车辆用的液压供应装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用的液压供应装置，其能够使用第1储压器，迅速地向液压供应对象供应液压，且能够延迟第1储压器以及第2储压器的寿命。在液压供应装置中，第1储压器的第1蓄压室与液压供应对象以及液压泵连通，通过截止阀，使液压供应对象以及液压泵与第1蓄压室之间连通/截止。第2储压器的第2蓄压室以不经由截止阀的方式与第1蓄压室连通，并且，背面室以不经由截止阀的方式与液压供应对象以及液压泵连通。此外，在点火开关断开时，判定为强制开阀条件成立，并且，在判定为强制开阀条件成立时，强制打开截止阀(步骤33)。

【技术实现步骤摘要】
车辆用的液压供应装置
本专利技术涉及构成为通过断开点火开关来使动力源停止的车辆用的液压供应装置。
技术介绍
过去，作为这种车辆用的液压供应装置，例如公知有在专利文献1中公开的装置。在该车辆中，设置有作为其动力源的内燃机和自动变速装置，该现有的液压供应装置具有：油泵，其以内燃机为驱动源，用于向自动变速装置的起步用的离合器供应液压；以及主管路，其将来自该油泵的液压引导到离合器。该主管路经由副管路与储压器连接。此外，在副管路中，设置有由常闭式电磁阀构成的截止阀，通过该截止阀的开闭来使副管路开放/封闭。此外，在车辆中，在没有踩下油门踏板或踩下了制动踏板、车辆的变速杆位于空档位置或停车位置等规定的自动停止条件成立时，内燃机自动停止，此外，当在内燃机的自动停止中规定的重新起动条件成立时，内燃机重新起动。此外，在液压供应装置中，在内燃机的运转中，使截止阀保持开阀状态，从而使副管路保持开放状态，由此，将来自由发动机驱动的油泵的液压经由主管路以及副管路供应到储压器、并蓄积在其中。此外，在内燃机自动停止时，使截止阀闭阀，从而将副管路封闭，由此，使储压器与主管路之间被截止，从而保持储压器中蓄积的液压。进而，当自动停止状态下的内燃机重新起动时，为了迅速地向离合器供应液压以使离合器迅速接合，使截止阀开阀。由此，随着副管路开放，储压器中蓄积的液压经由副管路而被供应到主管路和离合器。专利文献1：日本特许第3807145号
技术实现思路
在上述那样的车辆中，在从内燃机的自动停止状态重新起动时，为了提高车辆的起步性，要使离合器迅速接合，为此，为了从储压器向离合器供应液压，在内燃机的自动停止中，需要保持储压器中蓄积的液压。另一方面，在不是内燃机的自动停止、而是由驾驶者断开车辆的点火开关(以下称作“IGSW”)来以手动方式停止内燃机、并再次接通IGSW来使内燃机重新起动的情况下，由于是变速杆处于停车位置或空档位置时的内燃机的起动，因此，使离合器迅速接合的必要性不高，从储压器向离合器供应液压的必要性极低。根据以上说明，在内燃机的手动停止中，通过截止阀的闭阀来保持储压器中蓄积的液压的必要性极低，相反，为了降低储压器的负荷、延长其寿命，优选通过截止阀的开阀来释放储压器中蓄积的液压。与此相对，在上述现有的液压供应装置中，切换阀由常闭式的电磁阀构成。因此，在通过断开IGSW来实现的内燃机的手动停止中，只要不是主动地使切换阀开阀，则与内燃机的自动停止中的情况同样地保持闭阀状态，由此，无用地保持储压器中蓄积的液压，其结果是，有可能缩短储压器的寿命。本专利技术是为了解决以上那样的问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用的液压供应装置，其能够使用第1储压器来迅速地向液压供应对象供应液压，并能够延长第1储压器以及第2储压器的寿命。用于解决问题的手段为了达成上述目的，第1方面的专利技术是车辆用的液压供应装置,该车辆构成为通过断开点火开关76来使动力源(实施方式中的(以下，在本项中相同)发动机3)停止，该液压供应装置的特征在于，具有：液压泵31，其以动力源为驱动源，用于向车辆中搭载的液压供应对象(LU离合器4c、无级变速器6、前进离合器12、后退制动器13)供应工作用的液压；第1储压器63，其具有与液压供应对象以及液压泵31连通的第1蓄压室(蓄压室63d)，用于将来自液压泵31的液压蓄积于第1蓄压室；截止阀64，其构成为能够使液压供应对象以及液压泵31与第1蓄压室之间连通/截止；第2储压器65，其具有缸65a、活塞65b以及施力单元(弹簧65c)，其中，所述活塞65b以可滑动的方式设置在缸65a内部，将缸65a内部分割为蓄积液压的第2蓄压室(蓄压室65d)和背面室65e，所述施力单元(弹簧65c)朝第2蓄压室侧对活塞65b施力，第2蓄压室以不经由截止阀64的方式与第1蓄压室连通，且背面室65e以不经由截止阀64的方式与液压供应对象以及液压泵31连通；条件判定单元(ECU2，步骤2)，其在点火开关76断开时，判定为强制开阀条件成立；以及控制单元(ECU2、步骤9、31、33)，其在判定为强制开阀条件成立时，执行强制打开截止阀64的开阀控制。根据该结构，从以车辆的动力源为驱动源的液压泵向液压供应对象供应工作用的液压。此外，第1储压器的第1蓄压室与液压供应对象以及液压泵连通，能够将来自液压泵的液压蓄积于第1蓄压室。此外，通过截止阀来使液压供应对象以及液压泵与第1蓄压室之间连通/截止。因此，例如，在动力源的运转中、即在液压泵的运转中，通过进行基于截止阀的连通，能够将来自液压泵的液压蓄积于第1蓄压室。此外，在动力源的停止中(液压泵停止中)，通过进行基于截止阀的截止，能够保持到此为止蓄积在第1蓄压室中的液压。此外，在动力源重新起动时(在再次开始液压泵的运转时)，通过进行基于截止阀的连通，能够迅速地向液压供应对象供应第1蓄压室中蓄积的液压。此外，第2储压器的缸被活塞分割为蓄积液压的第2蓄压室和背面室，活塞被施力单元朝第2蓄压室侧施力。在该情况下，背面室与液压供应对象以及液压泵连通，因此，在液压泵的运转中，背面室被供应来自液压泵的液压。此外，背面室是隔着活塞而在与第2蓄压室相反的一侧划出的，因此，在液压泵的运转中，供应到背面室的液压作为背压发挥作用，由此，活塞被朝第1蓄压室侧推压。这样，在液压泵的运转中，活塞受上述施力单元的作用力与背压这双方作用而被朝第2蓄压室侧推压，因此，通过适当地设定施力单元的作用力，能够使来自液压泵的液压几乎不蓄积于第2蓄压室，而是适当地蓄积于上述第1储压器的第1蓄压室。此外，在使液压泵停止时，上述背压随之不发挥作用。此外，背面室以不经由截止阀的方式与液压供应对象以及液压泵连通，因此，背面室不被供应被截止阀封闭的、包含第1蓄压室的闭回路内的液压。此外，如上所述，第2储压器的第2蓄压室以不经由截止阀的方式与第1储压器的第1蓄压室连通，因此，由于基于截止阀的截止，第1蓄压室以及第2蓄压室在彼此连通的状态下被封闭。根据以上说明，例如，在由于基于上述截止阀的连通而将来自液压泵的液压蓄积于第1蓄压室、且在液压泵的停止中利用基于截止阀的截止来保持到此为止蓄积在第1蓄压室中的液压的情况下，能够得到如下效果。即，根据上述结构可知，随着液压泵的停止，仅施力单元的作用力作为朝第2蓄压室侧推压第2储压器的活塞的推压力来发挥作用。因此，通过适当地设定施力单元的作用力，能够利用被截止阀封闭的闭回路内蓄积的液压，使活塞抵抗施力单元的作用力而朝背面室侧移动，能够将该闭回路内的液压(工作油)的一部分供应到第2蓄压室，并蓄积在其中。因此，在液压泵的停止中，能够使封闭回路内的液压减少掉其多余部分。由此，作为截止阀，能够采用耐压性较低的小型的截止阀，由此，能够实现液压供应装置的制造成本的削减。此外，例如，在再次开始液压泵的运转时，在进行了基于截止阀的连通的情况下，随着第1蓄压室中蓄积的液压被供应到液压供应对象，由背压和施力单元的作用力这双方构成的推压力再次作为朝第2蓄压室侧推压第2储压器的活塞的推压力来发挥作用。由此，在再次开始液压泵的运转时，能够无浪费地将在上述液压泵的停止中蓄积在第2蓄压室的液压(工作油)与来自第1蓄压室的液压一起供应到液压供应对象。此外，如上所述，在再次开始液压泵的运转时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用的液压供应装置，该车辆构成为由于点火开关的断开而使动力源停止，其特征在于，该液压供应装置具有：液压泵，其以所述动力源为驱动源，用于向所述车辆中搭载的液压供应对象供应工作用的液压；第1储压器，其具有与所述液压供应对象以及所述液压泵连通的第1蓄压室，用于将来自所述液压泵的液压蓄积于所述第1蓄压室；截止阀，其构成为能够使所述液压供应对象以及所述液压泵与所述第1蓄压室之间连通/截止；第2储压器，其具有缸、活塞以及施力单元，其中，所述活塞以可滑动的方式设置在该缸内部，将所述缸内部分割为蓄积液压的第2蓄压室和背面室，所述施力单元朝所述第2蓄压室侧对该活塞施力，所述第2蓄压室以不经由所述截止阀的方式与所述第1蓄压室连通，并且，所述背面室以不经由所述截止阀的方式与所述液压供应对象以及所述液压泵连通；条件判定单元，其在所述点火开关断开时，判定为强制开阀条件成立；以及控制单元，其在判定为所述强制开阀条件成立时，执行强制打开所述截止阀的开阀控制。

【技术特征摘要】
2013.10.30 JP 2013-2249731.一种车辆用的液压供应装置，该车辆构成为由于点火开关的断开而使动力源停止，其特征在于，该液压供应装置具有：液压泵，其以所述动力源为驱动源，用于向所述车辆中搭载的液压供应对象供应工作用的液压；第1储压器，其具有与所述液压供应对象以及所述液压泵连通的第1蓄压室，用于将来自所述液压泵的液压蓄积于所述第1蓄压室；截止阀，其构成为能够使所述液压供应对象以及所述液压泵与所述第1蓄压室之间连通/截止；第2储压器，其具有缸、活塞以及施力单元，其中，所述活塞以可滑动的方式设置在该缸内部，将所述缸内部分割为蓄积液压的第2蓄压室和背面室，所述施力单元朝所述第2蓄压室侧对该活塞施力，所述第2蓄压室以不经由所述截止阀的方式与所述第1蓄压室连通，并且，所述背面室以不经由所述截止阀的方式与所述液压供应对象以及所述液压泵连通；条件判定单元，其在设置于所述车辆中的变速杆位于所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：小野寺贵之，酒井宏平，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP