱动装置中，发动机、动力分配机构和第一MG按在此列举的顺序配置在同一轴线上。而且，锁定机构在上述轴线上配置于与发动机相反的一侧的端部，锁定机构安装于收容上述动力分配机构和第一MG等的壳体。专利文献1：日本特开2013－67262号公报
技术实现思路
在专利文献1记载的驱动装置中，第一轮毂和第二轮毂在轴线方向上排列配置，套筒沿轴线方向前后移动地配置在这些轮毂的外周侧，而且，该套筒的外周部以不能旋转且沿轴线方向能够移动的方式与壳体的内周部卡合。由于壳体收容第一MG，并与该第一MG相邻地配置固定部件，所以通过壳体中与上述套筒卡合的部分(所谓的固定部)的外径适应第一MG的外径而确定大小，构成锁定机构的固定要素的外径和锁定机构自身的外径变大。考虑由可选单向离合器(SelectableOneWayClutch：在下文，写成SOWC)构成锁定机构。然而，如果将SOWC安装于上述壳体，因上述情况，存在SOWC大径化的可能性。本专利技术着眼于上述的技术课题而作出，其目的在于实现车辆用驱动装置的小型化。为了实现上述目的，本专利技术是一种车辆用驱动装置，具备发动机、电动机及与所述发动机和所述电动机中的至少任一方连接的差动机构，通过将所述差动机构中的任一旋转部件固定以及将该固定解除而切换运转模式，所述车辆用驱动装置具备：壳体，收容所述电动机，且具有朝向在轴线方向上与所述发动机侧相反的一侧开口的开口部；盖部件，以封闭所述开口部的方式被安装于所述壳体；和可选单向离合器，在卡合状态和释放状态之间切换，所述卡合状态是对所述任一旋转部件向正反任意一方向的旋转进行限制的状态，所述释放状态是允许所述任一旋转部件向正反两个方向的旋转的状态，该可选单向离合器在所述盖部件的内侧与所述电动机配置在同一条轴线上，并安装于所述盖部件。在本专利技术中，可以的是，所述可选单向离合器具备：固定离合器板；旋转离合器板，与所述固定离合器板相对配置并相对于所述固定离合器板相对旋转；卡合片，以从所述固定离合器板向所述旋转离合器板侧突出的方式保持于所述固定离合器板；以及凹部，形成于所述旋转离合器板，向所述旋转离合器板侧突出的所述卡合片与该凹部卡合而限制所述旋转离合器板相对于所述固定离合器板向所述一方向的旋转，所述固定离合器板被固定于所述盖部件。在本专利技术中，可以的是，所述可选单向离合器还具备：切换机构，在使所述卡合片向所述旋转离合器板侧突出的状态和使所述卡合片退避到所述固定离合器板侧以不与所述旋转离合器板接触的状态之间进行切换；和使该切换机构动作的促动器，该促动器安装于所述盖部件。在本专利技术中，可以的是，所述差动机构包含利用与所述发动机连接的第一旋转要素、与所述电动机连接的第二旋转要素、和第三旋转要素来进行差动作用的机构，所述正反任意一方向的旋转是所述发动机独立旋转的方向的旋转，所述任一旋转部件包含如下两者中的任意一方：所述发动机的输出轴或与该输出轴一体化的部件、以及所述电动机的旋转轴或与该旋转轴一体化的部件。而且，在本专利技术中，可以的是，所述差动机构包含：第一差动机构，利用与所述发动机连接的第一旋转要素、与所述电动机连接的第二旋转要素、和成为输出要素的第三旋转要素来进行差动作用；以及第二差动机构，利用与所述发动机连接的第四旋转要素、与所述电动机连接的第五旋转要素、和被选择性地固定的第六旋转要素来进行差动作用，所述任一旋转部件包含所述第六旋转要素或与该第六旋转要素一体化的部件。在本专利技术中，可以的是，所述差动机构包含利用与所述发动机连接的第一旋转要素、与所述电动机连接的第二旋转要素、和第三旋转要素来进行差动作用的机构，所述正反任意一方向的旋转是所述发动机独立旋转的方向的旋转，所述卡合片包含设置在所述固定离合器板的第一侧面的第一卡合片、和设置在所述固定离合器板的第二侧面的第二卡合片，所述旋转离合器板包含：第一旋转离合器板，与所述第一侧面相对且形成有与所述第一卡合片卡合的第一凹部；第二旋转离合器板，与所述第二侧面相对且形成有与所述第二卡合片卡合的第二凹部，所述第一旋转离合器板与所述发动机的输出轴连接，或与和该输出轴一体化的部件连接，所述第二旋转离合器板与所述电动机的旋转轴连接，或与和该旋转轴一体化的部件连接。而且，在本专利技术中，可以的是，所述差动机构包含：第一差动机构，利用与所述发动机连接的第一旋转要素、与所述电动机连接的第二旋转要素、和成为输出要素的第三旋转要素进行差动作用；第二差动机构，利用与所述发动机连接的第四旋转要素、与所述电动机连接的第五旋转要素、和被选择性地固定的第六旋转要素进行差动作用，所述卡合片包含设置在所述固定离合器板的第一侧面的第一卡合片、和设置在所述固定离合器板的第二侧面的第二卡合片，所述旋转离合器板包含：第一旋转离合器板，与所述第一侧面相对且形成有与所述第一卡合片卡合的第一凹部；第二旋转离合器板，与所述第二侧面相对且形成有与所述第二卡合片卡合的第二凹部，所述第一旋转离合器板与所述发动机的输出轴连接，或与和该输出轴一体化的部件连接，所述第二旋转离合器板与所述第六旋转要素连接，或与和该第六旋转要素一体化的部件连接。