铁路机车检修用电动架车机制造技术

一种由机架、托架、主传动机构和同步控制机构组成的铁路机车检修用电动架车机，如图１所示。机架上装有主传动机构和托架。主传动机构上装有摆线减速装置，摆线减速装置与丝杆联接，丝杆在铜套内。托架上滚轮对支承在机架上，框架在托架左右侧板之间，并位于支承滚轮上，手轮和齿轮在轴上，齿条在框架上部。齿轮与齿条啮合。托头在框架右侧，横梁两端分别固定在左右侧板上。本实用新型专利技术可靠性好、噪音小、效率高。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于铁路机车检修用电动架车机的改进。架车机是铁路机车检修工作中的主要设备。它适用于机车检修过程中支承机车车体。本技术特别适合于电力机车在检修过程中用于支承机车车体。现有架车机的电机及传动机构设置在架车底部。这不仅增加了设备所占用的地面面积，且无法满足传动机构对地面平整度的要求。因此，这种架车机经长期使用后，其传动机构极易损坏，这将造成架车机支点不同步运行，危及检修作业安全。因现有架车机采用蜗轮蜗杆传动机构，使丝杆在压力作用下增大了噪音。此外，现有架车机不仅笨重、且效率低、能耗高。本技术的目的是提供一种可靠性好、占地面积小、传动机构对工作地面平整度无特殊要求、噪音小、自重轻、效率高、能耗低的铁路机车检修用电动架车机。以下结合附图对本技术详细描述如下附图说明图1为铁路机车检修用电动架车机主视图图2为铁路机车检修用电动架车机侧视图图3为主传动机构结构图图4－图5为立柱主视图和B－B局部剖视图图6－图7为立柱俯视图和A－A局部剖视图图8为托架主视图图9为托架俯视图铁路机车检修用电动架车机由机架1、托架2、主传动机构3和同步控制机构29组成。机架1由底板14、连接板15、腹板16、贴板17、槽钢18、加强板19、翼缘板20、顶板21、顶板座A22和顶板座B23组成。托架2由托头24、支承滚轮25、框架26、螺栓27、左夹板28、右夹板30、导架31、手轮32、轴33、销钉34、齿轮35、左侧板36、右侧板37、齿条38、滚轮对39、横梁40和螺母41组成。主传动机构3由轴座42、小铜套5、丝杆6、丝杆防护罩4、O型密封圈7、大铜套8、圆柱销9、滚动轴承10、减速装置座11、轴套12和摆线减速装置13组成。机架1的上部装有主传动机构3、下部装有托架2。主传动机构3的上部装有摆线减速装置13。摆线减速装置13位于减速装置座11上。摆线减速装置13的下部通过圆柱销9与丝杆6的上部联接在一起。丝杆6的下端固定在铜套5内。铜套5位于机架1的下部。托架2上的两付滚轮对39支承在机架1上的槽钢18的前、后贴板17上。框架26位于托架2的左侧板28和右侧板30之间，并依托在支承滚轮25上。框架26能在左侧板28和右侧板30之间移动。手轮32和齿轮35均装在轴33上。齿条38固定在框架26的上部。齿轮35与齿条38啮合。托头24固定在框架26的右侧，用来支撑车体。横梁40两端分别固定在左侧板28和右侧板30上。螺母41用于锁定横梁40。同步控制机构29与摆线减速装置13连接。本技术的特点是摆线减速装置13位于机架上部，从而提高了整机的上升行程，减少了机械传动过程中的无用功耗，降低了电机功率。因丝杆6的上部与摆线减速装置13相连，下部固定在轴座42内，使丝杆6处于拉伸状态工作，从而提高了整机的可靠性。实施例首先将四台架车机分别对称地安放在机车车体两侧，下面仅以一台架车机的工作实例加以说明转动手轮32，使齿轮35在齿条38上左右滚动，并带动框架26左右移动。推出托头24，使其对准机车车体上的支承点，接通电源。此时，摆线减速装置13带动丝杆6转动，与丝杆6啮合的螺母41随之上升，从而带动托架2、框架26和托头24上升，使机车车体亦随之上升。当上升到机车检修所要求的高度后，关闭电源。将机车车体放在支承柱上后，再接通电源，并使摆线减速装置13的传动轴反转，使托架2回到原来的初始位置上。待机车检修工作结束后，再接通电源。将机车车体下降，安放在机车转向架上即成。同步控制机构的型号为TC－1型，由天津四方电器设备厂生产。主传动机构3中的摆线减速装置的型号为XLED4－74型，天津减速机厂生产。架车机长1400mm，宽1200mm，高4280mm。本技术与现有技术相比具有以下优点1、可靠性好、噪音小、效率高、能耗低。2、轻便、平稳、传动机构对工作地面的平整度无特殊要求。权利要求1.一种由机架、托架和主传动机构组成的架车机，其特征在于铁路机车检修用电动架车机上有同步控制机构；主传动机构装在机架上部，托架装在机架下部；主传动机构上部装有摆线减速装置，摆线减速装置在减速装置座上，摆线减速装置下部通过圆柱销与丝杆上部联接；丝杆下端在铜套内，铜套位于托架下部；托架上的两付滚轮对支承在机架上的槽钢的前、后贴板上；框架在托架左侧板和右侧板之间，并依托在支承轮上；手轮和齿轮均装在轴上，齿条固定在框架上部；齿轮与齿条啮合，托头固定在框架右侧；横梁两端分别固定在左侧板和右侧板上，螺母用于锁紧横梁。专利摘要一种由机架、托架、主传动机构和同步控制机构组成的铁路机车检修用电动架车机，如图1所示。机架上装有主传动机构和托架。主传动机构上装有摆线减速装置，摆线减速装置与丝杆联接，丝杆在铜套内。托架上滚轮对支承在机架上，框架在托架左右侧板之间，并位于支承滚轮上，手轮和齿轮在轴上，齿条在框架上部。齿轮与齿条啮合。托头在框架右侧，横梁两端分别固定在左右侧板上。本技术可靠性好、噪音小、效率高。文档编号B60S9/00GK2133490SQ9220883公开日1993年5月19日 申请日期1992年5月9日 优先权日1992年5月9日专利技术者侯青云, 申宗海, 郭宗泰, 刘长林, 耿兆武, 李世庄 申请人:铁道部电气化工程局电气化勘测设计研究院, 天津市东方铆造厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由机架、托架和主传动机构组成的架车机，其特征在于：铁路机车检修用电动架车机上有同步控制机构；主传动机构装在机架上部，托架装在机架下部；主传动机构上部装有摆线减速装置，摆线减速装置在减速装置座上，摆线减速装置下部通过圆柱销与丝杆上部联接；丝杆下端在铜套内，铜套位于托架下部；托架上的两付滚轮对支承在机架上的槽钢的前、后贴板上；框架在托架左侧板和右侧板之间，并依托在支承轮上；手轮和齿轮均装在轴上，齿条固定在框架上部；齿轮与齿条啮合，托头固定在框架右侧；横梁两端分别固定在左侧板和右侧板上，螺母用于锁紧横梁。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯青云，申宗海，郭宗泰，刘长林，耿兆武，李世庄，
申请(专利权)人：铁道部电气化工程局电气化勘测设计研究院，天津市东方铆造厂，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]