一种属于内燃机技术领域的管路准延长机构，包括发动机进气管、增压器、发动机、发动机排气管、涡轮、连接管、调节腔、旋转轴、旋转板、控制腔、内部管、弹簧、旋转体，调节腔、控制腔通过旋转轴同轴相连，第二内部管的上壁面通过弹簧与隔板连接在一起，第二连接管的一端穿过固定体后与第一内部管相连通，第二连接管的另一端与中冷器、节气门之间的发动机进气管相连接。在本发明专利技术中，当发动机在高速工况运行时涡轮前排气容积较大，泵气损失较小，油耗较低；在低速工况运行时，涡轮前排气容积较小，脉冲能量可以充分利用，油耗较低。本发明专利技术设计合理，结构简单，适用于涡轮增压发动机排气系统的优化设计。
【技术实现步骤摘要】
【技术保护点】
一种管路准延长机构，包括发动机进气管(1)、空滤(2)、压气机(3)、中冷器(4)、节气门(5)、发动机(6)、发动机排气管(7)、涡轮(8)、催化包(9)、消音器(10)，发动机进气管(1)的出气口与发动机(6)的进气道相连接，发动机排气管(7)的出气口与发动机(6)的排气道相连接，空滤(2)、压气机(3)、中冷器(4)、节气门(5)依次布置在发动机进气管(1)上，涡轮(8)、催化包(9)、消音器(10)依次布置在发动机排气管(7)上，其特征在于，还包括第一连接管(11)、调节腔(12)、旋转轴(13)、旋转板(14)、固定板(15)、控制腔(16)、固定体(17)、第一内部管(18)、第二内部管(19)、弹簧(20)、隔板(21)、旋转体(22)、连接板(23)、第二连接管(24)，旋转轴(13)的一端镶嵌在调节腔(12)的左壁面上，旋转轴(13)的另一端依次穿过调节腔(12)右壁面、控制腔(16)左壁面后镶嵌在控制腔(16)的右壁面上，调节腔(12)、控制腔(16)通过旋转轴(13)同轴相连，固定板(15)布置在调节腔(12)内并与调节腔(12)内壁面固结在一起，旋转板(14)布置在调节腔(12)内并与旋转轴(13)固结在一起，控制腔(16)内部腔体的纵截面为圆形，固定体(17)、旋转体(22)的纵截面均为圆弧状，固定体(17)安装在控制腔(16)内并与控制腔(16)的内壁面固结在一起，第一内部管(18)、第二内部管(19)均布置在固定体(17)内，第一内部管(18)、第二内部管(19)连接在一起，第二内部管(19)的横截面面积大于第一内部管(18)的横截面面积，隔板(21)安装在第二内部管(19)内并与第二内部管(19)的壁面密封接触，旋转体(22)的一端伸入第一内部管(18)内并与第一内部管(18)的壁面密封接触，旋转体(22)的另一端与隔板(21)固结在一起，旋转体(22)、连接板(23)、旋转轴(13)固结在一起，第二内部管(19)的上壁面通过弹簧(20)与隔板(21)连接在一起，第一连接管(11)的一端与调节腔(12)的内部腔体相连接，第一连接管(11)的另一端与涡轮(8)前的发动机排气管(7)相连接，第二连接管(24)的一端穿过固定体(17)后与第一内部管(18)相连通，第二连接管(24)的另一端与中冷器(4)、节气门(5)之间的发动机进气管(1)相连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王春海，
申请(专利权)人：王春海，
类型：发明
国别省市：上海;31
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