而且，在本专利技术中，可以的是，所述第一卡合片和所述第二卡合片在所述固定离合器板的圆周方向上相互错开地配置。根据本专利技术，在封闭壳体的开口部的盖部件上安装有可选单向离合器。由于盖部件具有从通过可选单向离合器的中心的轴线向半径方向延伸的形状，所以可以在其上适合的部位设置可安装可选单向离合器的安装部分。因此，能够减小可选单向离合器的安装直径，进而能够实现驱动装置的小型化。本专利技术的可选单向离合器中，相对于旋转离合器板突出或退避的卡合片保持于固定离合器板，该固定离合器板安装于盖部件。由于像这样在突出状态和退避状态之间动作的卡合片和保持卡合片的固定离合器板以不旋转的方式构成，所以能够使卡合片像希望的那样地动作，并能简化使卡合片动作的机构。通过设置将卡合片切换到上述那样的突出状态和退避状态的切换机构，并将使该切换机构动作的促动器安装于盖部件，能够促进从促动器散热。根据本专利技术，若构成为通过可选单向离合器来阻止分别与差动机构连接的发动机和电动机中的至少任一方的旋转，则能够选择将发动机作为驱动力源的行驶或将电动机作为驱动力源的行驶。而且，通过具备可选单向离合器，向那样的行驶状态的切换控制变得容易。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用驱动装置，具备发动机、电动机及与所述发动机和所述电动机中的至少任一方连接的差动机构，通过将所述差动机构中的任一旋转部件固定以及将该固定解除而切换运转模式，所述车辆用驱动装置的特征在于，具备：壳体，收容所述电动机，且具有朝向在轴线方向上与所述发动机侧相反的一侧开口的开口部；盖部件，以封闭所述开口部的方式被安装于所述壳体；和可选单向离合器，在卡合状态和释放状态之间切换，所述卡合状态是对所述任一旋转部件向正反任意一方向的旋转进行限制的状态，所述释放状态是允许所述任一旋转部件向正反两个方向的旋转的状态，该可选单向离合器在所述盖部件的内侧与所述电动机配置在同一条轴线上，并安装于所述盖部件。

【技术特征摘要】
2013.10.15 JP 2013-215038;2014.08.06 JP 2014-160581.一种车辆用驱动装置，具备发动机、电动机及与所述发动机和所述电动机中的至少任一方连接的差动机构，通过将所述差动机构中的任一旋转部件固定以及将该固定解除而切换运转模式，所述车辆用驱动装置的特征在于，具备：壳体，收容所述电动机，且具有朝向在轴线方向上与所述发动机侧相反的一侧开口的开口部；盖部件，以封闭所述开口部的方式被安装于所述壳体；和可选单向离合器，在卡合状态和释放状态之间切换，所述卡合状态是对所述任一旋转部件向正反任意一方向的旋转进行限制的状态，所述释放状态是允许所述任一旋转部件向正反两个方向的旋转的状态，该可选单向离合器在所述盖部件的内侧与所述电动机配置在同一条轴线上，并安装于所述盖部件，所述可选单向离合器具备：固定离合器板；旋转离合器板，与所述固定离合器板相对配置并相对于所述固定离合器板相对旋转；卡合片，以从所述固定离合器板向所述旋转离合器板侧突出的方式保持于所述固定离合器板；凹部，形成于所述旋转离合器板，向所述旋转离合器板侧突出的所述卡合片与该凹部卡合而限制所述旋转离合器板相对于所述固定离合器板向所述一方向的旋转，所述固定离合器板被固定于所述盖部件。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述可选单向离合器还具备：切换机构，在使所述卡合片向所述旋转离合器板侧突出的状态和使所述卡合片退避到所述固定离合器板侧以不与所述旋转离合器板接触的状态之间进行切换；和使该切换机构动作的促动器，该促动器安装于所述盖部件。3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述差动机构包含利用与所述发动机连接的第一旋转要素、与所述电动机连接的第二旋转要素、和第三旋转要素来进行差动作用的机构，所述正反任意一方向的旋转是所述发动机独立旋转的方向的旋转，所述任一旋转部件包含如下两者中的任意一方：所述发动机的输出轴或与该输出轴一体化的部件、以及所述电动机的旋转轴或与该旋转轴一体化的部件。4.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述差动机构包含：第一差动机构，利用与所述发动机连接的第一旋转要素、与所述电动机连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑崎祐树，盐入广行，驹田英明，柴田宽之，安井宏树，邓洪南，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP